Grizzly 700 plussat ja miinukset sekä kooste keskusteluista

[Logibear]

Tähän kerätään 700 perusmallin plussia ja miinuksia. Täydennetään porukalla. Jos muidenkin merkkien ja mallien omistajat innostuvat ajatuksesta niin tästä voi ottaa otsikoinnin pohjaksi.

Jos haluat jotain lisätä/korjata laita keskustelu jatkoksi ja mainitse lisättävä/korjattava otsikko ja ominaisuus. Keskusteluja siivotaan sopivin väliajoin.

Lopussa myös linkit tärkeimpiin keskusteluihin.

PLUSSAT

Moottori ja polttoaineen syöttö

- Bensatankki sijoitettu alas penkin alle
- Ilmanotot sijoitettu mahdollisimman ylös
- Huohotinletkujen päät sijoitettu mahdollisimman ylös
- Efi-järjestelmä pitää seokset oikeana.
- Käynnistyy luotettavasti kylmänä ja kuumana
- Nestetasot helppo tarkistaa, säiliöt yms, näkyvillä
- Moottorissa riittävä teho normaalikäyttöön
- Hyvä kahlaussyvyys
- Ilmanputsari "tankin" paikalla ylhäällä
- Variaattorin tyhjennysroppu hyvin esillä ja avattavissa ilman työkaluja

Sähköt

- CO arvoa pystyy säätämään mittaristosta (ei enää -08 mallissa)
- Akku sijoitettu eteen: lyhyet johdotukset ohjaustangolta
- Yksi takavalo keskellä: ei kuraannu tai mene rikki helposti

Vaihteisto

- P-asento pitää varmasti paikallaan

Voimansiirto ja etulukko

- Sähköisesti kytkettävä 100% lukko
- Voimansiirto hiljainen

Ohjaus ja muut hallintalaitteet

- Ohjaustehostin ja ohjausiskunvaimennin
- Mittaristo ei ole ohjaustangossa: mahdollistaa ohjaustangon vaihtamisen toisen malliseen

Runko, alusta ja jarrut

- Painopiste alhaalla
- Maavara
- Pieni keulaylitys
- Pieni kääntösäde
- Keulaa helppo keventää kaasulla pitävällä alustalla
- Alusta ei pompota nopeassakaan ajossa
- Riittävät säätömahdollisuudet alustaan vakio-iskunvaimentimin
- Erillisjousitus myös perässä
- Taivutetut tukivarret lisäävät maavaraa suoriin verattuna
- Levyjarrut joka nurkassa

Renkaat ja vanteet

- Vakiorengastus (Dunlop) riittävä normaaliin käyttöön, hyvät ajo-ominaisuudet kaikissa normaaliolosuhteissa ja kovalla alustalla

Kuljetus ja säilytys

- Perinteiset metallitarakat
- Vesitiivis lokero lokasuojassa
- Kannellinen säilytystila penkin alla
- Penkki helppo irroittaa ja asentaa takaisin

Katteet

- Materiaali kestävää eikä halkea helposti
- Väri ei haalistu helposti
- Katteet lähtee helposti auki ja sisuksiin pääsee vaivattomasti käsiksi tarvittaessa, ei erikoistyökalujen tarvetta.
- Katteiden kiinnitys tukeva, ei lepata, roiku tai rämise vaikka aukaisee useamminkin.


MIINUKSET

Moottori ja polttoaineen syöttö

- Sammuilee eli tumpsuilee tyhjäkäynnin tietämissä
- Pakoputki kuumentaa bensatankkia
- Pakoputki kuumentaa vasemman puolen sivumuovin
- Käyttöohjekirja ei kerro että kaikki öljyt vaihdetaan myös 75h kohdalla
- Paisuntasäiliö hankalassa paikassa tarkistaa ja lisätä nestettä
- Jäähdyttäjän korkki erittäin hankalassa paikassa etutarakan ja katteiden alla

Sähköt

- Akku sijoitettu eteen: ahdas tila ballasteille ja muille lisävarusteille
- Vakiolamppujen valaisuteho heikko

Vaihteisto

- Vaihteet eivät aina mene päälle jouhevasti
- Painettava joko jalka- tai takajarrua R-vaihteen yhteydessä
- Vaihdekaavio ei ole paras mahdollinen vekslausta ajatellen
- Isot välitykset varsinkin vakiokokoa suuremmilla renkailla (myös mielipide/makuasia)
- Vaihdevalikko/valitsin vasemmalla, kädet helposti ristissä vaihdettaessa (myös mielipide/makuasia)

Voimansiirto ja etulukko

- Lukko ei aina kytkeydy päälle ja pois heti napin painalluksesta
- Lukon kytkin ohjaustangossa ”varmistimen” takana (myös mielipide/makuasia)
- Rajoitin lukon ollessa kytkettynä (säästää toisaalta voimansiirtoa)

Ohjaus ja muut hallintalaitteet

- Ohjaustehostin ei toimi lämmetessään (ohjekirjan mukaan)
- Ohjaus on ”tunnoton” suuremmissa nopeuksissa (myös mielipide/makuasia)

Runko, alusta ja jarrut

- Painopiste keskilinjan takana kuskin ollessa kyydissä
- Keulassa helposti särkyviä muoviosia
- Vakio pohjapanssaria ei ole tarkoitettu rajumpaan maastokäyttöön
- Moottorin alavesiletku vasemmalla vaatii vakiona pientä ylimääräistä tarkkailua maastoajossa oksien yms, varalta. (tähän auttaa pohjapanssarin teko, ja muotoilu)

Renkaat ja vanteet

- Vakiorenkaat pienet ja matalakuvioiset (vaativassa maastossa ajoon)
- Vakiorenkailla kapea: ajotuntuma ”hutera” kaltevalla alustalla

Kuljetus ja säilytys

- Vähän kannellista säilytystilaa varusteille

Katteet

- Muutamia koloja joihin muta pakkaantuun mielellään
- Muovi naarmuuntuu helposti ja taitoskohta jää valkoiseksi


Tärkeimpiä keskusteluja:

Sähköt

http://keskustelu.sammysatv.com/viewtopic.php?t=12020

Etulukko

http://keskustelu.sammysatv.com/viewtopic.php?t=12436

Vaihteet

http://keskustelu.sammysatv.com/viewtopic.php?t=13700

Käyttökokemuksia

Perus

Tieliikenne

MudRacer

Traktori

Pohjapanssari

http://keskustelu.sammysatv.com/viewtopic.php?t=10245

Valot

http://keskustelu.sammysatv.com/viewtopic.php?t=10892

Renkaat

http://keskustelu.sammysatv.com/viewtopic.php?t=10229

Varustelut ja tuunaukset

Puskuria ja muuta

Vinssiteline taakse


Mahdollisia ongelmia ja ratkaisuja

Sammahtelu / tumpsuilu

Alapallonivelet

Lämpöongelmat

Vetarien saatavuus

Sekalaista

Etuperä

Kallistuksen vakaaja

Variaattorikitti

Pakin merkkivalon vilkkuminen / käynnin katkominen

Päivitysloki:

- 13.4.2008: ensimmäinen versio Logibearin kokemuksien ja foorumin keskustelujen pohjalta.
- 15.4.2008: Luckyme nimimerkin lisäykset
- 5.6.2008: SvaR ja MICCE nimimerkkien lisäykset
- 9.10.2008: lisätty keskustelulinkkejä
- 2.8.2009: mahdollisia ongelmia ja ratkaisuja linkitetty

[SvaR]

- Käyttöohjekirja ei kerro että kaikki öljyt vaihdetaan myös 75h kohdalla
- Käyttöohjekirja kertoo moottoriöljyn määrän väärin, joka saattaa johtua siitäkin että sitä alkuperäistä isompaa suodatinta ei enää kuulemma enää valmisteta.
- Jos laitat oikean määrän öljyä moottoriin niin mittatikku valehtelee eli täytyy tietää oikean määrän kohta.
- Paisunta säiliö paikassa jonne ei näe, ellei poista sivupaneelia.
-Takaperän öljyn täyttö roppu hankalassa paikassa, joka johtuu vetokoukusta.
-Edessä vetonivelien ulommat suojakumit todella arassa paikassa, johtuen jarrusatuloiden sijainnista (etupuolella).
-Ketjujen asennus eteen todella tarkkaa.

-Ilmanputsariin pääsee pikkulinnut tekemmän pesäänsä<--- lue totta joka sana, ilmeisesti liian pitkä tauko ajoissa.
Tämä viimenen huumoria, mutta totta.

+ Jarrut joka pyörälle omansa jonka seurauksena todella tehokkaat ja tunnokkaat.
+ Tuntuu kestävän aika älytöntä rasitusta
http://www.svar.1g.fi/kuvat/M%F6nkij%E4/jovain.jpg

Enpä äkkiseltään muista muuta, moni juttu nuista jo tuolla olevista on mielipide asioita ja osittain säätö juttuja... esim. vaihteisto, ei minun tarvinnu edes 660 versiossa kattoo mikä pykälä menossa kun sillä jonkun tunnin oli ajanu (silmät kiinni ne vaihteet pysty vaihtamaan)

[Logibear]

Onhan nuo kaikki nimenomaan 700 mallia koskevia ominaisuuksia? Tästä tulikin mieleen että joku 660 omistaja voisi käydä listan läpi sillä silmällä että kannattaisiko 660 mallille tehdä oma lista?

[SvaR]

Onhan nuo kaikki nimenomaan 700 mallia koskevia ominaisuuksia? Tästä tulikin mieleen että joku 660 omistaja voisi käydä listan läpi sillä silmällä että kannattaisiko 660 mallille tehdä oma lista?

Juurikin 700Grizzly.

Tuota mie ihmettelin että kuinka nestetasot helppo tarkastaa, kun en mie mistään raosta meinaa nähdä tuota paisaria? Enkö osaa vaan kattoa oikeasta reiästä vai onko mulla joku idänihmemaa versio?
Samoiten tuo öljymäärän tarkastus?

660 menty takapakkia ainakin omasta mielestä tuossa öljytikku puolessa... siihen pysty luottamaan että ainakin pysyy paikallaan ja näytti oikein.

[runner]

Periaatteessa tuon jäähdytysnesteen pinnan saa tarkastettua ilman sivulevyn poistamista kun taskulampun kanssa osaa kurkistaa oikeasta raosta, mutta kieltämättä voisi olla helpompikin tarkistettava.

Öljytikku ei mielestäni ole mitenkään pahassa paikassa. Oleellisempaa on voiko tikun lukemaan luottaa

[SvaR]

Periaatteessa tuon jäähdytysnesteen pinnan saa tarkastettua ilman sivulevyn poistamista kun taskulampun kanssa osaa kurkistaa oikeasta raosta, mutta kieltämättä voisi olla helpompikin tarkistettava.

Öljytikku ei mielestäni ole mitenkään pahassa paikassa. Oleellisempaa on voiko tikun lukemaan luottaa

Pitääpä vielä kurkkia joka reiästä missä paisari luuraa.

Juu öljytikku hyvässä ja helpossa paikassa, mutta juurikin tuo että mitä se näyttää, kun öljyä koneessa tasan oikea määrä niin se on sitten jotain ihan muuta kuin mihin normaalisti tottunut.

[Logibear]

Paisuntasäiliö näkyy joko edestä renkaan ja lokarin välistä tai sitten sivumuovin aukosta. Lisään tämän miinuspuolelle.

Tuo öljyhomma on minulta mennyt ohi, paljonko on oikea öljyn määrä ja missä kohtaa tikkua pinta pitää olla. Miten sait asian selville?

[runner]

Joku muistaakseni kirjaili jossain vaiheessa öljyn pinnankorkeuden vaihtelevan sen mukaan mittaako pinnankorkeutta painamalla tikun pohjaan saakka mittaputken päähä, vai siten että käyttää pientä puutikkua putken päässä jolloin pitää tietty erikseen mitata kuinka kaukana pohjasta tikun pää kävi ja sen perusteella verrata mittatikun asteikolle onko öljymäärä oikein vai väärin.

Perusteena oli tiemmä se että tikun korkki on niin tiivis että pohjaan saakka painettaessa öljyn pinta erheellisesti näyttää laskevan tikussa.

Itse en ole moista niin tarkkaan tutkinut...

[SvaR]

Paisuntasäiliö näkyy joko edestä renkaan ja lokarin välistä tai sitten sivumuovin aukosta. Lisään tämän miinuspuolelle.

Tuo öljyhomma on minulta mennyt ohi, paljonko on oikea öljyn määrä ja missä kohtaa tikkua pinta pitää olla. Miten sait asian selville?

Kun öljyt ja suodatin vaihdetaan niin öljyä pistetään tasan 2l ja ohjekirja kertoo että 2,1l

Tämä tuli selville minulla ekahuollon jälkeen, kun ihmettelin huollossa että mitenkä öljyä on koneessa vain sen verran että hikiseen se on alarajassa. Huoltoliike kertoi tämmösen tiedotteen tulleen, että nykyään oikea määrä on tasan 2l , mutta kummiskin olivat näköjään velottaneet 2,13 litrasta.
Nyt sitten tein huollon itse ja laitoin tasan 2l öljyä...käytin hollin aikaa sammutin ja annoin olla sen 30min ja katsoin niin se hiinä ja hiinä että onko se edes alarajassa. Ja jos teet sen niin että et paina tikkua pohjaan niin nippanappa edes koko tikku kastuu ja jos tällä tyylillä lisäät öljyä että se on ylärajassa niin sillon siellä on useampi desi liikaa ja moni väittää että liika pahasta.

[Roosa999]

Voisiko joku Yamaha-omistaja soittaa joko Yamaha-Centeriin tai Kone-Keskolle ja kysyä asiaa ja saada se faktana, eli mieluusti sellaisena huoltotiedotteena. Kenne vois löytää tiedon jos sattuu lukaisemaan tämän.

[Luckyme]

Joo taisin itse väläyttää että nesteet on helppo tarkastaa!

No tietysti niistäkin voi väitellä maailmantappiin asti, että onko helppoa tai ei.

Tiedän yhden 660YAM Grizzlyn jolla pyyhkäistiin maastoajoa yli 1000km pakasta vedettynä, ilman mitään huoltoja tai nesteitten lisäyksiä PL polttoaine. Riitti kun virta-avaimia keilutti parin metrin päässä, niin lähti jo melkein sillä käyntiin ja pelasi aina.

Keskustelut menee herkästi just näihin nettivääntöihin ja niistä ei ole kenellekkään mitään hyötyä. Esim, Veli-Pekkahan veti luukut kiinni juuri siitä syystä.

[MICCE]

Yllätyin miten helposti katteet naarmuuntuu ja kolhun kohdalta muovi valenee.Olen yrittänyt lämmitellä kuumailmapuhaltimella katteita mutta ei auta

[Yamamoto]

Onko kellään muulla tullut grizzly 700i:een ohjaukseen tyhjää liikettä?
Minun koneessa ohjauksessa on noin n.3cm tyhjää liikettä. Maastossa ei haittaa niinkään, mutta tiellä tyhjä liike on jopa vaarallinen?
Missä vika?

[SvaR]

Voisiko joku Yamaha-omistaja soittaa joko Yamaha-Centeriin tai Kone-Keskolle ja kysyä asiaa ja saada se faktana, eli mieluusti sellaisena huoltotiedotteena. Kenne vois löytää tiedon jos sattuu lukaisemaan tämän.

Tästä moottoriöljy episodista kirjottelin tänne jonnekin jo syksyllä, mutta nyt kun pikaseen katselin omat viestit läpi niin eipä siellä enää tätä kyseistä juttua löytynyt.
Poistettu

[SvaR]

- Äärimmäísessä rasituksessa et pysty peruuttamaan, koska pakin rajoitin rupeaa pätkimään syttyä ennenkuin pyörät pyörii. Eli rajoitin perustuu ilmeisesti kierroksiin eikä nopeuteen. Lyhyempi pakin välitys olisi poikaa.
Nyt jää vaihtoehdoksi joko varikitti tai rajoittimen poisto.