pitäs itekki varmaan hommata uudet renkaat ku alkaa vanhat olla aika finito.
Minkälaisia renkaita Kodiakiin!
Koko rengaspaketille tuli hintaa vähän yli 500 e asunnuksineen, joten ei renkaat olleet kyllä halvimmasta päästä, mutta kyllä ovat olleet hintansa väärtit 
Kun näin nuo renkaat luonnossa eka kertaa, niin arvelin, että takaset ei ainakaan mahdu pyörimään, olivat kyllä niin julman näköiset 
,mutta kun vanteelle asennettiin, niin hyvinhän nuo mahtuivat.
Mitä olen nyt testaillu noita renkaita, niin julmaton on tuo pito lumella, sekä maastossa, kun ainakin vertaa noihin Kodiakin vakiorenkaisiin. Ja hyvinhän tuo mönkijä jaksaa kulkeakin noilla renkailla, vaikka kone ei ole kuin 400 cc.
Kun näin nuo renkaat luonnossa eka kertaa, niin arvelin, että takaset ei ainakaan mahdu pyörimään, olivat kyllä niin julman näköiset ,mutta kun vanteelle asennettiin, niin hyvinhän nuo mahtuivat.Mitä olen nyt testaillu noita renkaita, niin julmaton on tuo pito lumella, sekä maastossa, kun ainakin vertaa noihin Kodiakin vakiorenkaisiin. Ja hyvinhän tuo mönkijä jaksaa kulkeakin noilla renkailla, vaikka kone ei ole kuin 400 cc.
-
Hirviäijä
- Noppeli
- Viestit: 9
- Liittynyt: 10 Kesä 2006 19:43
- Paikkakunta: Rovaniemi Yamaha Kodiak SE -06
Perusteluja
Onkos ne isommat renkaat Kodiakissa itsetarkoitus vai mitä niillä haetaan?
Kun itse hankin tuon mainion mettäpelin , niin kriteereinä oli ensisijaisesti keveys ja ketteryys. Eräs ammattiporomies totesi minulle, että mitä korkeampi maavara, sitä syvemmällä mennään jängässä. Raskaat, korkeamaavaraiset mönkkärit eivät kuuluneet ainakaan hänen suosikkeihin.
Koko alustan muovinen pohjapanssari ja samanlaiset tukivarsien alapuolenkin suojaavat muovit takaavat turvallisen kulun, jota tuli testattua mitä melkoisissa möykkeliköissä hirvivainaitten kuljetuksessa. Alkuperäisten tassujen tilalla normaalikokoiset leveämmät Kendat.
Kun itse hankin tuon mainion mettäpelin , niin kriteereinä oli ensisijaisesti keveys ja ketteryys. Eräs ammattiporomies totesi minulle, että mitä korkeampi maavara, sitä syvemmällä mennään jängässä. Raskaat, korkeamaavaraiset mönkkärit eivät kuuluneet ainakaan hänen suosikkeihin.
Koko alustan muovinen pohjapanssari ja samanlaiset tukivarsien alapuolenkin suojaavat muovit takaavat turvallisen kulun, jota tuli testattua mitä melkoisissa möykkeliköissä hirvivainaitten kuljetuksessa. Alkuperäisten tassujen tilalla normaalikokoiset leveämmät Kendat.
-
digiaslak
Juu, kyllä Hirviäijä on oikeassa tuon jänkä-ajon suhtheen. Eli siellä on parempi mahollisimman leveä/laakea rengas. Näin saadaan kantopintaa pehmeässä. Myös kuvion hyvä puhdistuvuus on tärkeä, jotta renkhat ei muutu formula-slikseiksi. Jängässä möyrimisen viimeistelee vielä tuo lappilainen pohjapanssari, joka toimii suksena ja pulkkana. Tämä suksi rupeaa kannattelemhan heti jos renkhat meinaa upota liian syvälle.
Voih... kun vielä joskus 300 hondan saisi alleni, niin kyllä mie sillä joka paikan möyrisin...
Tietysti sitten kannokossa ja kivikossa on isosta maavarasta hyötyä, kunhan ei hulluttele liikoja. Tunturissa huristelusta voipi tulla rauhatonta, jos laite on liian kiikkerä.
t.mie
Voih... kun vielä joskus 300 hondan saisi alleni, niin kyllä mie sillä joka paikan möyrisin...
Tietysti sitten kannokossa ja kivikossa on isosta maavarasta hyötyä, kunhan ei hulluttele liikoja. Tunturissa huristelusta voipi tulla rauhatonta, jos laite on liian kiikkerä.
t.mie
Tämä on niitä ikuisuus kysymyksiä, mikä on oikea rengaskoko?
Yksiselitteistä vastausta ei ole vaan renkaan koko on valittava oman ajotyylin, ajomaastojen ja mönkijän ominaisuuksien mukaan.
Kivikossa kikkaileva laittaa mielellään korkeampaa pyörää alle koska korkea rengas toimii paremmin kivikossa ja maavara kasvaa mutta painopiste menee korkeammalle ja kiikkeryys lisääntyy.
Suo on taas oma elementti missä renkaan korkeus ei ole yhtä ratkaiseva tekijä kuin renkaan kuvio ja leveys, jälkimmäisillä saadaan kantavuutta ja oikealla kuvioinnilla rengas ei mene tukkoon niin helposti.
Vauhdikkaammassa ajossa rengas ei saa olla liian korkea ja rungoltaan sen pitää olla jämäkkä eikä se saa "taittua alle". Liian karkea kuvio ei ole hyväksi tasaisen pidon kannalta ja renkaan pitää mielellään olla vyörengas.
Renkaassa yksi ominaisuus ei tee autuaaksi ja kuten jo mainitsin niin rengas kannattaa valita sen mukaan minkälaiset on omat maastot, se mikä toimii pohjoisen nevoilla ei toimikkaan Yläneen kallioilla tai etelän kangasmaastossa nopeilla poluilla.
Yksiselitteistä vastausta ei ole vaan renkaan koko on valittava oman ajotyylin, ajomaastojen ja mönkijän ominaisuuksien mukaan.
Kivikossa kikkaileva laittaa mielellään korkeampaa pyörää alle koska korkea rengas toimii paremmin kivikossa ja maavara kasvaa mutta painopiste menee korkeammalle ja kiikkeryys lisääntyy.
Suo on taas oma elementti missä renkaan korkeus ei ole yhtä ratkaiseva tekijä kuin renkaan kuvio ja leveys, jälkimmäisillä saadaan kantavuutta ja oikealla kuvioinnilla rengas ei mene tukkoon niin helposti.
Vauhdikkaammassa ajossa rengas ei saa olla liian korkea ja rungoltaan sen pitää olla jämäkkä eikä se saa "taittua alle". Liian karkea kuvio ei ole hyväksi tasaisen pidon kannalta ja renkaan pitää mielellään olla vyörengas.
Renkaassa yksi ominaisuus ei tee autuaaksi ja kuten jo mainitsin niin rengas kannattaa valita sen mukaan minkälaiset on omat maastot, se mikä toimii pohjoisen nevoilla ei toimikkaan Yläneen kallioilla tai etelän kangasmaastossa nopeilla poluilla.
Kylätason mönkijäkuski
-
big_bad_wolf
- 2WD
- Viestit: 30
- Liittynyt: 17 Joulu 2006 23:45
- Paikkakunta: Perho Mönkijä: yamaha grizzly660 -06
- Viesti:
tere..
28"muzzilat on hyvät 1o"leveät vanteet vaan tekee ni hyvä tulee..
VÄÄNTÖ on se joka ratkasee ei villi hevoset http://www.tokkyra.arkku.net www.patovisti@luukku.com
Kiitos selvis miullekkii mitkä kumit laitan eli vakiot tai 26 tuumaset. Onko parempi jos on samankokoiset edessä ja takana siis leveydeltä vai samat kuin alkuperäsissä se leveys?
T:Jappa
T:Jappa
Viimeksi muokannut Jappa, 16 Kesä 2007 22:00. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
