Onko honda ainoa jolla ei ole "kuminauhavetoa"

[jukka81]

500 fa:ta myydään hintaan 7990€ ja eiköhän siitä muutama satku tipu suoralla kaupalla

[hondakuski]

ootkos hondakuski miettinyt 500 fa:ta yhtenä vaihtoehtona molemmilla on tullut puuhommia tehtyä ja omasta mielestä tuo viissatku toimii työkäytössä paremmin.toki jos haet peliä sekä työ että vauhdikkaampaan ajoon niin silloin rincon erillisjousitettuna on hyvä vaihtoehto.toivottavasti löydät itseäsi mielyttävän vaihtoehdon

500 fa ei oikein sovi huvikäyttöön muutenhan se olisi ehdoton ja kaksi kömpijää tulee liian kalliiksi mistäköhän voisi saada parhaan vaihto tarjouksen rinconiin?

[jukka81]

ei muutakun sähköpostilla/puhelimella tarjouksia kyselemään.8990€(+toimituskulut) on uuden rinconin hinta tällä hetkellä ja siitä hinta tuskin putoaa jos meinasit koneen antaa vaihdossa.suorat kaupat sitten erikseen.ESPOOSSA näyttäs nettimoton mukaan olevan 08 mallinen ajamaton sopu hintaan

[pusikkoon]

500 fa ei oikein sovi huvikäyttöön muutenhan se olisi ehdoton ja kaksi kömpijää tulee liian kalliiksi mistäköhän voisi saada parhaan vaihto tarjouksen rinconiin?

Entä tuo Roosa999:nkin mainitsema 420FA? Kompaktin kokoinen ja ketterä. Lyhyet välitykset ja riittävästi voimaa mihin tahansa hyötyhommaan. Hupiajokin onnistunee oikein mukavasti.

[hondakuski]

mikä on 420 FA ja rinconin tehoero ja maavara kun ei löydy maahantuojan sivuilta

[jukka81]

http://powersports.honda.com/2010/fourt ... tions.aspx 420 fa:n speksejä

http://powersports.honda.com/2010/fourt ... tions.aspx ja rinconin vastaavat


maavarassa noin tuuman ero rinconin hyväksi.420 fa moottoriteho noin 20kw kun rinconissa taasen noin 28,3kw.

[tiennäyttäjä]

mielipide asioista saa inttää mutta rinconin saa pilalle 27 renkailla.edellinen oli 27 ja nykynen 25 mutta leveillä ,tykkään enempi.rinconiin saa hiastusta välityksiin jos haluaa isompaa rengastusta,mutta jokanenhan laittaa vehkeensä tarpeen mukaan

[RSH]

Itse mietin juuri 420FA vs 500FA vs 680FA kun hondaa piti päästä kokeilemaan ja 420FA tuohon pihaan tuli sitten kun hinta oli maukas, ensi viikolla näkee miten toimii kun pitäisi purkaa yksi tuulenkaato nippu ja ajaa se pois metsästä.
Pirun ketterä ja kevyt tuo ainakin on polleen verrattuna, mutta aika jäykkä jousituksen puolelta. Rinconia tai 500FA:ta en ole päässyt vielä koskaan ajamaan, tekisi kyllä mieli kokeilla niitä mutta kun ei paikallisessa liikkeessä ole ainottakaan hondaa esillä niin ei onnistu
Kalliimpaan helpompi vaihtaa jos ei olekaan sitä mitä halusi, riippuen direktiivi väännön lopputulemasta voipi uusien hinta noustakin tässä kohta hiukan niin voi jäädä plussallekin. Sisäänajettu koneesta saa kuitenkin suunnilleen saman kuin uusi maksaa

Myy se vanha pois ensin jos saat menemään, suoralla kaupalla lähtee uudesta 500-1000, mutta uusia hondia myy tällä hetkellä vain ne liikkeet joilla omaa varastoa.

[pusikkoon]

...riippuen direktiivi väännön lopputulemasta...

Mistä kysymys? Linkkiä keskusteluun?

[RSH]

Topicin otsikko ei ihan kerro mistä kyse tarkalleen mutta täällä on jotain: http://keskustelu.sammysatv.com/viewtop ... =3&t=23989

Brandt:lla ei ainakaan viime viikolla ollut yhtään tullattua hondaa suomessa kun paikallisessa liikkeessa käydessäni soittivat sinne, hintaa eikä toimitusaikaa/saatavuutta eivät myyjälle voineet antaa ko. asian takia.

[Nafta_lefa]

Itse kun olin hondaa ostamassa ja oli myös arpajaiset 420fa:n ja rinconin välillä niin soittelin pitkin suomea.
Moni myyjä sanoi että 420 on hankala myytävä fa:na. Niin paljon kalliimpi kuin fe ja normi ostaja ei sitä hienoa tekniikkaa kaipaa tai ymmärrä eroa. Noh joka tapauksessa sanoivat että hankala myytävä eikä oteta enää varastoon. Tosihan se on että menee koko luokassaan kalliiksi. Tuollaisen varastossa seisseen olis saanu kohtuu hintaan ja löytyy niitä varmaan vieläkin. Ostin sitten kuitenkin vähän käutetyn rinconin.

mielipide asioista saa inttää mutta rinconin saa pilalle 27 renkailla.edellinen oli 27 ja nykynen 25 mutta leveillä ,tykkään enempi.rinconiin saa hiastusta välityksiin jos haluaa isompaa rengastusta,mutta jokanenhan laittaa vehkeensä tarpeen mukaan

Oma on 27 kumeilla enkä kyllä laittais isompia. Jotku hurjathan ovat pistäneet jopa 30" kumeja vakio välityksillä. Aivan liian ripeäliikkeinen tuo ykkönen on tosi työkäyttöön. Minkä levyiset nuo sinun 25:set on? 12" joka nurkassa? Meneekö kankeaksi kääntää?

[ATC]

...En vaan ymmärrä, että mitä vikaa on variaattorissa...

Eihän siinä variaattorissa mitään vikaa tarvitse olla, mutta kyllä niitä argumentteja löytyy kovan laatikon puolesta ihan samalla mitalla. Esimerkkinä vaikka hyötysuhde, joka kovalla askilla on helposti tuollaiset 10-15% variaattoria korkeampi.

Arctic Catilla oli vielä vuoden 2009 mallistossa 500:nen manuaali automaattikytkimellä. Vaihteita Cattien puoliautomaateissa 5+1 kahdella nopeusalueella, eli 10 eteen ja 1 taakse. Cateissa ja Suzukeissa nuo kovat lootat on erityisesti hitaalla puolella kiitettävän lyhyesti välitettyjä. Esim. omassa 400:sessa vaihteiston ja voimansiirron kokonaisvälitys hitaan puolen ykkösellä on n. 30% lyhyempi kuin Hondan Foreman FE:n lyhyin vaihde eteen ja yli 20% lyhyempi kuin Foreman FA:n. Voimaa koneessa kuitenkin saman verran kuin Foreman FE:ssä, eli momenttia pyörillä selkeästi enemmän.

Eiköhän tämänkin asian suhteen markkinat ole sanelleet kehityksen. Aikojen alussa kun mönkijät olivat puhtaasti hyötykäyttöön tarkoitettuja ei variaattorivehkeitä ollut lainkaan. Ensimmäinen (CVT) täysautomaatti, 400:nen Kawasaki tuli markkinoille vasta vuonna 1997.

Eipä ollut eroa Suzukin valmistamasta ensimmäisestä mönkijästä ( 1983 QuadRunner 125 ), kuin pari vuotta, kun Polaris toi markkinoille variaattorivetoisen ( 1985 Polaris Trailboss ) mönkijän, joten rinta rinnan noita vetotapoja on ollut aikojen alusta asti.
Vaikka onkin ohi aiheen niin korjataan faktat.

[tiennäyttäjä]

edessä 10 ja takana 12.5.ei isoa eroa alkuperäisiin,mutta pehmyellä pysyy pinnalla paremmin

[Emil]

Eiköhän tämänkin asian suhteen markkinat ole sanelleet kehityksen. Aikojen alussa kun mönkijät olivat puhtaasti hyötykäyttöön tarkoitettuja ei variaattorivehkeitä ollut lainkaan. Ensimmäinen (CVT) täysautomaatti, 400:nen Kawasaki tuli markkinoille vasta vuonna 1997.

Eipä ollut eroa Suzukin valmistamasta ensimmäisestä mönkijästä ( 1983 QuadRunner 125 ), kuin pari vuotta, kun Polaris toi markkinoille variaattorivetoisen ( 1985 Polaris Trailboss ) mönkijän, joten rinta rinnan noita vetotapoja on ollut aikojen alusta asti.
Vaikka onkin ohi aiheen niin korjataan faktat.

Jep, ei ole variaattori uusi keksintö, ei. Kai John Deere amt 600:stakin voidaan mönkijänä pitää. Ainakin se on "joka maaston ajoneuvo", ja lisäksi työkone. Vanhin jonka hetken etsinnällä löysin on vuodelta 1986: http://dinuba.olx.com/used-john-deere-a ... d-41477638 Tuommoisella joskus tuli tehtyä töitäkin. Vetää neljällä pyörällä, ja variaattori siellä on. (Lisäksi mm. leikkuupuimurit ovat kulkeneet iät ja ajat variaattorin avulla, ja niinkai moottorikelkatkin.) Niin tai näin, onhan variaattori pirun mukava käytössä. Hyötysuhdettakaan en ole osannut huonona pitää, taikka oikeastaan mäntäkoneessa se ei koskaan ole hyvä.

[Roosa999]

Eiköhän Argo ole niitä ensimmäisiä ATV-tyyppisiä nauhavetoisia kapineita. Kehotin jo pitäytymään aiheessa, mutta en vaan malttanu...
On erikoinen kapine ja on saatu ajaa riittävästi aikanaan...

http://images.google.fi/imgres?imgurl=h ... -Qamn-i1Dw

Noita on käsittääkseni tehty vuodesta 1967...

http://www.argoatv.com/