Tuli käytyä testaamassa noi Kymcon isommat mallit, josta seuraavassa mielikuvia mitä jäi mieleen.
Mallithan oli : MXU 250 ja MX-er 125
Ensin faktoja 125cc :

moottori: 125 cm³, 4-tahti, ilmajäähdytys
Teho: 7.06 kW / 8750 kierr.
Max. vääntö 9.36 Nm / 5500 kierr.
Vaihteisto: variaattori + suunnanvaihtajalla
Käynnistys: sähkökäynnistys
Renkaat: etu: 20/7-8 taka: 22/10-8
Jarrut: edessä rumpu, takana levy
Pituus / leveys/ korkeus: 1685 / 980/ 990
Paino: 166 kg
Värit: keltainen ja sininen

Ensivaikutelmana oli että ompas se matala.
Ulkonäöltään hieman "lelumainen", mutta b-korttiahan tähänkin vaaditaan. Tämmöiselle aikuiselle turhankin pienikokoinen, kahdella hengellä saattaisi olla jo ahdasta. Hallintalaitteet samaan tapaan esillä kuin moottoripyörissä/skoottereissa, ainoa erilaisuus oli että käynnistinnappia käytetään vasemmalla etusormella. Kaasu oikealla peukalolla. Vaihdekeppi oli oikeanjalan vieressä, hieman hankala käyttää äkkiseltään mutta eihän siihen tarvitse koskeakaan ellei halua pakittaa.
Virta-avain oli ohjaustangon keskellä ja digitaalimittaristo myös. Nopeusmittari/polttoainemittari oli digitaalinen, saattoi olla muitakin toimintoja. Huomionarvoinen seikka oli että peilit ovat ainakin minun kokoiselle 185cm/95kg kaverille aivan liian keskellä, joutui kallistamaan yläruumistaan että näki peileistä.
Sitten ajoon. Käynnistys käsiryypyn avulla, mielestäni erinomainen ominaisuus toi käsiryyppy automaatin sijaan. Liikkeellelähtö sujui vaivattomasti variaattorityyliin. Heti alkuun yllätti moottorin puhdittomuus,tuntui että kierroksia ottaa mutta ei vauhtia. Ei tullut testattua maasto-ominaisuuksia vaan tarkoitus oli selvittää pysyykö muun liikenteen rytmissä.Tuonne n.45km mittarinopeuteen nousee vauhti suht tasaisesti, mutta sen jälkeen saa kihnuttaa jo tosissaan mikäli mielii vauhtia lisätä. Huippuja sai pieneen alamäkeen kelattua mittarin mukaan 62km/h! Käsiteltävyydestä sen verran että ei tuossa vauhdissa paljon uskalla pikaisia käännöksiä tehdä, nostaa meinaan helposti toisenpuolen ilmaan kurvatessa jyrkemmin. Kaupunkiliikenteessä ja nopeuksissa pärjää varmasti muun liikenteen mukana.

Kuola valuen odotin seuraavaa koeajettavaa yksilöä eli 250cc mallia :

Moottori: 249 cm³, 4-tahti, nestejäähdytys
Teho: 12.5 kW / 7500 kierr.
Max. vääntö 19.6 Nm / 5500 kierr.
Vaihteisto: variaattori suunnanvaihtajalla
Käynnistys: sähkö- ja vetokäynnistys
Renkaat: etu: 22/7-10 taka: 22/10-10
Jarrut: edessä levy, takana levy
Pituus / leveys/ korkeus: 1810 / 1050/ 1110
Paino: 226 kg
Värit: punainen ja sininen

Räyhäkkään näköinen peli, paljon isomman kokoinen kuin pikkuveljensä. Olemukseltaan jämäkämpi, tällä voisi kuvitella menevänsä jo maastoonkin. Hallintalaitteista olisin voinut käyttää copy/paste toimintoa, kaikki samanlailla kuin pikkuveljessään.Mukaanlukien peilit, joista ei näe.
Tehoja paperilla 5kw enemmän mutta valitettavasti myös painoa 60kg lisää, ja sen huomaa!
Jos oli pienempi laiska niin tämä oli sit se vielä laiskempi versio. Entistä hitaammin kiihtyi, tai ainakin se tuntui siltä. Väittäisin että 50km/h nopeuteen kiihdytettäessä pienempi jopa voittaisi tämän. Käsittämättömältä tuntuu myös luvattu 90km/h max. nopeus. Mittarin mukaan tooodeeeella pitkään loivaan n.1km alamäkeen sai juuri ennen loppua kelattua 77km/h mittariin
Tuntui, että oli enin puhti kyllä viety jonnekin, liekö ollu sit säädöissäkään. Hintaeroa näillä kahdella n.1800e, henkilökohtaisesti en maksaisi 1800e enemmän tuosta isommasta. Mutta, toivottavasti tuli jotain lisätietoa, tarkoitus on käydä ajamassa lähiaikoina muitakin merkkejä niistä sitten uusia raportteja.

PRKL oisko FAQ kamaa ?

Mitäpä mieltä olit MXU-250:n voimansiirrosta ?

Minua ainakin keskellä taka-akselia suojaamattomana oleva ketjuratas kauhistutti Jyväskylässä viime syksynä niin paljon, että kävelin lähes hidastamatta Kymcon standin läpi

Ja hidasta välitysaluettahan tuossa ei ole - että se maastoon menemisestä työn merkeissä

Toi on kyllä totta, mitä sanoit voimansiirrosta. Itse ottaisin mielummin kardaanivetoisen mallin. Ei kyllä ole tarkoitus ihan umpimetsään mennä mutta metsäautoteillä/poluilla meinasin ajella. Noi avonaiset ketjut ei ole oikein mun mieleen.
Saa nähdä kun käy tyyppäämässä noita muita merkkejä miltä vaikuttavat. Laitan sitten kokemuksia tännekin. En sit tiedä saisiko noihin kymcoihin isompaa takaratasta, niin vois kiihtyä vähän rivakammin. Saattaahan se olla että niistä joitakin kuristuksiakin löytyy.

Jos on ketjuveto niin sitten avonainen ketju.Ne kotelon osat jää kuitenkin metsän siimekseen.Enduropyörissä nuo O-ja X-rengas ketjut toimii ihan kivasti eiköhän sitten mönkijässäkin,eli jos kömpii niin kunnon ketjut ja antaa palaa.

atc/v-81 kirjoitti:Jos on ketjuveto niin sitten avonainen ketju.Ne kotelon osat jää kuitenkin metsän siimekseen.Enduropyörissä nuo O-ja X-rengas ketjut toimii ihan kivasti eiköhän sitten mönkijässäkin,eli jos kömpii niin kunnon ketjut ja antaa palaa.

Joo, mutta enduropyörässä takaratas on melkein takapyörässä kiinni - ketjuvetoisissa mönkijöissä se taas tapaa olla taka-akselin keskellä .. ei, ei siitä saa maastokelpoista millään ainakaan työhommiin. Silloin voi jotenkin menetellä, kun metsästä lähdetään heti kun ei ole kivaa, ja vireystaso alkaa laskea, mutta jos metsässä on tarkoitus olla niin kauan että työt valmistuu ..

Kyllä se enskan ketjupyörä on enimmäkseen turpeessa ja hiekassa,kun tahtoo noi reitit olla niin syvillä spooreilla.Kestää ne ketjut Crossi mönkkäreissäkin, on tullut kokeiltua ,niin eiköhän metsässä retkeilyn.Kuristettu takavetoinen Kymco asettaa työ hommiin aika kapeat raamit.Niitä keveitä työtehtäviä ei ketjuveto kyllä haittaa.On nuista Kymcoista omakohtaisiakin kokemuksia ja taitaa yksi olla tallissakin.Hienoa työtä ja viimeistely laadukasta,sitkeitä etenemään huonohkossakin maastossa jossa ei ole ojia.

Joo mä vähä lisäisin...nuo työjutut esim.tukkikärryt niin kyllä saa 4 pyörää vetää ja kyljes lukee muuta ku kymco,mutta maastoajo ja huviajelu ja ennenkaikkea maantieajo sujuu.ja pahoista paikoista kymcokin kulkee ku vaan on vauhtia Ja mä kyllä pysyn 80 alueellakin liikenteen mukana.Ja hei, jos ratas/ketjut kolisee niin ne kolisee.kyllä ne kestää yllättävän paljon.(kokemuksen syvä rintaääni) KXR250

atc/v-81 kirjoitti:Kyllä se enskan ketjupyörä on enimmäkseen turpeessa ja hiekassa,kun tahtoo noi reitit olla niin syvillä spooreilla.Kestää ne ketjut Crossi mönkkäreissäkin, on tullut kokeiltua ,niin eiköhän metsässä retkeilyn.

En minä niinkään hiekasta ja turpeista ollut huolissani, vaan siitä (taka)pyörien väliin jäävästä kivenmurikasta .. (jollaisten väistelyyn huomautukseni vireystason laskusta viittasi).

Cooleri kirjoitti:Tuli käytyä testaamassa noi Kymcon isommat mallit, josta seuraavassa mielikuvia mitä jäi mieleen.
Mallithan oli : MXU 250 ja MX-er 125


Kuola valuen odotin seuraavaa koeajettavaa yksilöä eli 250cc mallia :

Räyhäkkään näköinen peli, paljon isomman kokoinen kuin pikkuveljensä. Olemukseltaan jämäkämpi, tällä voisi kuvitella menevänsä jo maastoonkin. Hallintalaitteista olisin voinut käyttää copy/paste toimintoa, kaikki samanlailla kuin pikkuveljessään.Mukaanlukien peilit, joista ei näe.
Tehoja paperilla 5kw enemmän mutta valitettavasti myös painoa 60kg lisää, ja sen huomaa!
Jos oli pienempi laiska niin tämä oli sit se vielä laiskempi versio. Entistä hitaammin kiihtyi, tai ainakin se tuntui siltä. Väittäisin että 50km/h nopeuteen kiihdytettäessä pienempi jopa voittaisi tämän. Käsittämättömältä tuntuu myös luvattu 90km/h max. nopeus. Mittarin mukaan tooodeeeella pitkään loivaan n.1km alamäkeen sai juuri ennen loppua kelattua 77km/h mittariin
Tuntui, että oli enin puhti kyllä viety jonnekin, liekö ollu sit säädöissäkään. Hintaeroa näillä kahdella n.1800e, henkilökohtaisesti en maksaisi 1800e enemmän tuosta isommasta. Mutta, toivottavasti tuli jotain lisätietoa, tarkoitus on käydä ajamassa lähiaikoina muitakin merkkejä niistä sitten uusia raportteja.

nykyisenä muksun omistajana en voi muutakun olla tyytyväinen!!!
epäilempä ettei ajamasi malli ollu likeilläkään säätöjä?? oma nyt sisäänajon jälkeen rullaa 92-93km/h kiihdytyksessä jää kooäksärrälle tuntuvasti,ei häiritsevästi..

Oolrait Safarit Oy:llä on neljättä vuotta 4 kpl 250 kuutioista polle Trail Blazer ja 2 kpl 330 nelitahti Trail Boss- peliä joissa ketjut . Ei ole ketjuja vaihdettu ja ajettu on paljon. Kertaakaan ei ole rikkoontunut ketjut / rattaat, vaikka kiviinkin on paukkunut. En lähde kuitenkaan Kardaani versus ketjut väittelyyn.

Arantti ja cooleri vähän hassua tekstiä.esim.tuo ratas/ketju jupakka ja mxu:n huiput. ei ei ei.Atc/v81 on perillä hommista liekö töiden takia mutta pidetään fakta faktana.älkää ottako itteenne,nyt sulkeutuu kesälomapullo.kiitos.(kokemuksen syvä rintakarvaääni)

Cooleri kirjoitti:Tehoja paperilla 5kw enemmän mutta valitettavasti myös painoa 60kg lisää, ja sen huomaa!
Jos oli pienempi laiska niin tämä oli sit se vielä laiskempi versio. Entistä hitaammin kiihtyi, tai ainakin se tuntui siltä. Väittäisin että 50km/h nopeuteen kiihdytettäessä pienempi jopa voittaisi tämän. Käsittämättömältä tuntuu myös luvattu 90km/h max. nopeus. Mittarin mukaan tooodeeeella pitkään loivaan n.1km alamäkeen sai juuri ennen loppua kelattua 77km/h mittariin
Tuntui, että oli enin puhti kyllä viety jonnekin, liekö ollu sit säädöissäkään.

Tuon minäkin huomasin! viiteenkymppiin meni vedellen ja siitä ylöspäin kiihtyminen oli todella nihkeää.. jotain 70 paikkeilla minäkin sain mittariin. Kyseessä on Espoon Biketeamilla koeajossa oleva KXR. Tuon jälkeen kun kävin tyyppaamassa AEONin 200-kuutioista härveliä, niin se tuntui liikkuvan paljon reippaammin.. ?!. Tuo AEONhan on täysin sama kuin Polariksen Phoenix, (kuulemma siis, netistä ei oikein löydy AEONista mun mielestä paljoakaan infoa) mutta katteissa jotain eroa ja tämä taiwanilainen on onnistunut tekemään ko. vehkeestä jopa paremman näköisen kuin Phoenix. Joo, takaisin aiheeseen, eli missä kävit itse koeajamassa tuon? jospa siinä todella oli säädöt päin prinkkalaa?

Korjasin lainauksen, käyttäkää esikatselua! -amis-