Otsikonmukainen vehje tuli hommattua pitkän 1,5min harkinnan jälkeen. Sattui sopivalla hintaa ja tarpeeksi läheltä, niin ei malttanut odotella

Laite on jostain 80-luvun loppupuolelta, kai. Jäykät akselit edessä ja takana. Kuutioita oletettavasti se 300, jos jollain on vinkkejä miten tiedoista voisi varmistua, älköön pidättäkö tietoa itsellään...

Laitteen kunnosta sen verran, että katteet ovat melko lailla halki joka puolelta, vanteissa on painaumia ilmeisesti kiviin nojailusta, jarrut eivät toimi ollenkaan ja ainoa toimiva valo on ohjaustangossa osoittamassa eteenpäin. Mekaanisesti laite kuitenkin toimi hienosti, joten uskalsin ostaa. Jotain pientä kuitenkin huomasin jo koeajolla, tasakaasulla nimittäin kuului etupäästä pientä kolinaa.

No, mönkijä kuitenkin ajettiin kärriin ja kotipihassa rupesin laittamaan lisää ilmaa renkaisiin, kun makasivat melkein vanteiden päällä. Siinä huomasin, että vasen etupyörä heilui kuin patonki messuhallissa, ja yhdistin 1+1... Tämän takia varmaan uusi etupyörän laakeri tuli mukaan.

Otin sitten etupään tunkilla ilmaan, rengas pois, ynnä muut kilkkeet pyörännavan edestä. Sieltähän näkyi hienosti murentunut laakeri. Napa irti, lämmittelyä, ruosteenirroitusöljyä, lisää lämmittelyä ja lopulta ruuvipenkillä ja hylsyllä sain painettua vanhan laakerikehän ulos. Uusi laakeri pakkasesta, navan lämmittely ja uusilla osilla läjään (kaikki laakerit ja stefat tuli vaihdettua).


Nyt mönkijä on taas kasassa ja toimii kyllä hienosti, etupään kitkalukkokin pelaa kuin unelma... Ei ole ristiriipunnasta millänsäkään!

Seuraavaksi varmaan jarrujen kimppuun kuvia tulee kunhan joudan niitä nettiin latailemaan...

Onnea hankinnasta. Ota sitten paljon niitä kuvia, kuulostaa hienolta klassikolta tuo peli.

Ostopäivänä räpsäisty kuva. Näissä on kuulemma tyyppikilpi jossain kohti runkoa, olisiko kenelläkään vinkkiä mistä päin sitä kannattaisi ruveta etsimään?


Jarruja tuli myös ihmeteltyä, tai oikeammin niiden toimimattomuutta. Nyt kun laakerit on ehjät ja renkaissa ilmaa, niin tuo vehje kulkee ihan kiitettävän kovaa, mutta olisi hienoa saada se myös pysähtymään. Vasemman jarrukahvan vaijeri ainakin oli jumissa, koska kahva jäi jatkuvasti pohjaan esim. pakille laittaessa.

Eli eikun takapyörää pois ja rumpua auki, näky oli aika surkuhupaisa:

Jarrukengistä oli pinnat karanneet ja ne sitten murustuneet pohjalle, oli melkoisen työn takana saada edes kenkien rungot pois paikoiltaan mutta runsaalla ruosteenirroitusöljyn käytöllä lähtivät kuitenkin liikkeelle. Myös jalkajarrun vaijeri oli jumissa, säätömutterin kierre oli ilmeisesti saanut vähän ruostetta sisäänsä ja erinäisiä virityksiä käyttäen sain mutterin irti n. 20min työn jälkeen ja sen jälkeen öljyllä ja irroitusöljyllä hölväsin vaijerin taas toimivaksi. "Uudet" jarrukengät löytyi sopivasti lainaan tuosta hieman keskeneräisestä Honda CB350 chopper-projektista. Osat paikoilleen, pyörä läjään, vähän säätöä ja kappas, meillä on toimiva takajarru.

Etujarrujen kanssa ei käynyt yhtä onnekkaasti, jarrunesteet oli vähissä joten lisäsin sitä ja rupesin ilmaamaan jarruja. Kuinka ollakaan, neste alkoi tihkua jarrurumpujen välistä ilmausruuvin sijaan. Damn.


Noh, koska jarrut kuitenkin olivat nyt olemassa jonkinlaisina, otin kömpijän puusavottaan mukaan. Olipahan melkoisen mukavaa vetää vinssillä puunrunkoja ojan yli, nopeutti hommaa todella paljon kun ei tarvinnut yksittäisiä puita ruveta kantamaan. Kun puut oli kyydissä, sain päähäni että miehän en mönkijää tänne jätä, ja ajoin sen kärryyn. Jälkeenpäin ajateltuna, tuossahan olisi voinut käydä hassustikin jos esim. puunrungot olisivat liikkuneet tai kuomu rämähtänyt päälle tai perälauta pettänyt kärristä tai... Tai mitä sitten, kerranhan sitä vaan eletään.




Loppukevennykseksi vielä kuva tuosta toisesta hondasta, joka on hieman vaiheessa:

hondat on hyviä projekteja.

miten edessä voi olla jäykkä akseli¿?

jaket kirjoitti:miten edessä voi olla jäykkä akseli¿?

Miksi ei voisi? Maastoautoistahan noita löytyy vieläkin. Varmaankin mielenkiintoinen ajettava tuollainen jäykkäakselinen Honda nimen omaan tuon etupään vuoksi. Ex-catissa oli tuollainen keinuva, jäykkä taka-akseli ja se oli ihan loistava ratkaisu peräpäähän. Jos saisi olemassa olevista rakenneratkaisusta koota mönkijän, niin sellainen tulisi peräpäähän ilman muuta.

taitaa olla trx 350,

joo, on mulla ollut maasturi jossa oli ns jäykkä akseli edessä. En vaan ole mönkijöissä vastaavaan törmännyt.

Tuo jäykkä akseli mönkijän etupäässä on kyllä oikeasti aika erikoinen ratkaisu, ja eroaa esim. maastoauton jäykästä akselista sillä tavalla että akseleissa on kiinteät tukivarret, eli ristijoustoa ei ole käytännössä ollenkaan. Molemmat, etu- ja takapää, joustaa vain ja ainoastaan ylös ja alas. Siksi tuo tiukka kitkalukko etuperässä on enemmän kuin tarpeellinen sen toimivuutta on tullut testattua jo muutamaan otteeseen, ja kyllä se todellakin pitää. Viimeksi eilen puunhaussa joutui nykimään puita ojan yli ja välillä joku ranka jäi kiinni, kyllä siinä vaiheessa kaikki neljä pyörää veti sutia ja nurmi lensi.

Tänään aamulla testailin puskulevyn toimivuutta, työntelin autotallin edestä hiekkapolannetta tasaisemmaksi. Vaatii jonkin verran muutoksia tuo puskulevy, että saa kunnolla toimivan. Ei nimittäin nouse tasaisesti ylös, ja takapuolella olevat lepuutustassut ottavat ylämäessäkin kiinni maahan ja vetävät ikävät viirut. Onneksi on hitsauskone ja metalliakin löytyy varastosta.

Rompepäiviltä yritin katsella uusia jarrukenkiä, mutta todella vähissä oli sopivat osat eli käytännössä ei löytynyt mitään. Fiat 127 jarrukengät oli lähimpänä, mutta niissäkin oli lyhyemmät kitkapinnat ja kengän runko oli lyhyempi, sylinterikäyttöiseksi kun ovat tarkoitettu epäkeskolevittimen sijaan. Kotipihaan tullessa muistui mieleen että talon vierellä oli jotkut vanhat jarrukengät, nopea tarkistus ja siellähän ne vielä oli. Yksi kitkapinta oli irronnut itsekseen ja sitä sovittelin vanhan jarrukengän päälle. Kaari oli aika paljon isompi, kitkapinta pidempi ja leveämpi mutta taipui päälle hyvin. Hieman lyhennystä rautasahalla ja toisesta pihalla lojuneesta jarrukengästä vasaralla koputtelemalla hihna irti.

Sitten nopea puhdistus vanhoille jarrukengille rälläkällä kuppiharjan kanssa, ja karkealla viilalla kengistä ja hihnoista pinnat karheaksi. Puhdistus jarrukliinerillä, epoksi pintaan ja puristus kiinni muutamalla nippusiteellä. Nopea lämmitys että epoksi muuttui juoksevaksi ja sitten jätin ne pannuhuoneeseen kuivumaan. Huomenna kenties pääsisi asentelemaan paikoilleen, mutta sen näkee sit. Etujarrut pitäisi purkaa myös ja selvittää missä kunnossa sylinterit ovat.

Tutkimukset jatkukoon...

Mönkijäinen on toiminut hienosti, mitä nyt jarrut on ihan hanurista kun pelkkä takajarru toimii, sekin vain polkimesta ja vielä todella huonosti. Tänään sain sitten aikaiseksi siivota tallia niin paljon, että sain mönkkärin sisälle ja ihmeteltäväksi.

Eikun keulaa ilmaan ja rengasta pois. Ajattelin aloittaa siitä puolesta, jonka olin jo käyttänyt laakeria vaihtaessa auki. Yllätys oli suuri, mutta sitäkin mukavampi, kun huomasin ettei jarruneste ollutkaan tullut sylinterin välistä vaan höllällä olleesta ilmausruuvista. Jarrukilkkeet irti ja sylinterit pöydälle. Ensimmäisestä sylinteristä mäntä lähti todella kivuttomasti irti, eikä se ollut juuri lainkaan ruosteessa, jopa kumit olivat täysin ehjät ja sylinterikin kuin uusi sisältä. Jarrun säätöruuvin kanssa sai tehdä hieman enemmän töitä, mutta ehjänä sekin lähti irti ja vieläpä purkaantui asiallisesti kun vähän ruosteenirroitusöljyä käytti apuna.

Toinen sylinteri olikin vähän tiukemmassa, männän ja sylinterin väliin oli päässyt kosteutta ja se oli kauttaaltaan ruosteen näköisen möhnän peitossa. Sylinteri kuitenkin oli virheetön, ja männästä töhkät lähti teräsharjalla ja kevyellä vesihionnalla kokonaan pois. Säätöruuvi taasen lähti irti ihan sormivoimin, mutta pyöritys meinasi tuottaa hieman ongelmia kun en huomannut siinä olevan vasenkätiset kierteet... No, tulipa koitettua että se pyörii pohjaan asti

Laitoin osat, joissa oli vähänkin ruostetta, likoamaan peltipurkkiin johon kaadoin Annitrolia niin että osat peittyi. Välittömästi alkoi melkoinen kuohunta, ajattelin jotta käympä nappaamassa parin tunnin päästä osat pois kylvystä ja sitten nähdään mikä on tilanne. Joskus aikoinaan puhdistelin osia 85% fosforihapolla, ja sillä ainakin ruuvit sun muut pikkunippelit kirkastuivat kuin uusiksi (lukuunottamatta kraatereita).

Jos huomenna ehdin purkaa toisenkin puolen jarrut, laitan ennen-jälkeen kuvat siitä mitä tehokas ruosteenirroitusaine saa aikaan Sunnuntaina olisi sitten tarkoitus lähteä offroad-porukan mukaan ajelemaan hieman haastavampia reittejä. Ennen sitä olisi kuitenkin saatava jarrut toimimaan, sekä vinssiä voisi hieman herkistellä kun free spool ei toimi juuri ollenkaan...

"kuskin puolen" jarru tuli kasattua ja siitä tuli jopa toimivakin, komiaa. Mutta en saanut vertailukuvia oikean ja vasemman välillä, tiedättekös miksi?

No kun oikea puoli oli tyhjä! Siellä oli sylinterit paikoillaan, ja niistäkin toisesta puuttui mäntä. Jarrukenkiä ei ollut. Tulppasin sitten jakotukista oikean puolen lähdön, että sain vasemman puolen pitämään.

Vaihdoin myös taakse uusilla liimatuilla pinnoilla olevat jarrukengät, ja kuinka ollakaan takajarrustahan rupesi löytymään tehoa. Nyt pysähtyy mönkijä jopa jyrkkään alamäkeen.

Huomenna sitten vinssin kimppuun, josko sunnuntaina pääsisi vähän maastoajelua koittamaan...

Hiano peli sulla, ittelläki kokemusta 80 luvun hondasta ja tästä tuli mieleen että eikös näinkin "tuoreeseen" yksilöön ole ihan tilattavissa noita jarrun osia ?

Tietty jos itte osaa ja jaksaa tehä niin asia sitte erikseen, säästöähän se ainaski on

Juu saahan niitä, hinnoissaan kyllä osaavat olla. Mutta jos osia puuttuu kokonaan niin niitä ei voi korjata ilman uusia...

Ne ajut olikin tänään, en kerennyt vinssiä huoltamaan ennen sitä. Tankkasin mönkijän ennen alueelle lähtöä, ja poistullessa tankkiin meni 3 litraa. Ajo kesti klo 10-15, eli ei tuo ihan hirveän janoinen peli ole?

Joka tapauksessa, todella hienosti kulki peli siinä missä maastoautotkin. Pahimmat mutalällit ohitin suosiolla eri reittiä, kun autotkin olivat lokarin kaaria myöten soosissa. Ei tarvinnut vinssata, ja vain kerran meinasin kaataa vehkeen ristiriipunnasta.

Aikaisemmin jo huomasin että jossain tilanteissa etupäästä kuuluu kolahdus. Nyt se tuli vielä voimakkaammin esille, tarkemmin aina kun jousto siirtyy puolelta toiselle etupäässä. Tasaisella tai pelkästään toisen puolen joustaessa kolahdusta ei kuulu, mutta jos ajaa esim. kivien päältä niin että ensin käy oikean pyörän alla ja sitten vasemman niin kolahtaa. Ideoita mistä se voisi tulla? Ohjausnivelissä on hieman klappia, mutta tuntuu kuin ääni tulisi enemmänkin akselin tai tukivarsien suunnalta...

Tänään muistin että mönkijä pötköttää vieläkin tallissa diagnoosia vailla, joten otin toisen vanteen reunaan maastotunkin ja nostin. Ja sehän joustaa ristiin, ei hyvä merkki.

Taskulamppu käteen ja katsomaan, mikä pusla siellä on pettänyt... No ei mikään, etuhaarukan rungon puoleinen akseliputki vaan on poikki. Revennyt useasta kohdasta. Ruosteessa se ei ollut, vaan ilmeisesti on joutunut aika rajulle käytölle joskus.

Hällä väli, nyt eikun etupäätä purkamaan että saa haarukan hitsattua ja vahvistettua ja sen jälkeen kovaa ajua! Hondat on tehty korjattaviksi, vai miten se meni!

nonni. Saimpas etupäätä purettua vähän eteenpäin. Purin vinssin ja karjaraudan irti, vinssi oli tarkoitus purkaa samoin tein ja vaihtaa rasvat. TML 2500LBS virvelihän tuossa on, ja narullinen sellainen. Sen verran viallinen sekin, ettei free spool toimi oikeastaan ollenkaan... jos narun laittaa puuhun ja peruuttaa niin sitten kelautuu ulos, mutta käsin ei mitään mahdollisuutta.

No, kuitenkin. Karjaraudan takaa löytyi tyyppikilpi, ja siinähän luki 1989 MODEL TRX 350D. Eipä haitannut tuo löytö

Huomasin että "apusimpukassa" oli välystä, joten purin sen ensimmäisenä ja otin ohjauksesta tulevat pallonivelet irti. Sitten koputtelemaan oikean puolen haarukan laakeritappia irti, joka oli 30mm kannalla olevasta pultista tehty. Ihan siististi kylläkin, ja lähti asiallisesti irti. Kardaanin puolella sitten tulikin ongelma, johon homma tyssäsi, kun sehän oli vielä alkuperäisellä 17mm kuusiokolopultilla kiinni... Ei riittänyt avaimessa koko, eli huomenna hakemaan oikean kokoinen. Katsotaan sitten mitä tapahtuu!

Seurannut mielenkiinnolla projektia... koska tulee tarinaan jatkoa? itsellä vm-92 trx joka palvellut(niinkuin Hondat aina) hyvin vuodesta -05.....