shellin v power kaso

wild · Viesti Kirjoittaja **wild** » 11 Heinä 2006 20:53

no niin ootteko kokeillu tota v poweria,itte otin kokeeks tankillisen.ei osaa sanoo mutta proidilla on 250 mitzi ja sano että tuli tehoo lisää ihan kunnolla .no se on 2 tahti kone joten vaikee sanoo onko 4 tahtikoeeseen sama vaikutus .aika näyttää .kana joi muuten 186km ja 16.5l joten kulutus on pienentyny koko ajan mitä enemmän tulee kilsoja

EFI 680 · Viesti Kirjoittaja **EFI 680** » 11 Heinä 2006 21:26

Täällä myös keskusteltu aiheesta:
http://www.ralli.net/rn/modules.php?nam ... pic&t=5044

Äkkiseltään vaikkuttas tosi hyvälle

Viljami · Viesti Kirjoittaja **Viljami** » 11 Heinä 2006 22:04

V-Powerista ei ole kokemusta, mutta kertokaapa nyt tyhmälle, onko normaalin 98-bensan käyttämisestä mitään hyötyä, mikäli valmistaja suosittelee vähintään 95:sta?

Itsestäni tuntuu, että 98:n tankkauksen jälkeen oma Bombani kulkisi hiukan iloisemmin kuin 95:lla. Tämä on kuitenkin ihan perstuntumaa eikä perustu mihinkään tietoon tai mittauksiin.

Sanokaa siis viisaammat: Voiko 98:a tankkaamalla saada muutaman kilsan huippunopeutta lisää tai onko sen käytöstä mitään muuta hyötyä Bombassani. Jos ei, niin siirryn sitten puhtaasti 95:n käyttäjäksi halvemman hinnan takia. Mutta jos 98:sta on jotain hyötyä, niin jaksanee tuon erotuksen Bomban kulutuksella maksella.

Jere itte · Viesti Kirjoittaja **Jere itte** » 11 Heinä 2006 22:25

Ohessa Porsche-harrastajien kommentteja aiheesta.
---> C L I C K

Itse tankkaan tuota V-Poweria aina kun vain voin. Eron huomaa heti mönkijässä.

tepa · Viesti Kirjoittaja **tepa** » 11 Heinä 2006 23:04

enpä usko että v power tavallisessa autossa niitä kaivattuja lisä heposia tuo kuin niitä pers hevosia. minun käsityksen mukaan kyseinen polttoaine mahdollistaa korkeamman puristus suhteen käyttämisen esim 12.1 katu käytössä jolloin saaadaan tietysti enenmän tehoa, mutta itse polttoaine ei varmaakaan tuo lisää tehoa kovinkaan paljon esim " corola 1.3 se " vakio moottoriin.
kulutus kyllä pienenee minkä olen itsekin todennut

jykke · Viesti Kirjoittaja **jykke** » 12 Heinä 2006 10:44

nykyaikaisien autojen moottorinohjaukset ns."hakevat" koko ajan nakutusrajaa, tai näin ainakin minun vapaastihengittävässä rivi nelosessa.

on tämä ainakin nesteen biobensaan verrattuna kunnon kamaa, sillä kun on possauteltu koneita jotka on säädetty normaalille 98e bensalle.

tinke76 · Viesti Kirjoittaja **tinke76** » 12 Heinä 2006 17:41

Täällä on cossu miesten jutustelua kyseisestä litkusta.

Ilkka K · Viesti Kirjoittaja **Ilkka K** » 13 Heinä 2006 08:28

Hetkinen hakevat nakutus rajaa ??
Eikös nakutus (ei venttiilien) johdu polttoaineen ja ilman seoksen liian aikaisesta syttymisestä puristus vaiheen lopussa, kun käytetään väärä oktaanista bensaa. Tämän takia nakutus on vaarallista koneelle, koska mäntä lyö ns. väärään suuntaan kun seos syttyy liian aikaisin eikä tulpan kipinästä.
Ei oikein voi keksiä miten palotilaa voi säätää noin ajon aikana.

tepa · Viesti Kirjoittaja **tepa** » 13 Heinä 2006 09:25

kyllä ainakin omassa turbo volvossani on nakutus tunnistin, jonka perusteella koneen boksi säätää moottoria niin ettei kone pääse nakuttamaan.
elikä kyseisen anturin kautta moottori saa käskyn säätää sytkän ajoitusta jos moottori rupee menemään nakutus rajalle.

tepa · Viesti Kirjoittaja **tepa** » 13 Heinä 2006 09:27

niin ja palotilaa ei pysty säätämään kuin pers vinkulla ja virsikirjalla mutta palotapahtumaa pystyy säätämään paljonkin

jykke · Viesti Kirjoittaja **jykke** » 13 Heinä 2006 11:21

eli asiahan on juuri niin kun tepa kertoi..ruisku säätää ajoitusta koko ajan..

Koheltaja · Viesti Kirjoittaja **Koheltaja** » 16 Heinä 2006 10:53

Ilkka K kirjoitti:Hetkinen hakevat nakutus rajaa ??
Eikös nakutus (ei venttiilien) johdu polttoaineen ja ilman seoksen liian aikaisesta syttymisestä puristus vaiheen lopussa, kun käytetään väärä oktaanista bensaa. Tämän takia nakutus on vaarallista koneelle, koska mäntä lyö ns. väärään suuntaan kun seos syttyy liian aikaisin eikä tulpan kipinästä.
Ei oikein voi keksiä miten palotilaa voi säätää noin ajon aikana.

Nakutus syntyy tosiaan liian aikaisesta polttoaineseoksen syttymisesta ja syinä on: karstainen moottori, liian alhainen oktaaniluku, liian korkea puristus suhde, väärä sysytysennakko, väärä polttoaineseos ym. ym.

Nakutuksen ääni ei tule venttiileistä vaan tosiaankin siitä että polttoaineseos pääsee syttymään aivan liian aikaisin. Aina kun nakutusta esiintyy voidaan olla lähes varmoja että männän lakeen ja alumiiniseen kanteen tulee vairioita, joskus enemmän ja joskus vähemmän.

Nykyään kun autoissa on poikkeuksetta elektroninen polttoaineen syöttö sekä samalla tietokoneella hoidetaan sysytys niin sytkä säätyy jatkuvasti. Eräs järjestelmä säätää sytkän uusiksi joka kolmannella kipinällä. Moottorin kyljessä on ns. nakutustunnistin ja se ilmoittaa orjallisesti tietokoneelle milloin nakutus alkaa lähstymään, anturi on erittäin herkkä ja se havaitsee niin pienen nakutuksen mitä ei korvalla erota ja mikä ei vielä pääse vaurioittamaan moottorin sisäkaluja.

Sitten siihen bensa asiaan. Aiemmin on ollut juttua oktaaniluvun vaikutuksesta moottorin suorituskykyyn ja edelleen multa saa saman vastauksen. Jos moottori on puristus suhteeltaan suunniteltu toimivaksi matalalla oktaaniluvulla kuten 89-95 niin silloin korkeaoktaanisen polttoaineen käyttäminen ei vaikuta muuhun kuin kukkaron kevenemiseen. Jos kone on hiukan "kireämpi" ja valmistaja suosittelee 98 bwnsaa niin silloin V-Power saattaa antaa hiukan potkua lisää.

Näiden bensojen kanssa leikittiin aikoinaan aika paljon kilpakentillä ja dynamometrissä ja välttämättä se oktaaniluvun nosto ei ole oikotie onneen jos moottorilla ei ole valmiuksia hyödyntää korkeampaa oktaanilukua.

Puuhis · Viesti Kirjoittaja **Puuhis** » 19 Heinä 2006 02:09

täytyy kyllä myöntää että tällä bensalla mönkijä tuntuu paljo pirteemmältä. vastaa kaasuun paremmin, pienillä kierroksilla imuäänet pieneni 75%. täytyy kyl vakavissaan harkita siirtymistä tähän bensaan. nämä on ensi tunteet bensasta vasta. pitää tunnustella lisää tässä jahka kerkiää ajelemaan.

Viesti Kirjoittaja **Roosa999** » 19 Heinä 2006 11:14

Tällä kertaa soitin Shellin tukeen ja kyselin hieman asiaa. Tässä polttoaineessa on huomattavastie enemmän happea, kuin normaali Nesteen Citybensiinissä jota siis Shell käyttää, mutta lisäaineistaa itse.

Tältä pohjalta tuki kertoi, että kierrokseen vastaavuus saattaa hyvissä olosuhteissa parantua merkittävästi ja samalla tehokin hieman nousta. Mistään merkittävästä erosta ei ole kyse, mutta saattaa kyllä tuntua perslihaksissa.

Oktaaniluvulla siis ei ole mitään tekemistä yämän kanssa, vaan polttoaineen varsin edistyksellisessä koostumuksessa.

Sen verran oli marrkinamiehenvikaa insinöörissä, että sanoi muutaman rallycross-kuskin ihan penkittäneen koneensa ja siirtyneensä kuluneella kaudella Shellin bensiiniin ns. 102 oktaanisesta kisabensiinistä, joka on noin 4-kertaa kalliimpaa kuin Shellin V-Power.

Taidan seuraavan tankillisen laittaa myös kyseistä tavaraa ja kokeilla.

OH3GNY · Viesti Kirjoittaja **OH3GNY** » 19 Heinä 2006 19:49

Itsekkin viime viikonloppuna tankkasin testi mielessä Polleen tuota Erinoimaisen hintavaa shellin paloöljyä..

.

Kyllä minustakin tuntui että polle ottaa kierroksia nopeemmin ja kulkukin mielestäni parantui.
Silti kyllä käytän tulevaisuudessa tuota 95E,ei tuo uusi paloöljy niin mainittavan erikoista tehonlisäystä tuo että sen takia rupeaisin käyttämään.
Eikä tuolla tieliikenteessä tarttekkaan enempää tehoja mitä tuo Polle antaa 95 gasollakin..