Elikkä Foreman ES vm-02, ja pihan aurauksen jälkeen karistelin lumia vetareista ni huomasin että etuperän korvakot on murtuneet, ja koko hoito killuu vetoakseleiden ja etukardaanin varassa. En mielestäni ole niin jumalaisella voimalla tuupannut auralla mitään, että sen vuoksi tuommosta tuhoa tulee. Ja kun perä on kuitenkin koneen putkirungossa kiinni. Keulassa on itsetehty aurankiinnitys, joka nojaa ja on kiinnitetty henkselipulteilla runkoputkiin ja siihen isoon palkkiin, johon tosin myös tulee se etuperän etummainen rautainen kiinnike, joka oli myös nyt keskeltä katkennut. Mietin voiko tuo aurankiinnitys aiheuttaa moista, vai tuleeko ammattimiehillä mieleen jotain muuta? Ja kannattaako nuita korvakoita yrittääkkään hitsaamalla korjata, kun se peränkotelo on jotain seosmetallia...uus kotelonpuolikas maksaa kuulema 170 e + uusien simmilevyjen sovitus päälle. Ei paljon hampaita naurata

Yleisenä kommenttina ilman koneen näkemistä voisin sanoa, että Honda on kevyt ja kevyt rakenteinen, joka kestää itse ajoneuvon kuormat ja tehot, mitä nuo huimasti viritetyt maatalousmoottorit kehittävät.
Jos runkoon kiinnitetään voimakkaasti vääntäviä elementtejä, kuten esimerkiksi aura on, voi se helpostikkin taittaa rungon osia. Pääsääntöisesti raskas työntäminen ei mitään riko, mutta terävä täräys, esimerkiksi auran kiveen tai vastaavaan ajaminen aiheuttaa. Itsellä oli aikanaan aura kiinni Astinlautojen kiinnikkeissä putkitettuna ja niitä piti pariin otteeseen heppailla kiinni, kunnes kiinnitin ne pohjapanssariin tukien kiinni. Sen jälkeen alkoi kestämään.

Kaksi karkeaa ja ehkä normaalia isompaa rengasta edesauttaa melkoisen ison vastakkaisen vääntömomentin etuperään. Ei ole ihme että niitä korvakkeita murtuu. Eräästä Polariksesta jouduin rakentamaan eturunkoa uudelleen kun perä oli irronnut pultteineen rungosta irti.

En allekirjoita näkemättä mitään heikkouksia. Otahan kuvia missä näkyy runko ja tietty nuo vauriot.
Jos se on eläny niin paljon että perä on menny halki niin myös se runko on jostain poikki tai revenny.

420 FA:n A-tukivarsien kiinnikkeitä on melko monesta hitsattu. Myös minun aikanaan ja syyksi epäilen detroit locker:a.
Siksi minä ostan erilaisia runkorikkoja.

Monesti on mielessä itelläkin käynyt tuon putkirungon lujuus kun se on muutenkin ex-omistajan toimesta ajettu varsin lyttyyn pohjapuolelta. Panssaria ei ole koskaan ollu laitteessa, tosin se on nyt työn alla. Renkaina on duro buffalot 25x8-12 eessä, ja 25x10-12 takana. Koetanpa huomenna ottaa kuvia ja jotenkin saada ne vieläpä tänne kummasteltavaksi.

Oho..taisi peräti onnistua kuvanlaittaminen Kiitos "atv mies" -nimimerkille APUA-osion ohjeista !
Tuossa siis tuo suurin harmitus, eli tuo valukotelon ratkeamiskohta. Tutkin tuota etummaista kiinnikettä, niin se näkyy olleen pitempään jo ratkeamassa, oli sen verran ruosteinen osa tuosta ratkeamiskohdasta. Liekkö se sitten aiheuttanut tuon pehmeämmän seoksen murtumisen, mene ja tietä..

Tämmönen viritys on aurankiinnitys, eli kiinni nuissa runkoputkissa, ja nojaa/tukeutuu tuohon tukavampaan etupalkkiin. Oisko noin, että joku tälli auraan olisi aiheuttanut tuon etummaisen kiinnikkeen murtumisen, joka puolestaan sai etuperän retkuamaan ja särkemään tuon valukorvakon...ihan vaan ajatuksena.

Runkohan on varsinkin pohjapuolelta siis ruttunen kuten kuvasta kuuluu, missä lie aiemmin könytty, mutta missään ei ole havaittavissa repeämiä, eikä muitakaan semmosia syrttäytymisiä, jolla olisi ehkä vaikutusta tuohon. Runko ei ole myöskään havaittavasti vääntynyt, ja kaikki hitsisaumat ja muut liitokset näyttäs olevan kohillaan.

Oma diagnoosi on notta tuo etuperä on moukutettu jo aiemmin esim.kantoon. Tuon ylemmän korvakkeen murtuma näyttää siltä että se on eläny jo jonnii aikaa.

Auran kiinnitys, jos oikein tulkitsen, on suoraan runkoaisojen päässä eli voimat menee niin oikeaoppisesti kun vain voi.

Tuosta alustasta kun on jo maali valmiiksi pois niin oisi aika nätti homma hitsata samanmoinen panssarointi kuin meitsillä.

Korjaus.

Jos aura tulee tuohon varteen kiinni niin siinähän on vipu joka kyllä vääntelee noita pystyputkia eli osa syyllinen voi olla siinä...

Ja vielä että jos tuo koppa on muuten ehjä niin askartele levystä noiden pulttien alle menevä kehys joka sitten pultataan runkoon. Tai jos päädyt uuteen osaan niin myös ulkomaiset myyjät kandee tarkistaa.

Oma teoria tuon halkeamisesta on tämä:

Ajan myötä nuo etuperää pitäneet pultit on päässeet syystä tai toisesta löystymään hieman (tai jos perä on käytetty irti niin unohdettu laittaa momenttiin) ja perä on päässyt liikkumaan. Sitten tarpeeksi rynkytetty mönkijää pidon ja ei pidon rajoilla, jolloin rynkyttävä liike on tehnyt tehtävänsä. Tuommoista olen nähnyt livenä todella paljon ja en usko että mikään laite sitä pidemmän päälle kestää, ei etes honda
Helpoiten tuommoisen rynkyttämisen saapi aikaseksi nuoskalumessa/umpihangessa, kun kone ei jaksa sutata renkaita vaan pyörivä liike on katkonaista, sulla on näemmä duron buffalot jotka erittäin raskaat renkaat, tukee myös tätä minun teoriaa.

Samaa mieltä Viimaxin kanssa tuosta pulttien löysyydestä ja rynkytyksestä > rikkoo korvakkeet.

Olette varmaan oikeilla jäljillä. Tuo etuvedon rynkytys on tosi iso ja jatkuva ongelma. Järvellä olen ajellut useana päivänä, eikä laite kulje lumessa muuten ku rynkyttämällä etupäätä. Siinä varmaan on suurin selitys kun asiaa miettii. Pultit oli kyllä momentissa, ku sai varren kanssa vääntää että irtosi. Tuo aurankiinnitys on tuettu varmuuden vuoksi kuormaliinalla etutarakkaan just sen vuoksi, mitä andy heitti, ettei tulisi pystysuuntaisia vääntöjä putkiin. Auttaskohan remontin jälkeen tuohon rynkytykseen erilainen rengastus, vai mitä sille voipi tehä kun ei hampaat meinaa suussa pysyä?