Hondan Historia

[blue Honda Trx]

englanninkielinen mutta kaikki ovat varmaan kouluja käyneet....



Honda ATV History 101
The 1960s: Prototyping the ATC


If necessity was the mother of the first ATV, Honda engineer Osamu Takeuchi was its father. In 1967, American Honda asked Honda R&D Ltd. for a new product dealers could sell when motorcycle sales cooled off in the winter. Mr. Takeuchi was assigned to lead the project, along with a small group of Honda engineers. This was clearly the group for the job, since Takeuchi and company had been working to develop other new recreational vehicles that never saw production. These projects gave Takeuchi the tools to develop Honda's first ATV, the US90.

Forget the proverbial blank sheet of paper. Takeuchi started in the shop with a head full of ideas and an eclectic assortment of components. Two-, three-, four-, five- and even six-wheeled configurations were examined, but the three-wheel concept delivered the best combination for the machine's intended mission. It dealt with snow, mud and assorted slippery conditions a two-wheeler couldn't, while providing more maneuverability than other configurations.

In the early stages, a Honda ST™70 motorcycle gave up its 70cc four-stroke single-cylinder engine for the cause, along with assorted chassis parts. An extended rear axle carried cultivator wheels designed to handle rough terrain. Two driving wheels in the rear worked well. Cultivator tires didn't. The biggest challenge would be finding a tire capable of getting a grip on soft, changeable terrain such as snow, sand and mud. Two wheels, three wheels, four wheels or more? Motorcycle tires weren't an option.

The design process quickened when American Honda sent Takeuchi an American invention called the Amphi-Cat& that rolled on six 20-inch low-pressure, high-flotation balloon tires. The light bulb went on. Revamping his ST70-based prototype to accept the new low-pressure rolling stock, he went to work on his own tire design, ending up with a 22-inch tire inflated to 2.2 psi. With the tire dilemma solved, the 70cc engine lacked the muscle necessary to push a full-sized rider through snow or mud. A 90cc engine running through a special dual-range four-speed gearbox added the requisite flexibility over varied terrain.

The next phase of development was optimizing the chassis to match the new engine and tires. Testing over rough roads, sand hills and slopes as steep as 35 degrees gradually established chassis dimensions effective for recreational riding as well as agricultural work. Laid out in the shape of an isosceles triangle with the footpegs located outside the triangle to optimize control, the ATC design was unique enough to let Takeuchi patent the arrangement.

Exhaustive testing brought other lessons to light as well. Using a thumb throttle instead of the typical motorcycle twist grip let riders shift their weight for optimal vehicle maneuverability while maintaining precise throttle control. A rear differential was considered, but discarded when a live axle performed better. Though suspension is an integral part of the modern ATV, Takeuchi's original balloon tires soaked up rough terrain best by themselves. Exerting less pressure on soft or sensitive terrain than the average human foot, those tires let the vehicle go places others couldn't, leaving little or no evidence of their passing-an advantage that looms large in hundreds of modern ATV applications.

The 1970s: The World's First ATC
Officially introduced to America in 1970, the US90 sent its 7 horsepower through a dual-range four-speed gearbox with automatic clutch, and sold for $595. It was renamed the ATC90 later that year as Honda trademarked the ATC name. Three models carried that Honda ATC monogram through the 1970s. The ATC70 gave younger riders a scaled-down version of the fat-tire experience. And by the end of the decade, requests for more power turned the original ATC90 into the ATC110 in 1979. The ATC was as evolutionary as it was revolutionary from the beginning.
Good as the original fat tires were on snow and sand, they were vulnerable to punctures from things such as stubble from harvested crops. The fact that those original tires weren't repairable compounded the problem, so a fabric carcass was added, and steel hubs replaced the first hubless wheel design in 1975. Tougher, color-impregnated plastic fenders were added in 1975 as well.

Though it was primarily a recreational vehicle through the '70s, farmers were beginning to see the ATC as a tool to make their lives easier. Honda engineers followed their machines into the field, gathering data to guide the machine's natural adaptation to a rapidly growing market. The ATC was as capable at labor as at leisure, and America was catching on.

The 1980s: An Expanding Marketplace
Moving into the '80s, the two arenas looming largest in the ATV lexicon were utility and racing. The popularity of utility usage was easy to understand. On the farm, a tractor cost exponentially more to purchase and maintain, and an ATV uses 8 percent of the fuel necessary to feed a tractor. Consequently utility usage exploded in the 1980s and ATVs became multi-purpose machines, serving both recreational and utility purposes. This multi-purpose usage grew from 30 percent of total usage in 1985 to approximately 80
percent of today's ATV market.

Introduced in 1980, the ATC185 was popular among utility users. Rolling on larger, 25-inch tires that afforded improved traction, the 185 featured a five-speed transmission with an automatic clutch, and a 180cc four-stroke single-cylinder engine that was considerably more powerful as well. Though designed to split its duties more or less equally between work and play, the 185 set the stage for Honda's first purpose-built utility ATV two years later.

The 1982 ATC200E, a.k.a. Big Red®, had more of everything necessary to get a host of jobs done. Its 192cc engine and five-speed dual-range gearbox cranked out more power, especially low in the rev band, to make chores such as towing, spraying, seeding and fertilizing easier. An electric starter in addition to the standard recoil system made starting the day as easy as pushing a button. Dual racks and a 9.2-liter storage box made carrying tools, hay bales, fencing and other agricultural essentials easier. A new sealed rear drum brake survived the muddy fields and water crossings, and telescopic-fork front suspension made a day in the saddle that much more comfortable. Big Red added a reverse gear in 1984, and its drive chain was replaced with shaft drive for extra durability and less maintenance.

The other major ATV theme of the '80s-racing-was being played out everywhere from frozen lakes in the East to Western deserts to the dirt ovals of Middle America. Racing was an essential part of Honda from its founding in 1948. Thus it became part of ATC vocabulary as well, and the introduction of the ATC250R in 1981 put the rest of the world on official notice that Honda was as serious about winning on three wheels as it was on two. The world's first high-performance two-stroke ATC adapted Honda's CR® motocross technology to the three-wheel world with predictable results, taking hordes of unsuspecting competitors by storm.

Running unofficially in the 1980 Baja 1000 on pre-production ATC250Rs, a group of Honda associates surprised racing legend Mickey Thompson when they caught and passed him pre-running for the race. Honda's first official ATC racing participation came in the SCORE-sanctioned 1981 Parker 400 held in the Arizona desert. Thanks to Thompson's considerable influence, an official three-wheel class was sanctioned in the 1981 Baja 1000. In 1984, Honda's ATC250Rs started just behind the motorcycles rather than from the very back of the starting order, and then finished first and second in class, putting them fourth and fifth overall. Nothing on four wheels finished ahead of the ATCs. The three entries that did well were all large-displacement motorcycles, including Honda's race-winning XR™;. Honda raised the bar in 1985 with an all-new, liquid-cooled version of the 250R that cranked out 38 horsepower and offered nearly 10 inches of suspension travel at both ends, giving it the power to do disappearing acts ahead of other brands at race tracks across the country.

Though it was never as successful in the desert as the more potent 250R, the ATC200X that debuted in '83 proved that Honda four-strokes could run with the best of them. The 200X combined a high-performance 192cc engine, five-speed gearbox and manual, motorcycle-style clutch with long-travel suspension and sporty chassis geometry that was more at home ripping up race tracks than handling farm chores.

Meanwhile, back at the ranch, building ATVs to endure the stress of utility use put Honda R&D on a steep learning curve. Approaching the mid-'80s, ATVs were inspected, dissected and exhaustively scrutinized with more data acquisition equipment than any other Honda product. Machines were run hour after hour, day after day for weeks, with riders wearing 50-pound instrument packs that recorded information on every aspect of the machine's operation. As the market's swing toward utility continued, Honda's research made it clear that the next step in the ATV's evolution would be another wheel. Thus Honda's first four-wheel ATV, the TRX200, debuted in 1984.

The market responded almost immediately, making 1984 Honda's biggest sales year for ATVs. The 370,000 units delivered in 1984 remain the high-water mark for Honda ATV sales, making up a full 69 percent of total ATV sales in the U.S. that year. The upswing in utility use and the introduction of the four-wheel TRX200 were also the beginning of the end for Takeuchi's three-wheel matrix. Four-wheelers were considered more versatile tools by customers, and tools were what people wanted most.

By 1986 the smart money was all on four wheels in the ATV world. The ground-breaking Honda TRX250R made an unmatched four-wheel performance statement with a liquid-cooled 246cc two-stroke engine similar to the ATC250R's. On the utilitarian end of the spectrum, Honda unveiled the first four-wheel-drive ATV that same year. The FourTrax™; 350 4x4 arrived at its coming out party in grand style-lowered from a helicopter to show all four wheels moving under their own power. Market forces were already at work to replace three wheels with four.

In 1984, skyrocketing ATV sales led to an increase in accidents, prompting an investigation by the Consumer Product Safety Commission (CPSC). In 1986, CPSC statistics suggested that most ATV accidents were due to improper rider behavior that ignored the distributor's warnings. No inherent flaw was found in the three-wheel or four-wheel ATV design.

Honda's owner's manuals and product warning labels stressed the importance of proper ATV operation to its customers. Through a national industry safety campaign, there was a 33 percent decline in recorded CPSC injury statistics between 1984 and 1988.

Nevertheless, on April 28, 1988, the U.S. ATV distributors entered into an unprecedented 10-year agreement with the CPSC called the Final Consent Decree. Under the agreement, the ATV industry made a $100-million commitment to expand existing safety programs. Among the many components of this agreement, free training and training incentives were offered to owners and purchasers of new ATVs. Additionally, distributors would no longer market three-wheel ATVs, repurchasing any unsold three-wheel models from dealer inventory.

Although three-wheel ATV sales were trailing off across the board at the time, and Honda had already introduced a line of four-wheel ATVs, the CPSC agreement did serve to accelerate the process.

On the eve of the '90s, Honda introduced the 1988 FourTrax 300 and FourTrax 300 4x4, the revolutionary pair of hard-working Hondas that would ultimately become the most versatile, most popular ATVs in history. Combining an ideal balance of size, weight, power and capacity, the 300s sold more than 530,000 units over the ensuing 12 years. Powered by a 282cc air-cooled four-stroke single-cylinder engine, the FourTrax 300 sent its 20 horsepower through a five-speed transmission, automatic clutch and maintenance-free shaft drive. An ultra-low first gear helped it tow up to 850 pounds. Tough steel racks let it carry up to 66 pounds in front and 132 pounds in the rear. And if the hardest-working ATV in America ended up packing tackle to your favorite bass fishing spot on Saturday morning, nobody else had to know.

The 1990s: Workhorse Of The '90s

Throughout the 1980s, more and more people saw the ATV as a vehicle capable of getting thousands of different jobs done faster and easier. By the time the '90s rolled in, the Honda FourTrax had become an essential part of the great American toolbox. You'd be hard pressed to find a Louisiana rice farm, Washington apple orchard or Montana cattle ranch that didn't have at least one.

From copper mines to banana plantations, golf courses to pig farms, forest reclamation projects to shopping center maintenance, nothing on wheels had ever been as versatile, reliable, efficient and affordable, on the job or on the weekend, as the Honda ATV.

Though sport models such as Honda's FourTrax 300EX and the new-for-'99 400EX are immensely popular with sport and recreational riders, industry observers estimate that 85 percent of ATV use in the '90s revolved around some sort of enterprise. Mr. Takeuchi's idea had grown up, gone to work and done a good job. When asked what products had the greatest impact on their farming operations since 1967, the readers of Farm Industry News ranked the Honda ATV right up there with Dekalb Biotype E Sorghum, A3127 Hybrid Soybeans and the Miller Electric Mig Welder as a Landmark Product of the last 25 years. That's high praise from one of the most ÄLÄ KLIKKAA sensible groups of people on the planet.

In America, having a FourTrax on the job makes a host of jobs more efficient. In countries without our infrastructure, manpower and financial resources, the Honda ATV's reliability and efficiency handle jobs that simply couldn't be done before. Folks on other parts of the planet were discovering what America had discovered a decade before, and began putting Honda ATVs to work, performing all manner of work that was either impossible, impractical or both. Whereas Honda ATVs were largely a domestic phenomenon before 1990, they're currently working in more than 35 different countries worldwide.

The 1995 Foreman 400 4x4 introduced the working world to the strongest, most efficient Honda ATV yet. Powered by an innovative longitudinal engine design that positions the crankshaft perpendicular to its axles, the '95 Foreman's front and rear drive shafts transfer power to all four wheels with fewer power-robbing directional changes, fewer parts, less weight and a lower center of mass.

In 1997 Honda introduced the advantages of its longitudinal power train to a broader circle of ATV users with the FourTrax Recon, a mid-size 2WD ATV that works hard and can scurry down a trail better than anything in its class.

In 1998 Honda debuted its Electric Shift Program (ESP) on an all-new 450cc ATV, the Foreman ES. Combining the convenience of an automatic with the control of a manual gearbox, ESP allowed Foreman ES riders to shift up or down with push-button ease. Honda's meticulous approach means the only thing harder than building the toughest ATVs on earth is improving them. Improving the single most popular ATV model, the FourTrax 300 series, was a truly difficult undertaking.

Moving into the new millennium, the Rancher lineup achieved just that. Putting the compact, powerful efficiency of the 329cc longitudinal-powered drive train in an all-new chassis creates a better version of what was arguably the most versatile multipurpose ATV ever created.

Responding to a skyrocketing market's demands for even more hard-working horsepower and a true automatic transmission in an ATV with Honda innovation and durability, the 2001 Rubicon is introduced in the spring of 2000. The largest, most powerful multi-purpose Honda ATV ever is also the most innovative. Muscle from its liquid-cooled overhead-valve longitudinally mounted 500cc engine flows through an all-new, continuously variable Hondamatic transmission with enough original ideas inside to have more than 100 patents pending.

One of Honda's greatest strengths has always been its ability to create all-new products that don't fit in existing categories-such as the original US90. Honda does it again with the 2003 FourTrax Rincon to create the world's most comfortable ATV. It features taut, modern SUV styling, Honda's largest-displacement ATV engine, plus liberal use of aluminum to reduce weight. Conversely, Honda has also easily expanded a product's versatility to satisfy a broader audience, and that's the case with the 2004 FourTrax Rancher AT/FourTrax Rancher AT GPSCAPE. An all-new longitudinally mounted 397cc OHV single, SUV-influenced styling, plus a smaller, more efficient Hondamatic automatic transmission with Electronic Shift Program and, on GPSCAPE models, an integrated GPS unit, only broaden the Ranchers' appeal as the world's best all-around ATVs.

[Enduroooo]

Herraa me tahdomme kiittää! YLISTYSTÄ HONDALLE! Sillä ilman tätä organisaatiota mun elämällä ei olisi suuntaa. (tai olisi jokin hikkeporukka)

[rincon680]

Ne jotka ei halua lukea koko tarinaa, tässä tärkeimmät

"mother of the first ATV"
"True automatic"
"designed to split its duties more or less equally between work and play"
"1985 with an all-new, liquid-cooled version"
"'Honda four-strokes could run with the best of them"
"69 percent of total ATV sales in the U.S.
"Combining an ideal balance of size, weight, power and capacity"
"the Honda ATV's reliability"
"Combining the convenience of an automatic with the control of a manual gearbox"
"Honda innovation and durability"
"more than 100 patents pending"

Ja lopuksi: "Rincon the world's most comfortable ATV"

[Jere itte]

..."Rincon the world's most comfortable ATV"...

Eli Rinkkoni on niinku mönkkäreiden "Gold Wing"?
Ja 800 Can-Am on sitten se "Busaquad"?

[ATC]

Kyllä tuo Honda on Mother of the ATC, mutta Suzukia voisi sanoa Mother of theATV, sillä Suzukilla oli huomattavasti ennen Hondaa nelipyöräinen mönkijä myynnissä, puhumattakaan jenkeistä, jotka möi mönkijöitä jo viiskytluvulla. Honda hallitsi ja rakensi kuitenkin markkinat, kolmipyöräisellään( jenkkien patenttisäädökset olivat hyvänä apuna), tosin kalliisti maksoikin siitä. Muut ovatkin päässeet vähemmällä, kun tulivat mukaan valmiiseen pöytään, tosin Suzuki potki kehitystä lisäämällä yhden renkaan...
pohtii ATC...

[Koheltaja]

Kyllä tuo Honda on Mother of the ATC

No nyt sekin selvisi...

[MikaR]

Ähää, nyt hokasin... Mother

[Jere itte]

No mä oon aina ollut sitä mieltä, että herra ATC on kyllä prätkiin ne apupyörät tarvinnu. Ainakin ajotyylin perusteella, minkä omaa Canaa Oulusta hakiessani näin...

Ja tämähän se selvittääkin jo jonniin verran, jotta jos se Mokkula on sillä Hodnan kolmipyörällä alotellut ATV/QUAD-harrastustaan, niin...




No, en se minäkään nuista kaksipyöräisistä ole koskaan niin välittänyt, että samasa paatisa sitä ollaan ATC:n kanssa. Mistähän tähän venhoon sais vielä airot...

[Don Padre]

Kiitos Blue mielenkiintoisesta tekstistä!

[Cross Dog]

Niille jotka haluaa suomennetun version:
[Pieniä virheitä voi olla tekstissä koska se on käännetty ohjelmalla]

Jos tarvetta oli äiti ensimmäisen ATV-, Honda-insinööri Osamu Takeuchi oli sen isä. Vuonna 1967 American Honda pyysi Honda R & D Ltd: uuden tuotteen jälleenmyyjät voisivat myydä silloin, kun moottoripyörän myynti jäähdyttää pois talvella. Mr. Takeuchi tehtävänä on johtaa hankkeen yhdessä pienen ryhmän Honda insinöörejä. Tämä oli selvästi ryhmän työssä, koska Takeuchi ja yritys oli pyrkii kehittämään muita uusia vapaa-ajan ajoneuvojen, jotka eivät ole koskaan nähnyt tuotantoon. Nämä hankkeet antoi Takeuchi työkalut kehittää Honda ensimmäinen ATV, US90.

Unohda kuuluisa tyhjä paperiarkille. Takeuchi aloittanut liikkeen kanssa pää täynnä ideoita ja eclectic valikoima komponentteja. Kaksi-, kolme-, neljä-, viisi-ja jopa kuuden pyörillä varustettujen kokoonpanoissa tutkittiin, mutta kolmen pyörän käsite antoi parhaan yhdistelmän koneen tarkoitettu tehtävä. Siinä käsitellään lunta, mutaa ja erilaisia liukasta edellytykset kahden-wheeler ei voi samalla tarjota enemmän maneuverability kuin muissa kokoonpanoissa.

Vuonna alkuvaiheissa, Honda ST ™ 70 moottoripyörän luopui sen 70cc Nelitahtisten single-sylinteri moottori aiheuttaa yhdessä erilaisia alustan osat. Jatkettu taka-akselin kuljettaa cultivator pyörät on suunniteltu käsittelemään karkea maasto. Kaksi vetävien pyörien, taka toiminut hyvin. Cultivator renkaat eivät. Suurimpana haasteena olisi löytää väsy pystyy saamaan otteen pehmeä, vaihteleva maasto, kuten lumi, hiekkaa ja mutaa. Kaksi pyörää, kolme pyörää, neljä pyörää tai enemmän? Moottoripyörä renkaat eivät olleet vaihtoehto.

Suunnitteluprosessiin quickened kun amerikkalainen Honda lähetti Takeuchi amerikkalainen keksintö nimeltä Amphi-Cat & että valssatut kuudessa 20-tuumainen matalan paine, korkea-pörssiin balloon renkaat. Lampun meni. Revamping hänen ST70-pohjaisen prototyypin hyväksyä uudet matalapaineinen liikkuva kalusto, hän meni tekemään omasta väsy suunnittelu, päätyvät kanssa 22-tuumainen väsy puhallettuna 2,2 psi. Kun väsy pulma ratkaista, 70cc moottori puuttui lihaksen tarpeen push täysikokoisen ratsastaja kautta lunta tai mutaa. A 90cc moottorin käydessä läpi erityisen dual-range neljän nopeus vaihteisto lisätään tarvittava joustavuus yli vaihtelevaa maastoa.

Seuraavan vaiheen kehittäminen oli optimoimalla alustasta ottelu uusi moottori ja renkaat. Testing yli tienpinnan epätasaisuus, hiekan vuoret ja rinteitä kuin jyrkkä kuin 35 astetta asteittain alustan mitat tehokasta virkistyskäyttöä ratsastus sekä maatalouden työtä. Vahvistetut muotoa, joka isosceles kolmion kanssa footpegs ulkopuolella sijaitseviin kolmiota optimoida valvonta, ATC-malli on ainutlaatuinen niin kerro Takeuchi patentin järjestelystä.

Täydellinen testaus tuonut muiden kokemuksista valossa samoin. Käyttämällä thumb kaasuläppä sijaan tyypillinen moottoripyörän twist grip antaa ratsastajan siirtää niiden paino optimaalisen ajoneuvon maneuverability säilyttäen tarkka kaasuvipu. A taka-erosta pidettiin, mutta heittää pois, kun elää akseli parempaa. Vaikka jousitus on erottamaton osa nykyaikaista ATV, Takeuchi alkuperäisen balloon renkaat soaked up karkea maaston parhaiten itse. Käytämme vähemmän painetta pehmeitä tai arkaluontoisia maastossa kuin keskimäärin ihmisen jalka, nämä renkaat anna ajoneuvon mennä paikkoihin, toiset ei voi jättää vain vähän tai ei lainkaan näyttöä niiden kulkevan-etu, että kutomakoneita suuria satoja nykyaikaisen ATV-sovelluksia.

1970: The World's First ATC
Virallisesti käyttöön Amerikkaan vuonna 1970, US90 lähetti 7 hevosvoimaa kautta dual-range neljän nopeus vaihteisto, jossa automaattinen kytkin, myytyjen ja $ 595. Se oli nimitykseltään ATC90 myöhemmin samana vuonna kuin Honda tavaramerkittyä ATC nimi. Kolme malleja tehdään, että Honda ATC-monogrammi kautta 1970-luvulla. The ATC70 antoi nuorempien ratsastajien yksi skaalataan alas-versio, rasva-väsy kokemus. Ja loppuun mennessä vuosikymmenen pyyntöjä enemmän valtaa kääntyi alkuperäisen ATC90 osaksi ATC110 vuonna 1979. ATC oli kehittyvä, koska se oli vallankumouksellinen alusta alkaen.
Hyvä kuin alkuperäinen rasva renkaat olivat lumen ja hiekan, ne olivat alttiita punctures osoitteesta asioita, kuten sänkipeltojen osoitteesta korjatut viljelmät. Se, että nämä alkuperäiset renkaat eivät olleet repairable koostumus ongelma, joten kangas ruho on lisätty, ja teräksen solmukohdat korvataan ensimmäisen hubless pyörän suunnittelu vuonna 1975. Julkiset hankinnat, väri-kyllästetty muovi lokasuojat oli lisätty vuonna 1975 samoin.

Vaikka se oli lähinnä virkistys-ajoneuvo kautta'70s, viljelijät olivat alkaneet nähdä ATC kuin väline tehdä elämänsä helpommaksi. Honda insinöörit seurasivat niiden koneiden osaksi kentällä, kerääminen, joka ohjaa koneen luonnollista sopeutumista nopeasti kasvavilla markkinoilla. ATC oli omiaan milloin työ kuin vapaa-aikana, ja Amerikka oli pyydystämiseen.

1980: laajeneva Marketplace
Siirtymässä 80-luvun, kaksi näyttämöillä uhatessa suurin, ATV-sanakirja, olivat hyödyllisiä ja kilpapyörät. Suosio utility käyttö oli helppo ymmärtää. Sen tilalla, traktorin kustannus eksponentiaalisesti enemmän ostaa ja ylläpitää, ja ATV käyttää 8 prosenttia polttoaineen tarpeen rehu-traktori. Näin utility käyttö räjähti 1980-luvulla ja Mönkijät tuli multi-purpose koneet, palvelemme sekä virkistys-ja hyödyllisiä tarkoituksia. Tämä multi-purpose käyttö kasvoi 30 prosenttia kaikista käyttö vuonna 1985 noin 80
prosenttia tänään ATV markkinoilla.

Alulle vuonna 1980, ATC185 oli keskuudessa suositumpi hyödyllisyyttä käyttäjille. Rolling suurempiin, 25-tuuman renkaat tarjoamaa parantunut vetopalveluja, 185 varustellun viiden nopeus lähetys on automaattinen kytkin, ja 180cc Nelitahtisten single-sylinteri moottori, joka oli huomattavasti tehokkaampi kuin hyvin. Vaikka tarkoituksena on jakaa tehtävänsä enemmän tai vähemmän tasan työn ja pelata, 185 asettaa vaiheessa Honda ensimmäinen tähän tarkoitukseen rakennettu utility ATV kaksi vuotta myöhemmin.

Vuoden 1982 ATC200E, alias Big Red ®, oli enemmän kaikesta tarpeen saada vastaanottavan työpaikkoja tehnyt. Sen 192cc moottori ja viiden nopeus dual-range vaihteisto cranked ulos enemmän tehoa, varsinkin heikosti, rev bändi, tehdä chores, kuten hinaus, ruiskutus, lajin viljelyaineistoa kylvöön ja hedelmöittäjäsonnista helpompaa. An electric starter lisäksi standardin recoil järjestelmästä on tehtävä alkaa päivä on yhtä helppoa kuin työntämällä painiketta. Dual telineiden ja 9,2-litran varastointi laatikko on valmistettu kuljettavia työkalut, hay bales, miekkailun ja muiden maataloustuotteiden olennaiseen helpompaa. Uusi sinetöity takana rumpujarru selviytyi muddy kenttien ja veden risteykset, ja teleskooppikädensija-haarukka edessä keskeytys tehdään päivässä, satula, että paljon muutakin mukavaa. Big Red lisätty käännettyä vaihdetta vuonna 1984, ja sen ajo-ketju on korvattu, joiden akselikorkeus on ajaa ylimääräistä kestävyys ja vähemmän ylläpitoa.

Toinen merkittävä ATV-teema 80-luvun-kilpa-oltiin pelattu kaikkialla jäädytetty järviä Itä-Länsi-aavikot, lika ovals Keski-Amerikassa. Racing oli olennainen osa Honda sen perustajista vuonna 1948. Siten se tuli osa ATC-sanastoa, sekä käyttöönoton yhteydessä ATC250R vuonna 1981 esittää muulle maailmalle, virallinen ilmoitus, että Honda oli yhtä tosissaan voittaa kolme pyörää, koska se oli kaksi. Maailman ensimmäinen korkean suorituskyvyn kaksitahtisten ATC mukautettu Honda-CR ® motocross-tekniikkaa kolmen pyörän maailma on ennustettavissa tuloksia, ottaen hordes, unsuspecting kilpailijoille myrsky.

Running epävirallisesti vuonna 1980 Baja 1000-pre-production ATC250Rs, ryhmä Honda osakkuusyhtiöissä yllättynyt kilpa-legenda Mickey Thompson, kun ne on pyydetty ja läpäissyt hänelle ennalta käynnissä kilpailua. Honda n ensimmäinen virallinen ATC-racing osallistuminen tuli pisteitä hyväksymiin 1981 Parker 400 olevia Arizonan autiomaassa. Kiitos Thompson's huomattavaa vaikutusvaltaa, virallinen kolme pyörää luokassa oli rangaista vuoden 1981 Baja 1000. Vuonna 1984, Honda's ATC250Rs alkoi juuri takana moottoripyörät pikemminkin kuin hyvin takaisin, alkaa järjestykseen, ja sitten päättynyt ensimmäisen ja toisen luokan asettamalla ne neljännen ja viidennen yleistä. Mikään neljä pyörää päättynyt edessä olevan ATCs. Kolme merkinnät, jotka eivät hyvin kaikki olivat laaja-uppouma moottoripyörät, mukaan lukien Honda's race-winning XR ™;. Honda nosti bar vuonna 1985, jolla on aivan uudenlainen, neste-jäähtynyt versio, 250R, että cranked, 38 hevosvoimaa ja tarjosi lähes 10 tuumaa, joustomatkan molemmissa päissä, mikä antaa sille valtuudet tehdä katoamassa teot ennen muita merkkejä on rotunsa raidat eri puolilla maata.

Vaikka se ei ole koskaan ollut niin onnistunut autiomaassa kuin tehokkaampi 250R, ATC200X että debuted in'83 osoittautunut, että Honda neljän aivohalvauksia voisi ajaa paras niistä. The 200X yhdisti korkean suorituskyvyn 192cc moottori, viisi-nopeus vaihteisto ja käsikäyttöinen, moottoripyörä-tyylinen kytkin pitkän matka-jousitus ja urheilullisuus rungon geometria, joka oli enemmän kotonaan Symbian jopa rodun raitoja kuin käsittely maatilan chores.

Samaan takaisin sen Ranch, rakennuksen Mönkijät kestämään stressaantuvat hyötykäytöksi esittää Honda R & D jyrkkä oppimiskäyrällä. Lähestymme puolivälistä 80-luvun, Mönkijät tarkastettiin hajoaviksi ja tyhjentävästi tutkia enemmän tietojen hankintaa laitteita kuin mikään muu Honda tuote. Koneet olivat ristiriidassa tunnin kuluttua tunti, päivä toisensa jälkeen viikkoja, ratsastajien pukeutunut 50-pound väline pakkauksissa, että kirjatut tiedot jokaisesta osa-koneen toimintaa. Kuten markkinoiden vauhdissa kohti utility jatkui, Honda: n tutkimus tehtiin selväksi, että seuraava askel, ATV: n kehitys olisi toista pyörää. Näin Honda n ensimmäisen neljän pyörän ATV, TRX200, debuted vuonna 1984.

Markkinat reagoivat lähes välittömästi, joten 1984 Honda suurin myynnin vuoden Mönkijät. The 370000 yksikköä antoi vuonna 1984 edelleen korkean veden merkki Honda ATV myynti, jotka muodostavat täydellisen 69 prosenttia kaikista ATV myynti USA: ssa että vuodessa. The nousukautta hyötykäytöksi ja ottamalla käyttöön neljän pyörän TRX200 olivat myös lopun alkua, Takeuchi: n kolmen pyörän matriisi. Neljä moottoripyöräilijöitä pidettiin enemmän monipuolisia välineitä asiakkaiden ja työkalut olivat mitä ihmiset halusivat eniten.

By 1986 smart money on kaikki neljä pyörää, ATV-maailma. Uraauurtavassa Honda TRX250R tehnyt Avoimia neljän pyörän suorituskyky julkilausuman, jossa neste-jäähtynyt 246cc kaksitahtisten moottoreiden samanlaisia kuin ATC250R's. Kokoluokka utilitarian päässä, Honda julkisti ensimmäisen neliveto ATV, että samana vuonna. The FourTrax ™; 350 4x4 saapui sen coming out puolueen grand style-alennettu helikopterin näyttää kaikki neljä pyörää liikkuvat omalla valtaa. Markkinavoimat olivat jo työn korvaamaan kolme pyörää, jossa on neljä.

Vuonna 1984 skyrocketing ATV myynti johti nostaa onnettomuuksia, edistää tutkimuksen Consumer Product Safety komissio (CPSC). Vuonna 1986, CPSC tilastot ehdotti, että useimmat ATV-onnettomuuksia oli määrä väärältä ratsastaja käyttäytyminen jätetään huomiotta se, että jälleenmyyjän varoitukset. N: o luontainen puute havaittiin kolme pyörää tai neljän pyörän ATV-design.

Honda n omistajan käsikirjat ja tuotteen varoitusten korostettiin asianmukaisen ATV-operaatioon sen asiakkaille. Through kansallisen teollisuuden turvallisuus-kampanja, oli 33 prosentin lasku kirjataan CPSC vahingon tilastojen välillä 1984 ja 1988.

Siitä huolimatta, April 28, 1988, USA ATV jakelijoiden tullut ennennäkemätön 10-vuotinen sopimus kanssa CPSC nimeltään Lopullinen Suostumus asetuksella. Sopimuksen mukaan ATV tuotannonala teki $ 100 miljoonaa sitoutunut laajentamaan nykyisiä turvallisuus-ohjelmia. Useiden komponenttien tämän sopimuksen, ilmainen koulutus ja koulutus kannustimet olivat tarjotaan omistajille ja ostajille uusien Mönkijät. Lisäksi jakelijat eivät enää markkinoilla kolmen pyörän Mönkijät, takaisinostamisohjelma mitään myymättä kolme pyörää malleja jälleenmyyjä inventointi.

Vaikka kolmen pyörän ATV myynti perään pois kautta linjan tuolloin, ja Honda oli jo ottanut käyttöön linja nelivetoisten Mönkijät, CPSC sopimus ei palvele nopeuttaa prosessia.

On kynnyksellä, 90-luvun, Honda esitteli vuonna 1988 FourTrax 300 ja FourTrax 300 4x4, vallankumouksellinen pari ahkerien Hondas että olisi lopulta tullut kaikkein monipuolisin, suosituinta Mönkijät historiassa. Yhdistämällä ihanteellinen tasapaino kokoa, painoa, tehoa ja kapasiteettia, 300-vuosikymmen myyty yli 530000 yksikköä yli sen 12 vuotta. Powered jonka 282cc Ilmajäähdytteisissä Nelitahtisten single-sylinteri moottori, FourTrax 300 lähetti sen 20 hevosvoimaa kautta viiden nopeus lähetyksen, automaattinen kytkin-ja huolto-free-shaft drive. An ultra-alhainen ensimmäisellä vaihteella auttanut se vetää jopa 850 puntaa. Tough teräksen telineiden anna sen kuljettaa enintään 66 puntaa edessä ja 132 puntaa vuonna takaosaan. Ja jos vaikeinta työtä ATV-Amerikassa päätyi pakkaus puuttua teidän suosikki basso kalastuksen paikalla lauantai-aamuna, kukaan muu ei ollut tietää.

1990: tärkeitä The 90-luvun

Koko 1980-luvulla, yhä useammat ihmiset näkivät ATV kuin ajoneuvon pystyy saamaan tuhansia erilaisia työpaikkoja tehdä entistä nopeammin ja helpommin. Mennessä, kun 90-luvun valssatut, että Honda FourTrax oli tullut olennainen osa suurta amerikkalaista työkalupakin. Sinulta ahtaalle löytää Louisiana riisin tilalla, Washington omenaviljelys tai Montana nautakarja ranch, että ei ollut vähintään yksi.

From kupari miinojen banaaniviljelmillä, golfkentät ja sikatiloilla, metsä talteenotto hankkeiden kauppakeskuksen ylläpitoon, mitään pyörää ollut koskaan ollut niin monipuolista, luotettavaa, tehokasta ja kohtuuhintaista, työn tai viikonloppuna, sillä Honda ATV.

Vaikka urheilun mallien, kuten Honda's FourTrax 300EX ja uusi-'99 400EX ovat valtavan suosittu urheilu-ja virkistys-ajajat, teollisuus tarkkailijat arvioivat, että 85 prosenttia ATV käyttö on 90-luvun koskivat noin jonkinlainen yritys. Mr. Takeuchi ajatus oli kasvanut, mennyt työn ja tehnyt hyvää työtä. Kun kysyttiin, mitkä tuotteet oli suurin vaikutus niiden maatalouden toimia vuodesta 1967 lähtien, lukijoille Farm Industry News sijoitus on Honda ATV-oikeus jopa siellä Dekalb biotyyppi E durra, A3127 Hybrid Soybeans ja Miller Electric Mig hitsauskone on Maamerkki tuote, viimeksi 25 vuotta. That's suurta kiitosta yhdestä kaikkein ÄLÄ Klikkaa järkeviä ryhmiä ihmisiä maapallolla.

In America, jonka FourTrax koskevan työn tekee vastaanottavan työpaikkojen tehokkaampi. Niissä maissa, ilman infrastruktuuria, henkilöstöä ja taloudellisia resursseja, Honda ATV: n luotettavuutta ja tehokkuutta kahva työpaikkoja, että yksinkertaisesti ei voitu tehdä ennen. Folks muissa osissa planeetan oli paljastunut, mitä Amerikassa oli löytäneet vuosikymmenen ennen, ja aloin laskemisesta Honda Mönkijät tehdä työtä, hoitaa kaiken työn, joka on joko mahdotonta, epäkäytännöllistä tai molempia. Sekä katsoo, Honda Mönkijät olivat suurelta osin kotimaisia ilmiö ennen vuotta 1990, ne tällä hetkellä yli 35 eri maasta ympäri maailmaa.

Vuoden 1995 Foreman 400 4x4 esitteli työpäivän maailman voimakkain, tehokkain Honda ATV vielä. Powered by innovatiivinen pitkittäisen moottorin suunnittelun, että kannat kampiakselin kohtisuorassa sen akselia,'95 Foreman: n etu-ja taka-drive shafts siirtää valtaa kaikki neljä pyörää, joissa on vähemmän teho-ryöstäen suuntaavia muutoksia, vähemmän osia, pienempi paino ja pienempi painopiste .

Vuonna 1997 Honda esitteli edut sen pituusakseli on valta junalla laajempaa piiriä ATV-käyttäjien kanssa FourTrax Recon, mid-size 2WD ATV, että tekee työtä ja voi Scurry alas trail paremmin kuin mikään sen luokan.

Vuonna 1998 Honda debuted sen Electric Vaihto-ohjelma (ESP) kaikkien uusien 450cc ATV, Foreman ES. Yhdistämällä convenience of automaattinen kanssa valvonta manuaalinen vaihteisto, ESP sallittu Foreman ES ratsastajaa siirtää ylös-tai alaspäin Push-painiketta helposti. Honda n huolellinen lähestymistapa tarkoittaa, että ainoa asia, vaikeampi kuin rakennuksen Vaikein Mönkijät maan päällä on parantaa niitä. Parantaminen suosituin yksittäinen ATV-malli, FourTrax 300-sarja, oli todella vaikeaa yritys.

Siirtyvät uudelle vuosituhannelle, Rancher Uusimmat saavuttaa vain, että. Operaattorin on kompakti, tehokas tehokkuutta, 329cc pitkittäin powered ajaa juna kaikkien uusien alustojen luo paremman version, mikä oli luultavasti kaikkein monipuolisin monitoimimurtaja ATV koskaan luotu.

Vastaaminen on skyrocketing markkinoiden vaatimuksiin entistä ahkerien hevosvoimaa ja totta, automaattivaihteisto, joka ATV kanssa Honda innovoinnin ja kestävyyden, 2001 Rubicon on otettu käyttöön keväällä 2000. Suurin, voimakas multi-purpose Honda ATV koskaan on myös eniten innovatiivisia. Lihas sen neste-jäähtynyt overhead-venttiili pitkittäisesti asennettu 500cc moottorin läpi virtaava kaikkien uusien, jatkuvasti muuttuva Hondamatic lähetyksen kanssa tarpeeksi ideoita sisällä on yli 100 patenttia vireillä.

Yksi Honda n suurimmista vahvuuksista on aina ollut sen kyky luoda kaikkien uusien tuotteiden, jotka eivät sovi olemassa oleviin ryhmiin, kuten alkuperäisessä US90. Honda ei se uudelleen vuoden 2003 FourTrax Rincon luoda maailman mukava ATV. It features taut, nykyaikainen Maastoauto tyyli, Honda's largest-uppouma ATV-moottori, sekä vapaiden käyttö alumiinia vähentää painoa. Kääntäen, Honda on myös helposti laajennettava tuotteen monipuolisuuden täyttävän laajempi yleisö, ja se on tapahtunut vuoden 2004 FourTrax Rancher AT / FourTrax Rancher AT GPSCAPE. Kaikkien uusien pitkittäisesti asennettu 397cc OHV ainoa, maastoauto-vaikutteita tyyli, sekä pienempiä, tehokkaampia Hondamatic automaattinen lähetys Electronic Vaihto-ohjelma, ja GPSCAPE malleja, integroitu GPS-yksikkö, vain laajentaa Ranchers "valitus on maailman paras kaikista - noin Mönkijät.

[hanjar]

Suomennos on selkeä kuin Citymarketin tuulettimen ohje!

[Cross Dog]

Suomennos on selkeä kuin Citymarketin tuulettimen ohje!

Jep mutta Google kääntäjällä suomennetty

[Erska]

Noniin. Olihan sitä mukava lukea. Etenkin tuon ensimmäisen 4x4 mönkijän esittely lämmitti mieltä, taustalla sattumalta soi samalla Toto joten kasarihenki on ylimillään

Jos pitäisi nimetä yksittäinen mönkijä kaikista mahdollisista malleista joka omasta mielestä on mönkijän kehitykselle se kaikkeista tärkein, väittäisin sen olevan Honda TRX 350 !

Suomennoksesta propsit! Missä ne pienet virheet olivat ?

Onneksi osaan englantia.

[ATC]

Saattaa tärkeysjärjestyksen kärkeen kuulua ensimmäinen mönkijä jossa oli mullistava uutuus, neljä pyörää.
Sen jälkeen on kehitys ollut hillitympää...

[JJP]

Asiahan ei tietenkään minulle kuulu mutta eikös kunnia nelipyöräisestä mönkijästä kuulu suzukille?