ja henk. koht. en tykkää jännittää liikenteessä ollessani koska polliisi vie kilvet ja sakottaa, kun ei oo kurit kiinni.deeäksär kirjoitti:nuo meidän vehkeet kulkee vakiona noin 110. ihan uteliaisuuttani kertoisitteko sellaisia koneita joille tuo 80 on vaikea saavuttaa(?)
ihan tervettä virittämistä on mielestäni sellaiset tapaukset joissa
a) tuote ei kulje vähintää 90
b) mootori on niin kuristettu eittei toimi kunnolla
yleensä näihin apu on löytynyt nostamalla neula ylä-asentoon ja säätämällä. ilmanoton kuristeet poistamalla. pakopuolen virtauksiin puuttuminen on keskimäärin turhaa (ie juurikaan vaikuta tehoon eikä paranna toimivuutta)ja sitten siinä tulee se katalysaattoriongelma vastaan. nokka-akselihionta auttaa jos nämä helpoimmat ei.
jos paremmat äänet on tavoitteena se on ihan ymmärrettävää ja lisää jossain määrin liikenneturvallisuutta. mutta katalysaattorin poisto taas tuhoaa yhteistä ilmakehäämme.
tällaiset muutokset eivät katsastuksessa näy eivätkä näinollen ketään kiinnosta.
jos liikennekoneeseen halutaan sen sijaan maastokoneen tehoja, mennään ulos ymmärrysalueelta...kyseessä on kaksi eri ajoneuvoluokkaa joiden välillä on tehtävä valinta ostovaiheessa.
että saisko listaa näistä ongelmallisista merkeistä/malleista. kiitos.
Siis vertaatko keveätä DXR-konetta raskaaseen 4x4 koneeseen, siis vaikkapa Polaris-Sportmaniin tai CF-Motoon? Nämä laitteet painaa yli 300 kg ja silloin tämä 15 kW tehoraja tuntuu. Näillä laitteilla ajetaan myös maastossa, joten siellä on kaikki teho tarpeen. 15kW:lla laite muuttuu maastossa vaaralliseksi, kun mäkeä ei pääsekään ylös. Myöskin lumessa puskiessa kaikki tehot on tarpeen. Myöskin rengastus on koneissa aikalailla erilainen. E-hyväksytty, 25-27" rengas laittaa julmetustu hanttiin yli 60km/h nopeuksissa.deeäksär kirjoitti:nuo meidän vehkeet kulkee vakiona noin 110. ihan uteliaisuuttani kertoisitteko sellaisia koneita joille tuo 80 on vaikea saavuttaa(?)
ihan tervettä virittämistä on mielestäni sellaiset tapaukset joissa
a) tuote ei kulje vähintää 90
b) mootori on niin kuristettu eittei toimi kunnolla
yleensä näihin apu on löytynyt nostamalla neula ylä-asentoon ja säätämällä. ilmanoton kuristeet poistamalla. pakopuolen virtauksiin puuttuminen on keskimäärin turhaa (ie juurikaan vaikuta tehoon eikä paranna toimivuutta)ja sitten siinä tulee se katalysaattoriongelma vastaan. nokka-akselihionta auttaa jos nämä helpoimmat ei.
jos paremmat äänet on tavoitteena se on ihan ymmärrettävää ja lisää jossain määrin liikenneturvallisuutta. mutta katalysaattorin poisto taas tuhoaa yhteistä ilmakehäämme.
tällaiset muutokset eivät katsastuksessa näy eivätkä näinollen ketään kiinnosta.
jos liikennekoneeseen halutaan sen sijaan maastokoneen tehoja, mennään ulos ymmärrysalueelta...kyseessä on kaksi eri ajoneuvoluokkaa joiden välillä on tehtävä valinta ostovaiheessa.
että saisko listaa näistä ongelmallisista merkeistä/malleista. kiitos.
Roosa999 kirjoitti:En ota kantaa varsinaisesti virittämiseen, mutta huomiona Liikenne- ja viestintäministeriö voisi ottaa tästä opiksi ja tehdä mahdolliseksi koneiden tehojan nostamisen ja laskemisen tie- ja maastokäytön välillä. Kohtapuoliin koneet on kaikki ruiskuja, jossa tämä tehon nosta ja lasku olisi helposti toteutettavissa.
Täällä on ollut keskustelua tehorajoittajista, joka on oikea tie, mutta lailliseksi ne ei koneita tee, jos oikein pilkkua viilataan, sillä tehot on rajoitettu koneissa tyyppikatsastuksen mukaisesti ja se ainoa oikea tapa rajoittaa tehoja 15 kilowattiin... siis lainkirjaimen mukaan.
Jälkikäteen asennetut toki ovat lain hengen mukaisia, joten mielestäni sen pitäisi riittää, mutta tuskin katsastusmiehelle jos rupeaa sitä puolta tosissaan syynäämään.
Varsinaisesti tästä viripuuhasta naputtaa eniten tuo 50cc -koneisten harrastajakunta. Toki L7E luokastakin on kirjoittelua, mutta vähemmälti.
Itse toki olen rajoittamattomien koneiden kannalla ja jos nyt jokin raja pitää laittaa esimerkiksi näiden vakuutusmaksujen takia, kahden pahan väliltä valitsisin 80 km/h rajoituksen.
Teknisesti täysin mahdollista, rajoittimien käyttö on sitten kuskista kiinni, aivan kuten suuntavilkun käyttäminenkin tai suojatien eteen pysähtyminen jos sen edessä on auto pysähtyneenä.tuo maasto/maantie kytkin olisi aivan loistava ratkaisu, jos se
a. olisi mahdollista
b. kaikki muistaisivat aina painaa sitä tullessaan tielle
Jereä estää viilaamasta se että sillä ei ole enään Raptoriamikä estää jereä viilaamasta koneesta 15 kW tasan ulos kunhan antaa katalysaattorin olla putkessa.
Ähh... Taasko tästä pitää...deeäksär kirjoitti:...mikä estää jereä viilaamasta koneesta 15 kW tasan ulos...
http://www.keskustelu.sammysatv.com/vie ... ght=#76485deeäksär kirjoitti:...ajoneuvotekniikasta pitäisi (?) työn puolesta jotain tietää ja katsastuksesta...
