Rincon 680 viritys?

Boss · Viesti Kirjoittaja **Boss** » 17 Syys 2007 11:43

Onko kukaan "viilannut" 680:sta rinconia? Vaikuttaako äänenvaimentimen päässä oleva kuristus mitään? Entäs jos antaa enemmän ilmaa, vaikka vaihtamalla ilmanputsarin kannen reikäpelliksi, tai ottaa koko kannen pois? (silloin ei kannata ajaa kovin syvässä vedessä tai muutenkaan paskasessa maastossa)
"Säätääkö" ruisku itsensä näiden muutoksien jälkeen?

t: epätietoinen maalta

Skygo · Viesti Kirjoittaja **Skygo** » 19 Syys 2007 20:49

Sellainen mahrollisuus on että säätää, mikäli ruiskulaitteisto on osittain mekaaninen, elikäs ilmamäärän tunnistavalla läpällä joka siten säätää bansan määrää. Ei ainakaan ole tullut vastaan mitään isompia suuttimia tms ruiskukoneille.

Skygo · Viesti Kirjoittaja **Skygo** » 20 Syys 2007 19:27

Niin ja tuohon putsari juttuun, en menis laittamaan reikäpeltiä kannen tilalle,
päästää vain enenemmän pölyä suodatinta tukkimaan. Tuskin siellä varsinaisia kuristimia imupuolella on, sen sijaan alkuperäisen fillterin korvaaminen K&N vapaavirtaus suodattimella kuulemma vaikuttaa oikeasti.

blue Honda Trx · Viesti Kirjoittaja **blue Honda Trx** » 20 Syys 2007 21:22

powercommanderilla saat hiukan varmaan käyrää nostettua ja älä ihmeessä aja ilman kantta putsarissa....nim.kokemusta löytyy...

Viesti Kirjoittaja **Roosa999** » 20 Syys 2007 21:29

Onkos Hondassa (680) Ilmavirtausmittaria ? Siis mekaanista läpällä, tai vastuslangalla toteutettua???

Skygo · Viesti Kirjoittaja **Skygo** » 21 Syys 2007 08:00

Sen verran tiedän ruiskulaitteistoista että siinä on aina joku ilman määrän tunnistava anturi. Mekaanisissa läppä säätää suoraan bensan virtausta neulaventtiilillä tai vastaavalla, elektronisissa on taas sähköisellä anturilla eli potentiometrillä oleva läppä. Anturilta menee tieto ilman määrästä ohjausyksikölle joka annostelee gasoliinin suuttimiin.

Viesti Kirjoittaja **Roosa999** » 21 Syys 2007 09:36

Se tieto nyt ei tällä kertaa ollut oikea.
Esimerkikis MegaSquirt jälkiasennusruiskussa ei ole ilmmäärän tunnistinta vaan suositellaan Pakokaasujen happitunnistinta. Ja annostelun määrän tunnsitusta hoitaa läppäkoneiston asennon tunnistin. Ja ilman pakokaasujen tunnistustakin tullaan toimeen, mutta isommissa koneissa saatetaan olla päästöjen kanssa ongelmissa.

Muutoin ruikun toiminnasta kohtuu hyvin tietoa:

http://www.megasquirt.info/

Koheltaja · Viesti Kirjoittaja **Koheltaja** » 21 Syys 2007 09:52

Juuri näistä ilmamäärän ja happitunnistimen puutteen vuoksi ruuttavärkeihin ladataan huollossa omat ruiskukartat riippuen siitä missä päin maailmaa peliä käytetään. Onko pohjolan perukoilla, käytetäänkö yli 2500m korkeudessa, etelän kuumuudessa ym ym.

Silloin kun ei ole ilmamäärämittaria tai lamdaa käytössä toimii ruisku ennalta määrätyllä ohjelmalla joka haistelee imuilman/moottorin ym lämpötilaa, kaasuläpän asentoa. sytytysennakkoa, mahdollisesti moottorin nakutusta, kampiakselin/nokan asentoa, moottorin kierrosnopeutta ja bensanpainetta. Jotain saattoi vielä unohtua, nämä tuli nyt ekana mieleen.

Näiden pohjalta on valmistaja tehnyt eri ruiskukartat ja jos esim moottorin hengittävyyteen tehdään muutoksia niin ruiskukartta ei välttämättä toimikkaan optimaalisesti vaan kone voi käydä laihalla/rikkaalla muutosten jälkeen.

Sitten kun ruuttaan lisätään ilmamäärämittari, lambda anturi tai molemmat niin asia muuttuu hiukan simppelimmäski tasamaan tallaajan kannalta.

Jotensakin tällä viisii nämä värkit toimii, voi olla että artikulointi on taas ristiriidassa jonkun pienen toiminnan kannalta mutta sou not?

Jappa · Viesti Kirjoittaja **Jappa** » 21 Syys 2007 10:25

Sinisen Honda trx:llä oli niinkuin vesiruisku,turpon kanssa yleensä käytetää vesiruiskua jos oikein huipputehoja haetaa

Jappa

tiennäyttäjä · 11 Marras 2007 23:05

löysin jenkki myynnistä ruiskupoksin minkä pystyy ohjelmoimoon mielen mukaan, pitäis saaha pensan valumaan pakoputkesta