Joo sori tulin kuokkimaan CPI topicciin, mutta sama tekniikkahan näissä on... Ihan alkuperäinen boksi, ei sitä varmaan ole tehtaalla mitenkään erityisesti edes mietitty vaan laitettu halvin mikä löytyy :) Tuon 11500 lauloi penkissä virinokalla ja vakio venttiilinjousilla joten vakionokalla ei ole mi...

En valitettavasti ymmärtänyt viestisi pointtia? CPI:n CDI saattaa sisältää kierrosrajoittimen, mutta SMC:n vastaava ei. Olen lampulla mitannut vakio CDI:n ennakkokäyrän ja sen on suunnilleen tällainen: -tyhjäkäynniltä johonkin 4000 rpm saakka 16 astetta -4000 rpm eteenpäin 28 astetta Asteet ja kierr...

Kasvatin omastani sytkäennakon olikohan muistaakseni 28 asteesta 38 asteeseen ja kyllä se lisää terävyyttä toi vetoon. Penkissä otti parhaimmillaan 11500 kierrosta eli ei siellä rajoitinta ole Vakiona ei yli 8000 rpm ole hyötyä huudatella kun tehokäyrä tippuu jyrkästi.

Sen saa vakioimukaulaan kiinni, hieman piti muotoilla sitä välitiivistettä. En ihan tarkkaan muista kun on jo aikaa...

Venttiilikoppa auki, pääsee säätämään venttiilit ja sormikopelolla kokeilemaan nokkaketjun kireyden.

http://www.motomaster.fi/kauppa//product_details.php?p=2123 Tällainen on itsellä, melkein bolt-on. Ruuvinreikiä pitää millin-pari viilata soikeaksi putken laipasta. Jos innostuu niin päätylaipan reiän voi kalvata putken kokoiseksi niin ei ainakaan ahdista. Ilman noisekilleriäkin ihan siedettävät ään...

Toinen mahdollisuus on että ketjuista on jostain kohdalta lenkit jumissa eli ei suoristu täysin. Tämän näkisi parhaiten kun ottaa ketjut irti ja taivuttelee käsissä niin jostain kohdalta "kanittaa" vastaan. Karting autossa tuli tällaine vastaan samoilla oireilla.

jonnedinli kirjoitti:No huomenna se selviää lähteekö kylmänä käymään paremmin ku yön yli seisoo, siis kone.heh.

gini kirjoitti:tyhjäkäyntiä on vältettävä, sanoohan sen lakikin

jonnedinli kirjoitti:Mitenköhän tuo kommenti liittyy milläänlailla mihinkään??

Luetaan ne omat kirjoitukset tarkemmin ja perverssisti

tyhjäkäyntiä on vältettävä, sanoohan sen lakikin

Ei taida olla neulaventtiili jos se kerran oli putkimainen osa. Veikkaisin että se on neulaputki, olisikohan se ihan puristussovituksella siellä ja ei mennyt oikein päin tai perille asti kun laitoit sen takaisin. Tosiaan tällaisella magneetilla sitä voisi lähteä kalastamaan imuaukosta. Jos ei onnist...

Ei tosiaankaan pelkällä nokalla ole tuo teholisä tullut vaan siihen on tehty kakki muutkin mieleen tulleet parannukset. Nokalla hain lähinnä moottorin luonteen muuttamista ja sainkin koneen tukkoisuuden yläkierroksilla häviämään. Arvioisin hihasta että nokalla on ehkä 1-2 hv vaikutus tässä tapaukses...

Jaahas, mitenköhän tästä taas jatkaisi järkevää keskustelua :? Toin oman kokemukseni esiin konkreettisesti numeroarvojen, dynokäyrien ja hinnan muodossa kun ajattelin siitä olevan iloa niin heti tullaan päin näköä. Helppoahan se on netistä vaan lukea tietoa ja sitten virtuaalivirittää omaa mönkkäriä...

Joopa joo :) Olisko sellainen kone joka vetää 3000-9000 mukavampi kuin kone joka vetää 3000-7500? Itselle hiotin nokan 260ast/5mm nostoa arvoihin 276ast/6,1mm nostoa hintaan 60e + pk. Jonkun kawan nokkaprofiili tuo oli ja GT motorissa hiottiin. Aika mukavasti toimii: http://picasaweb.google.com/lh/p...

Sytytyskohta ei muutu kannen laskemisen johdosta Puristussuhde ainoastaan kasvaa.

Toinen juttu on että onkohan noissa kaikissa edes se sama CDI boksi? Parempi olisi mitata lampulla ennakko ennen ja jälkeen rälläköinnin.

Toi on joku yleismallin CDI boxi, roskaa. Miten siinä voidaan luvata että ennakko on max 22 astetta kun se riippuu lukijan ja vauhtipyörän laatan paikasta jotka ovat moottorikohtaisia? Netistä kaivelemalla olen löytänyt että 250-350 kuutioisten moottoripyörien max ennakot ovat noin välillä 28-45 ast...