Polariksen ongelmat ja niiden ratkaisut.

[Hannu]

Gore-tex teipinpala vois ehkä olla hyvä.

[Hilikus]

Nyt on melkoisen perkeleellinen ongelma käynnissä. Kyseessä 2009 vuoden 550XP. Ei tehostinta laitteessa.

En saa kipinää tulpasta millään ilveellä.

- Akku on vaihdettu ja virtaa riittää.
- Sulakkeet kunnossa
- Releet kunnossa
- EFI-sulakkeelle ja EFI-releelle tulee virta ja lähtee virta eteenpäin
- bensapumpulle kulkee virta
- sytytyspuolalle kulkee virta
- sytytyspuola on vaihdettu uuteen
- tulpanjohto on vanha, mutta ohmeja tulee läpi kun mittaa
- tulppa vaihdettu, tulppa lepää moottorin metallia vasten ja kipinää ei tule.
- starttimoottori pyörii niin kauan kuin akussa riittää virtaa.. eli pitkään.. mutta ei lähde käyntiin.
- tulpan aukosta tulee paineet ulos, eli siellä painetta on ja kuvio toimii.
- tankissa bensaa
- killswitch "run" tilassa, jos laitan off-tilaan, niin sähköt menevät pois päältä kuten kuuluukin
- vaihde p-asennossa kuten kuuluukin

Ainoa mikä on ketjussa vielä testaamatta, on tuo tulpanjohto. Onko jollakin foorumilaisella ylimääräistä polaris 4012050 -johtoa? Olisin halukas ostamaan.

Onko mitään hyviä ideoita mitä seuraavaksi testata. Tämä kaikki alkoi siitä, kun sain virheilmoituksen että IAC on rikki. Sain uuden IACin ja kun laitoin osan kiinni, huomasin että sonta ei käynnisty, vilkuttaa vain mittarivaloja. Sitten yritin latailla akkua ja huomasin, että sepä ei sitten yhtäkkiä enää toimikaan. Akku oli siis mystisesti hajonnut kesken toisen ongelman. Uutta akkua vaan sisään ja kaikki näyttää kivalta, mutta eipä enää lähde käyntiin. Virhekoodi IACiin liittyen katosi heti kun osan vaihtoi. Vaihdoin vittuillakseni vanhan IACin kiinni, eikä herjaa enää siitäkään tullut. Eli kummallinen ketju mystisiä tapahtumia, mutta tämä kipinän puuttuminen menee nyt yli hilseen..ellei se tuo johto sitten ole..

[KpHr]

ECU? (tai katkos/oikari puolalta ECUlle menevässä ohjauslinjassa?)

-KpHr-

[Hilikus]

ECU? (tai katkos/oikari puolalta ECUlle menevässä ohjauslinjassa?)

-KpHr-

Joo vaikea sanoa, että onko ongelmana nyt sitten itse ECU. Jos on niin hyvä isä sentään..

Mainitset ohjauslinjan joka menee puolalta ECU:lle. Eli tarkoitatko siis sitä liitintä johon puola kiinnitetään ja liittimessä on valkoinen ja musta johto?
Valkoinen johto tulee releeltä ja sillä on yleismittarin mukaan 12V. Milläs tuon mustan pystyy testaamaan?

[KpHr]

Katselin 2012 mallisen EFIn kytkentäkuvaa (vanhemmista minulla ei ole mutta oletan että suurinpiirtein samoin tuossakin toimii)

Toiseen puolan liittimeen siis tulee releeltä 12V. 2012-kaavion mukaan puolan toinen puoli menee ECUn nastaan joka ilmeisesti maadoittaa linjaa pulssimaisesti. Näin puolan pienjännitepuolelle muodostuva jännite nousee käämien kierrossuhteen mukaisesti suurjännitepuolelle (jota ei nyt siis jostakin syystä varmaankaan tapahdu)

Minä mittaisin ensin volttimittarilla tuon toisenkin (mustan) johdon: jos siellä näkyy samainen 12V vakaana voisi olettaa ettei ECU pätki ensiövirtaa ollenkaan -->puolalta puuttuu kokonaan ensiövirta ja se ei voi toimia.

Sitten mittaisin sähköttömänä puolalta ECUle menevän linjan, nimenomaan ohmit. Jos näyttää nollaa tai lähelle niin jostakin vuotaa maihin. Käsittääkseni ehjä näyttää ääretöntä vastusta (oletan ECUn sisällä olevan ensiöjännitteen katkojaksi tavallisen tehotransistorin (bipolaarinen tai FET))


-KpHr-

EDIT: Oskilloskooppi olisi tuossa volttimittauksessa kyllä hyvä kapine. Näkisi pulssimuotoisen jännitteen sellaisena kun se on.

[Hilikus]

Katselin 2012 mallisen EFIn kytkentäkuvaa (vanhemmista minulla ei ole mutta oletan että suurinpiirtein samoin tuossakin toimii)

Toiseen puolan liittimeen siis tulee releeltä 12V. 2012-kaavion mukaan puolan toinen puoli menee ECUn nastaan joka ilmeisesti maadoittaa linjaa pulssimaisesti. Näin puolan pienjännitepuolelle muodostuva jännite nousee käämien kierrossuhteen mukaisesti suurjännitepuolelle (jota ei nyt siis jostakin syystä varmaankaan tapahdu)

Minä mittaisin ensin volttimittarilla tuon toisenkin (mustan) johdon: jos siellä näkyy samainen 12V vakaana voisi olettaa ettei ECU pätki ensiövirtaa ollenkaan -->puolalta puuttuu kokonaan ensiövirta ja se ei voi toimia.

Sitten mittaisin sähköttömänä puolalta ECUle menevän linjan, nimenomaan ohmit. Jos näyttää nollaa tai lähelle niin jostakin vuotaa maihin. Käsittääkseni ehjä näyttää ääretöntä vastusta (oletan ECUn sisällä olevan ensiöjännitteen katkojaksi tavallisen tehotransistorin (bipolaarinen tai FET))


-KpHr-

EDIT: Oskilloskooppi olisi tuossa volttimittauksessa kyllä hyvä kapine. Näkisi pulssimuotoisen jännitteen sellaisena kun se on.

Okei. Se musta menee puolalta ecun pinniin nr 13. Eli virrat päälle, punainen yleismittarista mustaan johtoon ja musta akun negatiiviseen. Ja siellä pitäisi siis näkyä 12V. Ja ohmien mittaaminen tarkoittaa sitä, että yleismittarilla toinen plugi mustan johdon toiseen päähän ja toinen toiseen päähän. Pitää ihmetellä millä tuon ecun ison liittimen saa auki, että saa pinnien kannat esille.

[KpHr]

Muutama täsmennys:

*Ohmeja mitattaessa sähköt oltava ehdottomasti kohteesta pois; muuten menee mittari rikki.

*ECUn pinniin pääset todnäk vaivattomimmin kiinni jos painat esim. nuppineulan johtimesta läpi ja mittaat siitä: ei tarvitse availla liittimiä/purkkia.

*Jos siinä mustassa voltteja mitattaessa näkyy sama 12V kuin valkoisessakin (näyttö ei "vaeltele") niin virtaa ei mene puolan läpi. Jos siis näin niin vika. Jos sen sijaan näyttö "vaeltelee" (vaikea selittää) mutta silloin jännite todnäk. hakkaa 12V ja 0V välillä ja puolan ensiön läpi menee virtaa. Eli toiminta tällöin OK.

*Paras väline olisi todellakin oskilloskooppi koska tuossa mustassa näkyvä jännite ei kuulu olla tasaista (yleismittari ei osaa pulssimaista jännitettä oikein näyttää).


Jos homma alkaa näyttämään huonolta kannattaa kysyä ammattilaisen apua. Itse en sellainen ole mutta tiedän että tältä palstalta muutama löytyy. Esim. sf-atv tai Masentaja.

-KpHr-

EDIT: Niin ja koska kommentoin katselemalla 2012-mallin kytkentäkuvaa niin olisi ihan hyvä jos joku voisi täsmentää tai korjata mikäli puolan ohjaus on toteutettukin toisin tuossa 2009 mallissa. Eli hieman hataralla olen, myönnän.

[Hilikus]

Muutama täsmennys:

*Ohmeja mitattaessa sähköt oltava ehdottomasti kohteesta pois; muuten menee mittari rikki.

*ECUn pinniin pääset todnäk vaivattomimmin kiinni jos painat esim. nuppineulan johtimesta läpi ja mittaat siitä: ei tarvitse availla liittimiä/purkkia.

*Jos siinä mustassa voltteja mitattaessa näkyy sama 12V kuin valkoisessakin (näyttö ei "vaeltele") niin virtaa ei mene puolan läpi. Jos siis näin niin vika. Jos sen sijaan näyttö "vaeltelee" (vaikea selittää) mutta silloin jännite todnäk. hakkaa 12V ja 0V välillä ja puolan ensiön läpi menee virtaa. Eli toiminta tällöin OK.

*Paras väline olisi todellakin oskilloskooppi koska tuossa mustassa näkyvä jännite ei kuulu olla tasaista (yleismittari ei osaa pulssimaista jännitettä oikein näyttää).


Jos homma alkaa näyttämään huonolta kannattaa kysyä ammattilaisen apua. Itse en sellainen ole mutta tiedän että tältä palstalta muutama löytyy. Esim. sf-atv tai Masentaja.

-KpHr-

EDIT: Niin ja koska kommentoin katselemalla 2012-mallin kytkentäkuvaa niin olisi ihan hyvä jos joku voisi täsmentää tai korjata mikäli puolan ohjaus on toteutettukin toisin tuossa 2009 mallissa. Eli hieman hataralla olen, myönnän.

Juu en oikein pidemmälle päässyt. Testasin kuitenkin sen mustan johdon. Ja siis mustan johdon testaaminen pitäisi onnistua sieltä samasta liittimen päästä sytytyspuolalla kuin sen valkoisenkin testaus, vai käsitinkö jotain väärin. Joka tapauksessa puolalle menevässä liittimessä mustassa ei näy mitään eloa. Valkoisessa se 12V hetken aikaa kuten kuuluukin. Voi olla, että en nyt vaan ymmärrä, mutta..

On kyllä ihme homma, että kipinä noin vain katoaa.Ohmeja tulee tulpan aina tulpan päähän asti kun testaa, joten alan epäilemään ettei vika korjaannu uudella tulpanjohdollakaan.

[Pumppis]

*ECUn pinniin pääset todnäk vaivattomimmin kiinni jos painat esim. nuppineulan johtimesta läpi ja mittaat siitä: ei tarvitse availla liittimiä/purkkia.

Tällä huolehditaan ettei sähköongelmat tule loppumaan. Eristeitä ei saa missään tapauksessa rikkoa.

[KpHr]

Kerrotko Pumppis tarkemmin minkälaisen sähköongelman tuolla mittaustavalla saa aikaan?

-KpHr-

[Pumppis]

Rikotaan vesitiiviiksi tarkoitettu eriste. Vesi(jonka mönkijät yleensä kohtaavat) ja sähkö eivät ole hyvä yhdistelmä. Yleensäkään johdinten eristystä ei tule rikkoa. Rosvoliitin olisi pitänyt jättää keksimättä.

[Hilikus]

Katselin 2012 mallisen EFIn kytkentäkuvaa (vanhemmista minulla ei ole mutta oletan että suurinpiirtein samoin tuossakin toimii)

Toiseen puolan liittimeen siis tulee releeltä 12V. 2012-kaavion mukaan puolan toinen puoli menee ECUn nastaan joka ilmeisesti maadoittaa linjaa pulssimaisesti. Näin puolan pienjännitepuolelle muodostuva jännite nousee käämien kierrossuhteen mukaisesti suurjännitepuolelle (jota ei nyt siis jostakin syystä varmaankaan tapahdu)

Minä mittaisin ensin volttimittarilla tuon toisenkin (mustan) johdon: jos siellä näkyy samainen 12V vakaana voisi olettaa ettei ECU pätki ensiövirtaa ollenkaan -->puolalta puuttuu kokonaan ensiövirta ja se ei voi toimia.

Sitten mittaisin sähköttömänä puolalta ECUle menevän linjan, nimenomaan ohmit. Jos näyttää nollaa tai lähelle niin jostakin vuotaa maihin. Käsittääkseni ehjä näyttää ääretöntä vastusta (oletan ECUn sisällä olevan ensiöjännitteen katkojaksi tavallisen tehotransistorin (bipolaarinen tai FET))


-KpHr-

EDIT: Oskilloskooppi olisi tuossa volttimittauksessa kyllä hyvä kapine. Näkisi pulssimuotoisen jännitteen sellaisena kun se on.

Piti vielä palata tähän. Mittasin yleismittarilla tuon mustan johdon, ja siellä ei tosiaakaan näy 12V milloinkaan. Eli tämä lienee nyt se haluttu tilanne, eikä pidäkään näkyä.
Ja tuo ohmien mittaaminen, eli siis miten tuo mittaus nyt pitäisi aidosti tehdä. Ymmärränkö oikein, että mustaa johtoa pitkin nimenomaan puola pistää infoa ecun suuntaan, eikä toisin päin? Eli tässä yleismittari resistanssitilaan, toinen mittausjohdin sytytyspuolaan kiinnitettävän liittimen mustan johdon päähän, ja toinen siihen isoon ecuun menevään liittimeen, ja siellä mustan johdon pinniin(kö)?

[Sandman1]

Olisiko jopa niin yksinkertainen vika, kun kampiakselin asentotunnistin? Ei voi tietää, että koska kipinä pitää antaa, jos ei tiedä missä asennossa kone kiertää.

[sf-atv]

Ei taida mitään auttaa mutta itse laittaisin testeriin kiinni ja sen avulla voi laittaa päälle osa-alueita kuten pa-pumpun tai sytkäpuolen.

[S.F.]

Olisiko jopa niin yksinkertainen vika, kun kampiakselin asentotunnistin? Ei voi tietää, että koska kipinä pitää antaa, jos ei tiedä missä asennossa kone kiertää.

Komppaan tätä, itsellä mennyt 2 kertaa ja silloin ei anna kipinää.
850xp -11 mallissa. Ollut aivan ruosteessa se anturin pää. ( tarkoitus avata ja ihmetellä miksi kosteutta sinne päässyt)
Helppo mitata ihan ohmisesti,3napainen liitin vasemmalla puolella ecun vieressä.
Nyt en muista paljonko pitää olla ja minkä nastojen välissä (nyt lomalla ja muistiinpanot autotallissa)