Voiko tää olla totta?
-
rugeri
Voiko tää olla totta?
Ostin tuossa eilen Honda trx350 fm vm.-05. ja tuntuu että kuinka 350 kone voi olla noin laiska????????? pellolla meno alkaa hyytyyn jo 3vaihteel:( Eikä tätä kyl keuliin saa!! Onko tää oikeesti totta et tää on näin laiska vai onks siä josai joku rajoitin ts.? Kertokaa nyt hyvät ystävät jotka tietää..?
-
blue Honda Trx
- Tracks
- Viestit: 3208
- Liittynyt: 15 Syys 2004 14:58
- Mönkijä:: BRP RENEGADE 800
- Paikkakunta: Östra Nyland
juu ajele nyt ensin n.500km ihan rauhallisesti....ja muista että se on 350cc ja nelitahti.
ei se minun vanha 300cc trx mikään rakettikaan ollut...eikä ole tämä 450 foremankaan.
mutta kyllä se 300:nen keulimaan sai ihan helposti.ja ehkä sulla vaan niin pirun hyvät renkaat ettei jaksa suditella...
ei se minun vanha 300cc trx mikään rakettikaan ollut...eikä ole tämä 450 foremankaan.
mutta kyllä se 300:nen keulimaan sai ihan helposti.ja ehkä sulla vaan niin pirun hyvät renkaat ettei jaksa suditella...
Kyllä se on pojjat niin notta mopolla ei kuuhun pääse. ...
keulii..
Kyllä sen keulimaan saa, pitää vain siirtää painoa taakse..Mun mielestä kannattaa harjoitella ensin sitä käsittelyä ihan muulla lailla, alkaa keulia siinä huomaamatta sivussa. Pikkuhiljaa alkaa se kikkailu onnistumaan paremmin kun laite tulee tutuksi.
-
Roosa999
- Ylläpitäjä
- Viestit: 10879
- Liittynyt: 09 Tammi 2005 21:42
- Mönkijä:: Honda
- Paikkakunta: Honda TRX Foreman 500 T3,Yamaha Breeze
- Viesti:
On se selvää ettei työkäyttöön tarkoitetuissa vermeissä ole samanlaista räjähtävää voimaa kuin crosseissa. On kuitenkin muutama asia, joka kannattaa kokeilla/muuttaa jos tuntee omaavansa hieman asentajan vikaa:
Ensinnäkin laitteet merkistä riippumatta(ei EFI:t) on säädetty alarekisterissä laihalle, jotta saadaan päästöt pysymään nykyään niin tiukoissa raameissa. Tähän auttaa muutama asia.
1. Kaasuttimessa on luisti jossa neula. Kun tätä neulaa nostaa luistiin nähden, aukeaa neula ilman suhteen hieman enemmän ja seos rikastuu. Kun pysytään kohtuudessa, parantaa tämä alarekisterin vääntöä ilman merkittävää polttoaineen kulutuksen nousua. Muutenkin peli pysyy paremmin käynnissä eikä sammuile kuirmitustilanteiden muuttuessa.
2. Pääsääntöisesti mönkijöissä käytetään alipaineella nousevaa ja jousella säädeltyä luistia. Kun luistin jousta lyhentää (maltilla) saadaan samankaltainen efekti aikaiseksi kuin neulaa nostamalla.
3. Pääsuuttinten vaihto isommiksi auttaa ylärekisterin tehossa ja väännössä, kunhan taas ollaan kohtuudella liikkeellä. Tässä kannattaa kokeilla haarukoinnilla, eli ensin iso peliin, sitten takaisin lähemmäs alkuperäistä ja näin edeten kunnes löytyy hyvä suhde.
4. Ilmanputsarin ja koko ilmanottokanaviston avartaminen vastaamaan lisääntynyttä virtausta kaasuttimen imupuolella. En ota kantaa miten kukin tämän tekee, mutta K&N tekee herkemmin virtaavia suodattimia, ei kuitenkaan suodatuskyvyn kustannuksella.
5. Ylärekisterin tehoon auttaa myös virtauksen parantinen pakopuolella, joka siis käytännössä tapahtuu äänenvaimentajaa muokkaamalla. Itse äänenvaimenninta voi muokata, mutta se vaatii vaimentajan puukottamista ja rälläkkä/hitsaustaitoja. Vaimentimen vaihtaminen avarampaan auttaa, mutta pääsääntöisesti vastapuolelle tulee alarekisteriin hieman heikentynyt vääntö. Väännön vähentyminen on oletettavasti akateemista hiestenhalkomista.
Näillä saadaan jonkin verran parannusta aikaiseksi joka myös tuntuu persuuksissa, mutta luvassa ei ole mitään maatamullistavaa.
Tässä toimii sanonta: "Mikään ei voita kuutiotuumia"
Ahtimet ovat asia erikseen, joten niistä en ala tällä palstalla jupisemaan...korkeintaan kommentoin
Ensinnäkin laitteet merkistä riippumatta(ei EFI:t) on säädetty alarekisterissä laihalle, jotta saadaan päästöt pysymään nykyään niin tiukoissa raameissa. Tähän auttaa muutama asia.
1. Kaasuttimessa on luisti jossa neula. Kun tätä neulaa nostaa luistiin nähden, aukeaa neula ilman suhteen hieman enemmän ja seos rikastuu. Kun pysytään kohtuudessa, parantaa tämä alarekisterin vääntöä ilman merkittävää polttoaineen kulutuksen nousua. Muutenkin peli pysyy paremmin käynnissä eikä sammuile kuirmitustilanteiden muuttuessa.
2. Pääsääntöisesti mönkijöissä käytetään alipaineella nousevaa ja jousella säädeltyä luistia. Kun luistin jousta lyhentää (maltilla) saadaan samankaltainen efekti aikaiseksi kuin neulaa nostamalla.
3. Pääsuuttinten vaihto isommiksi auttaa ylärekisterin tehossa ja väännössä, kunhan taas ollaan kohtuudella liikkeellä. Tässä kannattaa kokeilla haarukoinnilla, eli ensin iso peliin, sitten takaisin lähemmäs alkuperäistä ja näin edeten kunnes löytyy hyvä suhde.
4. Ilmanputsarin ja koko ilmanottokanaviston avartaminen vastaamaan lisääntynyttä virtausta kaasuttimen imupuolella. En ota kantaa miten kukin tämän tekee, mutta K&N tekee herkemmin virtaavia suodattimia, ei kuitenkaan suodatuskyvyn kustannuksella.
5. Ylärekisterin tehoon auttaa myös virtauksen parantinen pakopuolella, joka siis käytännössä tapahtuu äänenvaimentajaa muokkaamalla. Itse äänenvaimenninta voi muokata, mutta se vaatii vaimentajan puukottamista ja rälläkkä/hitsaustaitoja. Vaimentimen vaihtaminen avarampaan auttaa, mutta pääsääntöisesti vastapuolelle tulee alarekisteriin hieman heikentynyt vääntö. Väännön vähentyminen on oletettavasti akateemista hiestenhalkomista.
Näillä saadaan jonkin verran parannusta aikaiseksi joka myös tuntuu persuuksissa, mutta luvassa ei ole mitään maatamullistavaa.
Tässä toimii sanonta: "Mikään ei voita kuutiotuumia"
Ahtimet ovat asia erikseen, joten niistä en ala tällä palstalla jupisemaan...korkeintaan kommentoin
Ettepäin
Varoitus: Luvalliset ajot saattaa olla maksullisia ja aiheuttaa riippuvuutta !
Skype: Roosa999 ja oikea nimi: Heikki Hautala
https://www.pariuraa.fi/wordpress
Varoitus: Luvalliset ajot saattaa olla maksullisia ja aiheuttaa riippuvuutta !
Skype: Roosa999 ja oikea nimi: Heikki Hautala
https://www.pariuraa.fi/wordpress
-
ATC
- Koheltaja (r)
- Viestit: 5025
- Liittynyt: 01 Marras 2004 22:15
- Mönkijä:: Maatalous traktori
- Paikkakunta: Oulu
Roosa tuossa yläpuolella kertoikin osuvasti näiden eri härveleiden polttoaineseoksien anatomiasta ja lisäisin siihen soppaan oman lusikkani.Useiden uusien nelitahtisten kuin myös kaksitahtisten maahantuijalta tulee ohjeet suutinten (monesti vain pääsuuttimen)vaihtoon,suomen olosuhteita vastaaviksi.Monesti se hoidetaan poralla jolla suutin porataan isommaksi.Tyhjäkäyntipiirin rikastaminen on hyvä tehdä isommalla suuttimella sillä neulansäätö vaikuttaa enemmän ylemmille kierroksille. 
¤VETERAANIT¤
Kerran jo luulin olleeni oikeassa, valitettavasti erehdyin...
Kerran jo luulin olleeni oikeassa, valitettavasti erehdyin...
hyvä ruukeri:kyllä aktiivisesti kyselet natikasta ja ostit hontturan? kerros ny pelle peloton että ookkonä tosissas huudattamassa vai muuten vaan innostunu natikan anatomiasta?? vai onko foorumissa monta teikäläistä?
mä en neuvo, vaan mä sanon:siinä on kumminki 8tunnin työmaa ruveta joka jumalanhylkäämään aiheeseen kirjottelemaan ku et näköjään oo oikeen perillä ittekkään että missä mennään
mä en neuvo, vaan mä sanon:siinä on kumminki 8tunnin työmaa ruveta joka jumalanhylkäämään aiheeseen kirjottelemaan ku et näköjään oo oikeen perillä ittekkään että missä mennään
-
digiaslak
Kaveri on selvästi hurahtanut mönkimiseen, ei ole vitsin paikka se...
Vastaa mieltä askarruttaviin ongelmiin niin autat kaveria selviytymään luonnollisesta, toisinaan hyvinkin kiihdyttävästä hurahduksesta, tasapainoiseen elämän muotoon jonka suunta voi olla ainoastaan neljä pyörää, monttu tai räme.
Mönkijä, crossi.
Eihän muuta olekaan.
Vastaa mieltä askarruttaviin ongelmiin niin autat kaveria selviytymään luonnollisesta, toisinaan hyvinkin kiihdyttävästä hurahduksesta, tasapainoiseen elämän muotoon jonka suunta voi olla ainoastaan neljä pyörää, monttu tai räme.
Mönkijä, crossi.
Eihän muuta olekaan.