FM, FE tai FA

[zöyni]

itselle tuli mieleen. jos on löytänyt jonkun kivan "reijän".ja kone melkein tankkia myöten vedessä tai kurassa ja pitäis vaikka pakittaa ,ei minua ainakaan huvita työntää saapasta turpeeseen varsikin talvella(siinä kastuu ja kurastuu ) eli fe tai fa

[mikkoz]

Turhaan täällä parjataan jalkavaihteista. Mun mielestä on halvatun kätevää kun jalalla käytetään vaihteita niin saa käsillä keskittyä muuhun ohjastamiseen kuten vinssin käyttöön ja ohjaustangon vääntämiseen yms. Varsinkin auratessa jalkavaihteet on halvatun hyvät kun pitää nostaa levyä ja vaihtaa vaihdetta samaan aikaa ja vielä kun pakkilukko on ohitettu niin auraus käy vaivattomasti. Kaikkia vaihteita olen kyllä kokeillut ja paras yhdistelmä olisi mielestäni ehkä automaatti jalka vaihteet, mutta semmosta ei taida saada.
Vielä ei ole mönkkäri ollu liian syvällä ettei nokialaasen varsi olisi piisannu vaihteiden vaihdossa, vaikkä lähellä on ollu. Talvella on oluu ainoat vaikeudet kun vaihdepolkimen alle pakkautuu lunta eikä pakkia meinaa saada päälle.

[pusikkoon]

Turhaan täällä parjataan jalkavaihteista. Mun mielestä on hitsinpimpulan kätevää kun jalalla käytetään vaihteita niin saa käsillä keskittyä muuhun ohjastamiseen...

Itselleni myös jalkavaihteellinen puoliautomaatti passaa todella hyvin. Toki pelkästään käytettävyyttä ajatellen automaatti on se kaikista sujuvin, mutta itseäni taas kovassa askissa viehättää muut seikat. Työkäyttöä ja erityisesti vetohommia ajatellen kaikki teho on heti alkumetreistä lähtien pyörien käytössä. Kun tehoa on kuitenkin rajoitetusti on mukavaa saada maksimoitua sen käyttö. Variaattori hukkaa aina jonkinverran tehoja toimintaansa. Hitaan puolen lyhimmät vaihteet on ainakin tässä Catissa aivan perhanan lyhyet, joten vetovoimaa riittää. Maastossa ajettaessa isomman puolen ykkönen toimii melkein tilanteessa kuin tilanteessa, eikä vaihteisiin tarvitse juurikaan koskea. Jalkavaihteet on sujuvat käyttää ja kova aski on pomminvarmaa tekniikkaa. Lätäköissä liottaminen ei kuuluu omiin harrastuksiin, joten siinäkään mielessä ei ongelmaa ole.

[Roosa999]

Ei täällä ole parjattu vaan kerrottu faktoja.

Jos lumi pakkaa polkimen alle kuten KWT:ssä joskus on käynyt, muuttuu vaihtaminen käytännössä mahdottomaksi.
Mun keukalo kerkeää vaihtamaan ja vinssamaan riittävän lyhyessä aikaikkunassa, että jaloille jää vaan olemisen posti. Jarruakaan ei ole oikealla puolella tätä lepoa riivaamassa.

[blue Honda Trx]

Ei täällä ole parjattu vaan kerrottu faktoja.

Jos lumi pakkaa polkimen alle kuten KWT:ssä joskus on käynyt, muuttuu vaihtaminen käytännössä mahdottomaksi.
Mun keukalo kerkeää vaihtamaan ja vinssamaan riittävän lyhyessä aikaikkunassa, että jaloille jää vaan olemisen posti. Jarruakaan ei ole oikealla puolella tätä lepoa riivaamassa.

juu varautukaa ottaa piikkauskone mukaan talvella jos ajatte jäällä FM:vehkeellä...voin kokemuksella sanoa että vaikka on pakkaslumi niin se sulaa koneen lämmöstä ja jäätyy sen vaihdevivun ympärille,ja sitä on PALJON ja se on kovaa jäätä.ja maastoajelua ajatellen on jalat enemmän suojassa nappivaihteisella kun ei ole avonaiset kaukalot.vanhalla bluella oli välillä tiukat paikat kun kanto melkein runttaa varpaat jalkatappia vasten tai jäällä ei muistanut ottaa ruuvimeisseliä ja vasaraa mukaan...sit ajettiin kolmosella kun ei saanut jään takia vaihdetta vaihdettua.

[Kassu]

Itse taasen olen FM:n kannalla kun on tullut edellisessä elämässä harrastettua vuosia crossipyöriä. Nimittäin kovassa rallin ajossa soramontulla kun tangosta on pidettävä lujasti kiinni ei sama onnistunut nappeja räplätessä. Työkäytössä taasen nappivaihteisto on ehdoton jos joutuu paljon pakittelemaan. Olisin halunnut molemmat mutta toiseen oli tyydyttävä..

Niin ja tuosta lumen jäätymisestä polkimen alle ei ole ainakaan yhden talven perusteella kokemusta.

[massey]

Miksi ei mönkijässäni ole D1, D2, ESP nuppia, vaikka mönkijäesitteissä ja -käyttöohjekirjassa se näkyy olevan? Mönkijä on TRX 500 FA Rubicon (vm. 2009).

[Roosa999]

Niin ja tuosta lumen jäätymisestä polkimen alle ei ole ainakaan yhden talven perusteella kokemusta.

KWT 2010-tapahtumaan jos tulet, niin tiedät mistä puhutaan. Ja oheinen kuva puhuu...

[jukka81]

Miksi ei mönkijässäni ole D1, D2, ESP nuppia, vaikka mönkijäesitteissä ja -käyttöohjekirjassa se näkyy olevan? Mönkijä on TRX 500 FA Rubicon (vm. 2009).

2009 malleissa pitäisi olla vain kytkin "auto/esp" kaasukäden puolella. näin ilmeisesti myös sinulla

[massey]

Kyllä, tämmöinen auto/esp kytkin löytyy. Kiitos vastauksesta.

[marli]

Miksi ei mönkijässäni ole D1, D2, ESP nuppia, vaikka mönkijäesitteissä ja -käyttöohjekirjassa se näkyy olevan? Mönkijä on TRX 500 FA Rubicon (vm. 2009).

2009 malleissa pitäisi olla vain kytkin "auto/esp" kaasukäden puolella. näin ilmeisesti myös sinulla

Mulla sama homma, mutta kysäisin asiaa maahantuojalta, kertoivat että 2009 loppuvuoden rupikonnissa D1 ja D2 on jätetty pois. Syynä kuulemma se että USAssa käyttäjät ei ole keskimäärin tienneet mitä sillä tehdään joten se on sitten jätetty pois. Itellä olis ollut ehkä käyttöäkin sille, mutta hyvä näinkin. Voimaa on silti riittänyt.
Onpahan vähemmän liikkuvia osia eli särkyvää.

[jukka81]

kyllähän tuota rullaa tulee joskus pyöriteltyä vähän maaston mukaan.esimerkiksi tasaisessa maastossa ja hiekkateillä on mukavampi ajella "d2" asetuksella.mutta ilmankin varmasti pärjää.

[tiennäyttäjä]

jenkeistähän tuon ymmärtää ettei ne ymmärrä mutta minusta tuossa on iso ero kumpi alue käytössä.suurin mutta on tuossa se että pittää olla parkissa että alueen saa muutettua.onkohan mennyt loota liian harvaksi työ hommaan

[marli]

jenkeistähän tuon ymmärtää ettei ne ymmärrä mutta minusta tuossa on iso ero kumpi alue käytössä.suurin mutta on tuossa se että pittää olla parkissa että alueen saa muutettua.onkohan mennyt loota liian harvaksi työ hommaan

No jaa, kyllä jenkeistä löytyy myös harvinaisen terävääkin porukkaa vastapainoksi, sen vuoksi laitoin tuon "keskimäärin" sanan tuohon. Suomen armeijassakin koulutetaan sillä tasolla kuin yleisen tason on arvioitu olevan

Jokatapauksessa, kun tuo hevosvetoinen kyntöaura tulee Hondan perässä nikottelematta pahimmillaan 30cm syvyydellä vanhalla kesantopellolla, se on mun tarpeisiin riittävä. Siinä syvyydessä auran siipeä ei juuri näy maan pinnalla.

Aikaisemmin yritin samaa Linhailla matalemmalla syväyksellä ja silti se nöyrtyi tehtävän edessä. Kytkinkin muutti lopulta olemustaan kaasumaisen harmaaksi.

Välitykset Hondassa (500FA/FE) on parhaat mitä on eteen tullut varsinkin työhommissa, tosin noissa puutarhahommissa olis kyllä käyttöä vielä sille hitaan ykkösen puolikkaallekin. Aika näyttää joutuuko joku päivä asentamaan sen alennusvaihteen.

[takatuuppari]

Päätin jatkaa tämän vanhan ketjun jatkoksi ettei tule miljoonaa ketjua samasta aiheesta Eli aiheeseen kumpi on parempi hupiajossa 420fa vai fe? Minkä korkuiset renkaat on järkevä laittaa alle? Mitä hyviä/huonoja puolia laitteissa on? (en sitten halua väittelyä jäykkä vs. retkuperä)