Mönkijöiden atv-perävaunujen ajoneuvoluokat?

[lsv]

1. Tieliikenne- ja mopomönkijöihin saa käsittääkseni kytkeä vain (O1-luokan) keskiakseliperävaunun tai atv-perävaunun.

Mikä tuon atv-perävaunun ajoneuvoluokka mahtaa olla? Vai onko se "luokaton"?

2. Entä mihin ajoneuvoluokkaan traktorimönkijään kytkettävä ATV-perävaunu kuuluu?

R-luokkaan, O-luokkaan, johonkin muuhun vai onko tämä "luokaton" perävaunu?

Finlexin 6 §:n mukaan traktoriperävaunu on

... jonka akselisto on sijoitettu perävaunun painopisteen taakse siten, että osa perävaunun kokonaismassasta kohdistuu kytkentäkohtaan.

Ainakin tällainen perävaunu on traktoriperävaunu ja kuuluu R-ajoneuvoluokkaan.

Toisaalta traktoreiden perässä on näkynyt myös sellaisia perävaunuja joissa teli on keskellä perävaunua. Tämäkin taitaa kuulua R-luokkaan (en ole varma).

Entä mihin luokkaan vankkurivaunu kuuluu koska siinähän kytkentäkohtaa painaa vain se vankkurin aisa?

Vai kuuluuko kaikki traktoreihin (ja traktorimönkijöihin) kytkettävät perävaunut automaattisesti R-ajoneuvoluokkaan ellei niitä ole rekisteröity johonkin muuhun luokkaan (esim. O1-luokan kevytperävaunuksi)?

Tuossa ATV-kärryssä on aisapainoa tyhjänä 12,5 kg eli "osa perävaunun kokonaismassasta kohdistuu kytkentäkohtaan".

[Jmk]

Taitaa tieliikenne kilvelliset tarvita kilvellisen kärrin jos ylipäätään saa tiellä hinata mitään. Traktorimallissa saa käsittääkseni hinata kaikkea mahdollista. En ainakaan ole kertaakaan nähnyt traktorin perälaitteissa kilpeä. Otteessa pitäisi lukea vetopainot jä järjenkäyttö on sallittua kuinka kuormaa koukulle. En ainakaan omasta huomannut että sallittua aisapainoa olisi merkitty otteelle, tai vaikka olisi niin ei se paljoa voi olla

[lsv]

Tiedän oman traktorimönkijäni vetopainon (500 kg) ja suurimman sallitun aisapainon (54 kg) eikä tarkoituksena ole hankkia tieliikennemönkijää (tai mopomönkijää).

Kysyn vaan Ihan tyyliin "hauska tietää" nuita perävaunujen ajoneuvoluokkia tieliikenne- ja traktorimönkijöihin kytkettynä (jos niitä on).

[TATOU4S]

Nuo mönkijöiden (traktoreiden) vetopainot on aika hurjia. Kuka nuita keksii. Pikkusella autolla jonka kokonaispaino on 1600 kiloa ja omamassa 1200 kiloa saa vetää 450 kilosta jarrutonta kärryä. Pikku kärryyn laittaa mönkijän kyytiin niin on jo laiton. Sit 500 trapperilla saa kiskoa 800 kilosta kärryä ja itse mönkijä painaa 300 kiloa

[Jussi]

Taitaa 4wd nostaa noita lukemia niinkuin autoissakin

[Jmk]

Saattaa noihin vaikuttaa myös käytetyt nopeudet. Ja onhan traktoreissa muutenkin vetopainoille kertoimet. Oliko lähes 3x veturin paino?

[TATOU4S]

Oliskos laittaa esimerkkiä useammasta autosta missä näin on. Eihän sillä nelivedolla pitäisi olla mitään tekemistä kärryn painon kans. Yhtä huonosti se neliveto pysähtyy painavan kärryn kans kuin takavetoinenkin. Traktori on työkone ja siinä sen mukaiset painot

[Mepi]

Kyllä 4wd autoissa on järjestäen isommat vetokyvyt. Vaikka olisi samoilla koneilla. Itse todennut saman

[Jmk]

Ainakin vanhemmissa maastureissa oli kerroin 1.5 tai max 3500kg Toyota carina e oli muistaakseni 450kg/1400 kun taas v70 2koppaisessa Volvos on 750/1800 eli jarruton on täydet massat kun taas vanhempi oli 450/1400 ne menee vähä arvalla, 4wd malleista ei ole kokemusta

[pörhis]

Toyota 4runner jarruton 500kg ja Avensis 2.0d4d 500kg jarruton. Eli ei ainakaan tuossa ole 4wd.llä etua. Jarruissa kärryissä muutaman satkun ero.