Asiaa työntötanko koneesta, puolesta ja vastaan

Skygo · Viesti Kirjoittaja **Skygo** » 06 Helmi 2008 17:55

Muuten eikös polaris käytä vieläkin työntötankokonetta ainakin sportsmaneissa? Tähän moottorirakenteeseen hieman perehtyneenä en ihmettele ollenkaan jos sanotaan laiskaksi...

mmc-tero · Viesti Kirjoittaja **mmc-tero** » 06 Helmi 2008 18:03

Skygo kirjoitti:Muuten eikös polaris käytä vieläkin työntötankokonetta ainakin sportsmaneissa? Tähän moottorirakenteeseen hieman perehtyneenä en ihmettele ollenkaan jos sanotaan laiskaksi...

No kerroppas tyhmälle mikä tekee "tönäri"koneesta laiskan ?

Viesti Kirjoittaja **Roosa999** » 06 Helmi 2008 18:06

Siis 600-700 ja 800 koneet on työntankokoneita. Mutta niin on Letukan V8 lohkotkin ja ei ne kaikki laiskoja ole...

Eikä 800:n laiska ole, mutta kärsii hieman ympärillä olevan mönkijän lievästä ylipainosta ja maltillisesta viritysasteesta. Kyyyllä sen työntötankokoneenkin saa laulamaan, mutta toki nykyaikaisemilla konstruktioilla saadaan tehoa ja luotettavutta samaan aikaan.

Skygo · Viesti Kirjoittaja **Skygo** » 06 Helmi 2008 18:19

mmc-tero kirjoitti:
Skygo kirjoitti:Muuten eikös polaris käytä vieläkin työntötankokonetta ainakin sportsmaneissa? Tähän moottorirakenteeseen hieman perehtyneenä en ihmettele ollenkaan jos sanotaan laiskaksi...
No kerroppas tyhmälle mikä tekee "tönäri"koneesta laiskan ?

Eihän tässä laiskaksi olla väittämässäkään työntötankokonetta, tosin niistä ei saa yhtäpaljon tehoa irti kuin ohc-koneesta johtuen työntötankojen ja muiden osien tuomasta painosta venttiilinostinmekanismiin verrattuna ohc-koneeseen.
Tätä en todellakaan ole itse keksinyt vaan ihan tosi asia joka on peräisin Näin Korjaan Autoani -kirjasarjasta.

mmc-tero · Viesti Kirjoittaja **mmc-tero** » 06 Helmi 2008 18:54

No olihan joskus "valittujen palojen"korjaa autoasi liitteessä miten helmat korjataan "hienosti" kanaverkolla ja pakkelilla.....
onkos CIH moottori sitten kompromissi

Ja eiköhän se tehon saaminen ole ihan tekijästä kiinni.

VIPER · Viesti Kirjoittaja **VIPER** » 06 Helmi 2008 19:54

Eihän työntötankokoneessa mitään varsinaista "vikaa" ole varsinkaan mönkijän moottorina. Kierroskoneeksi siitä ei ole.
Edit: Modet ollu vauhdissa

,joten muokataan vastaamaan otsikkoa.

budhead · Viesti Kirjoittaja **budhead** » 06 Helmi 2008 19:56

corvetessa käytetään edelleen "tönäri" konetta, eikä niin kovin laiska ole

Skygo · Viesti Kirjoittaja **Skygo** » 06 Helmi 2008 19:58

mmc-tero kirjoitti:No olihan joskus "valittujen palojen"korjaa autoasi liitteessä miten helmat korjataan "hienosti" kanaverkolla ja pakkelilla.....
onkos CIH moottori sitten kompromissi
Ja eiköhän se tehon saaminen ole ihan tekijästä kiinni.

Joo se oliki valitut palat...

CIH?

mmc-tero · Viesti Kirjoittaja **mmc-tero** » 06 Helmi 2008 20:23

CIH Cam Inside Head ,esim ooppelin patarautakoneet on tollasia
Kaikkea mitä kirjoissa lukee niin ei kannata ihan varmana pitää.
ei se veekasi lehtikään kaikista autoinsinöörejä tee.
mutta se siittä ja sen kestävyydestä...

pm69 · Viesti Kirjoittaja **pm69** » 09 Helmi 2008 22:25

Skygo kirjoitti:
Tähän moottorirakenteeseen hieman perehtyneenä en ihmettele ollenkaan jos sanotaan laiskaksi...

Skygo kirjoitti:
Eihän tässä laiskaksi olla väittämässäkään työntötankokonetta, tosin niistä ei saa yhtäpaljon tehoa irti kuin ohc-koneesta johtuen työntötankojen ja muiden osien tuomasta painosta venttiilinostinmekanismiin verrattuna ohc-koneeseen.
Tätä en todellakaan ole itse keksinyt vaan ihan tosi asia joka on peräisin Näin Korjaan Autoani -kirjasarjasta.

Voi jessus sentään mitä täällä saa lukea...
Nyt ollaan tosi pahasti kuutamolla.
Tähän asiaan ei voi muuta kun

ATC · Viesti Kirjoittaja **ATC** » 10 Helmi 2008 05:57

Kyllähän Skygo on oikeilla linjoilla asian suhteen, eikä tähän kannata verrokiksi laittaa noita jenkkikaseja, sillä niistä tehot otetaan kuutiotuumilla. Idea on siinä, että tuota Pollen työntötankokonetta ei kestä kierrättää kuten yläpuolisella nokka-akselilla olevaa, ja nuot kierrokset on tehonnostossa ratkaisevassa osassa, etenkin jos ei ahdeta.

Skygo · Viesti Kirjoittaja **Skygo** » 10 Helmi 2008 13:21

NII-I!

Voin vaikka skannata sen sivun siitä kirjasta jos joku epäilee

pm69 · Viesti Kirjoittaja **pm69** » 11 Helmi 2008 00:25

No niin ,nyt taitaa taas mennä puurot ja vellit sekaisin.
Onko kysymys pollen koneen laiskuudesta vai työntötanko koneen
tehottomuudesta vrt. ohc?
Jos on kyse pollesta niin mihin verrattuna se on laiska?

Onko esimerkkejä tehoista ohv vs. ohc ?

Koheltaja · Viesti Kirjoittaja **Koheltaja** » 11 Helmi 2008 07:37

Kyllä niihin tehoihin vaikuttaa moni muukin tekijä kuin se että onko kone tönäri vai yläpuolisella nokalla. Aika epäoleellista kinastella siitä että olisiko Polariksen kone tehokkaampi pelkästään sillä että se olisi yläpuolisella nokalla. Kokonaisuus pojat, kokonaisuus.

msk383 · Viesti Kirjoittaja **msk383** » 11 Helmi 2008 09:34

Ei vitjat, täähän on kuin suoraan suomi24:n teinituning-keskusteluista

.