edu kirjoitti:Suurkiitokset tyhjentävästä vastauksesta, tuossa lauseessa kiteytyy kaikki se, mitä tässä kautta rantain on yritetty selvittää.mrautavirta kirjoitti:Päälle/pois kytkimen edellytyksenä on, ettei kummassakaan teho ylitä 15 kW.
....
Eli tähän pitäisi saada pitäisi muutosta.mrautavirta kirjoitti:.... Ajoneuvoa (L7:aa) kun ei hyväksytä sen käyttöpaikan mukaan, vaan ajoneuvona eli on aina L7-luokan vaatimusten alainen. Se käytetäänkö sitä maastossa tai tiellä ei siis vaikuta sen rakenteellisiin vaatimuksiin, jos se on tieliikennekäyttöön hyväksytty. ....
kohtaan on toki toisenlaisiakin mielipiteitä. Toivotaan että jokin status quo tässä kuitenkin säilyisi. Ensin Anteeksi topikin ulkopuolinen kommentti.Cooleri kirjoitti:Yksi asia on nämä tyyppihyväksynnät. Ihmetyttää miksei tieliikennemönkijöitä tarvitse katsastaa kun ne luovutetaan asiakkaalle liikkeestä ensimmäistä kertaa. Varsinkin halpojen kiinalaisten pelien kohdalla ollaan saatu lukea mönkijöistä jotka ovat jo luovutettaessa siinä kunnossa että eivät menisi katsastuksesta läpi.
Hengenvaarallista touhua.
Alatukivarret ovat jo uutena väljät, jarrut puutteelliset, mönkijä ei kulje suoraan,renkaat vatkaa kun ovat soikeat, valot ja vilkut toimii miten sattuu, pakokaasutestit ei mene läpi, jne. Olisi jokaisen kuluttajan etu että ne pitäisi katsastaa ennen luovutusta.
Mitähän on muuten L7-luokan säännöksissä sanottu rungon hitsauksesta, saako sitä korjata hitsaamalla?Monesti näitä halvempia pelejä joutuu hitsailemaan.
Ei niitä jokaista tarvitse käyttöönoton yhteydessä katsastaa erikseen jos ne on jotenkin yhtenä ryhmänä katsastettu. Joku viisaampi voisi selittää asian tarkemmin.Kenne kirjoitti:Ensin Anteeksi topikin ulkopuolinen kommentti.Cooleri kirjoitti:Yksi asia on nämä tyyppihyväksynnät. Ihmetyttää miksei tieliikennemönkijöitä tarvitse katsastaa kun ne luovutetaan asiakkaalle liikkeestä ensimmäistä kertaa. Varsinkin halpojen kiinalaisten pelien kohdalla ollaan saatu lukea mönkijöistä jotka ovat jo luovutettaessa siinä kunnossa että eivät menisi katsastuksesta läpi.
Hengenvaarallista touhua.
Alatukivarret ovat jo uutena väljät, jarrut puutteelliset, mönkijä ei kulje suoraan,renkaat vatkaa kun ovat soikeat, valot ja vilkut toimii miten sattuu, pakokaasutestit ei mene läpi, jne. Olisi jokaisen kuluttajan etu että ne pitäisi katsastaa ennen luovutusta.
Mitähän on muuten L7-luokan säännöksissä sanottu rungon hitsauksesta, saako sitä korjata hitsaamalla?Monesti näitä halvempia pelejä joutuu hitsailemaan.
Ainakin jokainen Dresel mikä Yammu Centeristä lähtee käy ensin katsastuskonttorin kautta 'rekisteröintikatsastuksessa' jossa inssi tarkistaa pelin, sen mitat, renkaat ym ym.
Onko ko. kiinan peleissä joku muu käytäntö??? sitä en usko vai onko ko. firmalla oma katsastusmies jossain? mistä noista tietää.
Luulis nyt ainakin myyjäliikkeen luovuthuollon yhteydessä tarkistavan pelin että se on asianmukaisessa kunnossa. Meiltä EI missään nimessä saa luovuttaa peliä joka ei vastaa määräyksiä eikä edes vahingossa saa lipsauttaa asiakkaalle tidonmurusia mönkkäreiden ja mopojen rajoittimien sijoittelusta. Siinä siirtyy vastuu juuri kertojalle jos jotain sattuu asiakkaalle mahdollisten rajoittimien poiston jälkeen ja sitä meistä kukaan ei halua kontolleen.
Anteeksi viellä mutta oli pakko.....
Mikähän on käytäntö, kuka määrittelee sen "onko ajoneuvo siinä kunnossa kuin EU-tyyppihyväksyntä edellyttää" ?Kuitenkin on olemassa säännöt, että mikäli on oletettavaa, että ajoneuvo ei ole siinä kunnossa kuin EU-tyyppihyväksyntä edellyttää, niin ajoneuvo tulee käyttää katsastuksen kautta ennen sen rekisteröintiä eli suorittaa normaali rekisteröintikatsastus.
Valitettavasti se, että on lainmukainen eli täyttää EU-direktiivien vaatimukset ei tarkoita samaa kuin, että se olisi tieliikenteeseen sopivaCooleri kirjoitti:Voiko esim. kuluttaja joka on ostanut uuden mönkijän viedä sen katsastettavaksi sillä perusteella että epäilee sen olevan tieliikenteeseen sopimattoman?
. Ja tämä on täysin oma mielipiteeni. Maastoon rakennettu ajoneuvo ei ole paras vaihtoehto tieliikenteeseen eikä direktiivien täyttäminen tee ajoneuvosta tieliikenteessä turvallista siinä mielessä kuin nykyihminen on turvallisuuteen tottunut. Tämä on kuluttajan syytä huomioida.
Kiitos yhteenvedosta. Työstän niitä eteenpäin. Tähän yllä mainittuun kysymykseen vastaus nopeasti on se, että kun nykyinen säädös on vuodelta 1992 eli ajalta ennen L7-luokkaa niin ei ole oikein ollut aina selvää mihin rinnastetaan. Ei tietysti ole kaikkea erikseen kiellettykään. Jotain katsastajan on kuitenkin pitänyt soveltaa kun ongelmia on tullut eteen. Mm. moottoripyörien tehomuutoksiin on sovellettu autojen säännöksiä, joiden toimivuudesta voidaan olla montaa mieltä. Selkeämpi säädösympäristö on kuitenkin tavoitteena nyt näiden L-luokkien osalta, joten katsotaan miten tavoitteessa onnistutaan.Logibear kirjoitti:Toinen kysymys, onko jossain nimenomaan säädetty että esim. L7e luokan katsastusasioissa sovelletaan nimenomaan autojen sääntöjä? "Mönkijät" ovat minusta monilta osin lähempänä moottoripyörää kuin autoa.
Päälähtökohta on, että jos ei voida soveltaa 1. kohdassa mainittua päätöstä sovelletaan 2. kohdassa mainittua päätöstä. Nyt olisi siis mahdollista kirjoittaa säädöksiin selkeästi mitä milloinkin sovelletaan ja kuinka laajasti.Logibear kirjoitti: 1. Renkaiden koon muuttaminen (korkeus ja leveys)
2. Ns. spacereiden käyttö (renkaiden pulttijaon muuttaminen)
3. Rekisteriotteeseen merkityn matkustajamäärän muuttaminen (1 -> 2 yleensä)
4. Raideleveyden muuttaminen (levittäminen lähinnä)
5. Valaisimien kahdennus
6. Maavaran pienentäminen
7. Iskunvaimentimien vaihtaminen (ei runkomuutoksia)
8. Rekisterikilven sijainnin ja/tai valaistuksen muuttaminen
