Tehkääpä puutelista
Mielestäni pitäisi olla ainakin kaksi moottoriversiota, joista toinen 1-pyttyinen 700-800-kuutioinen kevyt järkipeli Grizzlyn ja Kodiakin haastajaksi, ja toinen 2-pyttyinen voimaversio, vaikkapa 1000-kuutioinen pienimunaisille.

ensivuoden malli jo esitelty ,käytännössä ei muutoksia.itekkin oisin 2 pyttyistä voimaversiota vailla +tehostin ,ei koskaan haittaa vaikka saiskin jonkun millin lisää pituutta

No eipä nykyiseen paljoa tarvis parantaa niin hipois täydellisyyttä Akun paikka pitäisi olla muualla, nyt liian ottavalla, lisää tehoa koneeseen toki painon pysyessä entisellään. Ja tärkeimpänä: huomattavasti lyhyemmät välitykset jo vakiona. Näillä muutoksilla siinä olisi ainakin omaan käyttöön täydellinen peli

Isompi moottori, etuperässä kytkettävä lukko, tehostin, dct-vaihteisto, eikä uusi muotoilukaan pahitteeksi olisi. Mustana jos vielä tuommoisen saisi niin.....

ViiMaxin speksit ni ostasin heti

Asiat jotka nostaa painoa:

- Tehostin
- Resuperä
- Kaksoiskytkentälaatikko
- tehokkaampi kone = Isompi -> Kaikkialle vahvempaa materiaalia=lisää painoa

Itse valitsisin edelleen ihan saman mikä nyt on:
TRX500FPE, mutta ilman tehostinta.

Mutta tämä on vain oma mielipide, sillä toiset tykkää suohippimäisestä hiippailusta ja hitaasti vääntävästä voimalinjasta, kun taasen toinen leiri tykkää revittelystä. Kummallakin oma kannatajakuntansa ja siksi valinta on aina vaikea. Hondasta ei nykyisillä palikoilla saa tonnisonnia millään ja taasen ilman keskipakokytkintä ei tonnisonnit muutu hiipijöiksi.

Mepi kirjoitti:ViiMaxin speksit ni ostasin heti

+1

Ei ois pahitteeksi vaikka olisi kilvellä varustettu...

Roosa999 kirjoitti:Asiat jotka nostaa painoa:

- Tehostin
- Resuperä
- Kaksoiskytkentälaatikko
- tehokkaampi kone = Isompi -> Kaikkialle vahvempaa materiaalia=lisää painoa

Itse valitsisin edelleen ihan saman mikä nyt on:
TRX500FPE, mutta ilman tehostinta.

Mutta tämä on vain oma mielipide, sillä toiset tykkää suohippimäisestä hiippailusta ja hitaasti vääntävästä voimalinjasta, kun taasen toinen leiri tykkää revittelystä. Kummallakin oma kannatajakuntansa ja siksi valinta on aina vaikea. Hondasta ei nykyisillä palikoilla saa tonnisonnia millään ja taasen ilman keskipakokytkintä ei tonnisonnit muutu hiipijöiksi.

Saman taitaisin minäkin valita, jos vaihtaa meinaan, mutta oliko välillä niin, että myytiin vain tehostin-foremania?

Roosa999 kirjoitti:sillä toiset tykkää suohippimäisestä hiippailusta ja hitaasti vääntävästä voimalinjasta, kun taasen toinen leiri tykkää revittelystä. Kummallakin oma kannatajakuntansa ja siksi valinta on aina vaikea. Hondasta ei nykyisillä palikoilla saa tonnisonnia millään ja taasen ilman keskipakokytkintä ei tonnisonnit muutu hiipijöiksi.

Niin... mutta kun hondalta edelleen puuttuu tuo revittely-tonnisonni-laite. Onhan hondalla vissiin jo tonninen kone jossain UTV-härpäkkeessä, mutta se ei oiken korvaa tätä puutetta...
Mielestäni hondan olisi nyt viimeistään tehtävä kilpailukykyinen suomonsteri, noita hiipimislaitteita kun malliston alapäästä jo löytyy. Rincconi on pysynyt lähes samanmoisena kymmenen vuotta, veikkaan villisti, että totaali-uudistettua rincconia odotetaan jenkkilässäkin suurella porukalla, myyntiä varmaan olisi

Rincconin uudistaminen ei varmaankaan syö hondalta asiakkaita, vaan päinvastoin. Uskoisimpa jotta moni isompaa hondaa havitellut on vaihtanut merkkiä, koska rinccon on jo niin "vanhanaikainen".

Toisaalta profiili on työkäyttö ja sen mukaan luotettavuus on Hondassa esimerkillinen. Tuollaisen maineen kanssa ollaan todella tarkkana, vaikka markkina sporttitonnia huutaisikin.

Kyllä, olen tässä asiassa täysin samaa mieltä roosan kanssa. Ja malliston radikaali uusiminen (liian nopeasti) sotii nimenomaan tätä vastaan. Nooh, saatiin hondaan sentään etuperään lukko mitä voidaan pitää jo sensaationa, kaikki tulevat uudistukset (ne pienetkin) on täten tervetulleita

Momentin muunnin,pikkupuoli vaihteistoon, tasurit lukolla eteen ja taakse ja ohjaustehostin... nuo ny alkuun. Nii ja se kilpi.

Siinä utveessä oisi kyllä voimalinja melko valmiina sen kun sulloisi Rinconin sisuksiin.

Roosa999 kirjoitti:Asiat jotka nostaa painoa:

- Tehostin
- Resuperä
- Kaksoiskytkentälaatikko
- tehokkaampi kone = Isompi -> Kaikkialle vahvempaa materiaalia=lisää painoa

Itse valitsisin edelleen ihan saman mikä nyt on:
TRX500FPE, mutta ilman tehostinta.

Mutta tämä on vain oma mielipide, sillä toiset tykkää suohippimäisestä hiippailusta ja hitaasti vääntävästä voimalinjasta, kun taasen toinen leiri tykkää revittelystä. Kummallakin oma kannatajakuntansa ja siksi valinta on aina vaikea. Hondasta ei nykyisillä palikoilla saa tonnisonnia millään ja taasen ilman keskipakokytkintä ei tonnisonnit muutu hiipijöiksi.

Niin valitsin minäkin.