Haili 250

[ez-E]

Tervehdys,
hakutoiminnolla lueskelin ketjut joissa oli puhetta tästä Haili´ksi nimetystä tekeleestä.
Silloin tällöin näkyy nettimotossa myynnissä ja keskustelut ovat lähinnä vuosilta 2008 - 2010.
Itse sekaannuin nyt vm.2009 Hailiin (SPJ307J), laitteella ajettu mittarin mukaan noin 79km kun pihaani putosi ja ensimmäisen 5km koeajon jälkeen on sanottava, etten lainkaan enää ihmettele miksi vekottimella ei ole 6v aikana ajettu enempää
On se niin hirveä ajaa. Jossain aiemmassa ketjussa joku Hailin omistaja kuvasi ajettavuutta "kiimaiseen ajokoiraan" ja tuon toistaiseksi ensimmäisen ajolenkin jälkeen vahvistan kuvauksen paikkansapitäväksi.
Tärinöistä ja räminöistä huolimatta uskalsin kiihdyttää ajokin huippunopeuteensa, joka mittarin mukaan oli 65km/h.
Ilmeisesti n.80km/h pitäisi olla mahdollista? (otteessa lukee 12,5kW).
Laatikosta löytyy 4 vaihdetta eteen, mutta huhujen mukaan askissa on kätketty 5. vaihde?
-liekö perää?

Kysymykseni nyt lähinnä kuuluukin, että koska vempeleitä on myyty, niillä on ajettu ja joku niitä jopa tuunaillut, niin jotenkinhan niistä on saatu siedettäviä ajaa.

Että, niin miten?

Kaikenlaiset vinkit otetaan vastaan.
-ohjauksen osat ilmeisen kehnoja? Millä korvattu?
Onko rengastusta parannettu? (235/30-12) Rengaspaineet, kannattaisiko täyttää renkaat koviksi?
Tukivarsien asennot aiheuttivat jonkun mielestä huonon ajettavuuden? Ratkaisua?
Kannattaako jousitus säätää ylä vai ala rajaan? Kannattaako iskunvaimennus säätää pehmeäksi vai kovaksi?
Onko kukaan lisännyt ketjuihin ohjuria/kiristysmekanismeja?
Taka-jarrusatula pärisee/rämisee välillä, värähtelee ja hakkaa/kiilaa takapalaa levyä vasten?
Onko kukaan lisännyt taka-akseliin tukivartta estämään sivuttaisheiluminen?
Millä moottorista on saatu toimiva? Tuntuu käyvän epätasaisesti, kiertää huonosti, nykii...
Tehoa ei tarvita lisää, ainoastaan parantaa toiminta ns. normaalille eurooppalaiselle tasolle.
Mitkä osat ovat niin huonoja suoraan tehtaalta, että ne kannattaa suoriltaa vaihtaa

Ja otetaan lähtokohdaksi se, että laitetta ei vaihdeta johonkin oikean merkkiseen, eikä myöskään moottoria vaihdeta parempaan

Budjetti on pieni joten TI-ratkaisut ja halvoista osista keksityt parannukset sytyttää. Auton-varaosiin on pääsy ja kempin-liimaa löytyy.

Kaikki vinkit otetaan kiitollisna vastaan.
Hauskaa kesää.

[pete-801]

Jousituksen säädöissä ei ole selvää ohjetta ylös vai alas / kova vai pehmeä, noissa pitää mennä yksilöitäin ja testata asetuksia omassa ajossa , kannattaa huomioida jopa kuskin paino. Renkaissa joudut myös kokeilemaan eri kovuuksia, liian kovat ei kuitenkaan ole hyvät ajaa. Tärinöihin voisi vaikuttaa vanteiden tasapainotus joka kuulemma usein kiinalaisista puuttuu, myös laadukkaammat kumit kannattanee hankkia. Yleinen paikkojen kiristely usein auttaa kiinalaisten kohdalla. Pitäis nähä toi laite että vois tutkia voiko sitä "fiksaa" hieman. Ti jutut on tuttuja ja jotkin jopa toimii . Koneesta voisit katsoa ilmanputsarin ja tulpan jos auttais käynti häiriöihin.

[ez-E]

Kiitos avusta.
Kiristelin kaikkea mahdollista ja tuijottelin vekotinta.
Tuijotellessa hoksasin, että taka coiloverista oli se iskarin-akseli irti alapäästä
Ei ihme jos perä oli levoton. Noh coili irti ja ruuvasin iskarin kiinni myös alapäästä. Takaisinpäin mennessä on tuossa puun-alla saanut kiristettyä jousta kunnolla joten perä jäi aika alas.
Siirsin myös puolan pois pakoputken vierestä
ja lyhensin tulpanjohtoa..
Säädin myös etuaurausta järkevämmäksi ja laitoin taka-akselin suoraan, oli ketjun-kiristimillä saatu vedettyä vinoon koko taka-akseli.
Ilmanputsarin ympäriltä poistin muovisen tötterön joka otti kiinni pakoputkeen.
Jarrunestesäiliön siirsin kiinnikkeensä toiselle puolelle, kun sekin oli turhan likellä pakoputkea.
-Ei taida siellä kiinantehtaalla muuta kuin kasata osat ja katsoa että hörähtää ja tuupata sitten konttiin ja hölmöjen länsimaalaisten huoleksi.
-Ei tunnu paljoa laatu tai turvallisuus mieltä painavan

Laittelin myös pakoputkeen lämpösiteen, kun oikeaa jalkaa kuumotti ajaessa niin maan perusteellisesti.
Arveluttaa vain tuo lämpöside, kun ajon jälkeen on putki sieltä nauhan alta aivan mansikkana. Noinkohan kiinanpoikien pakoputki-materiaali kestää jatkuvasti lämmittää punahehkuiseksi

Putki on mansikkana jopa ihan tuolta taka-haarasta asti

Nyt kun kävin ajolenkillä noiden puuhien jäljiltä, niin käytös on rauhallisempaa, isoin ongelma on nyt mielestäni tuo kone.
-aiemmin piti ajaa kaasu pohjassa, että olisi vetoa, ettei taka-akseli mulju, nyt kulkee nätimmin tasa-kaasulla, mutta täyskaasulla edelleen rykii..
Ja aina kun rytkäisee, niin vetää taka-akselia vinoon ja koska swingin hela antaa periksi, niin taka-akseli ohjaa -> levotonta ajettavuutta..

Millähän tämän saisi toimimaan täyskaasulla nätisti?
Onkohan näissä jotain kuristuksia tehtaalla tullessa? En ole vielä joutanut tutkimaan "imusarjaa" enkä pakoputkea.
Kannattaisiko tuo ihme-ilmaventtiili riipaista irti tuosta pakoputkesta?

Mistähän mahtaisi löytyä tuohon takaswingiin kestävät helat. Muoviahan ne vissiin on, eikä parempaa ole tarjolla?

Ohessa muutama kuva tuosta patentista. Jos niiden perusteella osuu silmään jotain helppoa korjausta / vinkkiä.

[Mare79]

Mitään tästä laitteesta tietämättä, voin sen verran sanoa, että ottaessasi jotakin ilmansuodattimen ympäriltä pois, paransit laitteen ilmansaantia. Tällöin kone huutaa myös lisää bensaa, jotei seos mene laihalle. Laihan seoksen tunnusmerkkejä ovat mm. punoittava pakoputken alkukäyrä ja paukkuminen pakoputkessa. Pitemmän päälle laiha seos rikkoo moottorin. Eli seuraavaksi kaasarin säätöjen kimppuun. Aloita isommasta pääsuuttimesta.

[ez-E]

Juu, kiitos vinkistä.
Siirsin sen pääsuuttimen neulan ylimpään uraansa.
Ihmettelin sitten miksei vehje edelleenkään kierrä kunnolla.
Riipaisin ilmanputsarin pois ja ryyppyläppä oli mielestäni puolitangossa ja sormella nostin vaakatasoon ja jo alkoi kierrokset nousta.
Piti sitten modata ryyppyvaijerin kiinnitystä, kun ei vaijerin kuorta pystynyt lyhentämään.

-sahasin kiinnikkeeseen uran, mihin vaijerin kuoren sain puristettua sopivalle korkeudelle.

Koeajolla sitten laite kulkikin kivammin kuin aiemmin (huiput jo 72m/h)
Käynnistyy hyvin ja käy mukavasti. Joutokäynti hieman korkea, en uskaltanut säätöruuvista yrittää enempää laskea joutokäyntiä(ettei ruuvi putoa ajossa), lasken ehkä neulaa pykälän alemmas.

Paukuttaa moottorijarrutuksella putkeen, lienee normaalia.
Joutokäynnillä satunnaisesti paukauttelee kaasariin, mikä tuntuu oudolta, kun on tosiaan elektroninen sytkä.
Onkohan näissä venttiilien/nokan ajoitus miten tarkistettavissa? Venttiilivälysten säätö? Tuskin hydraulinen säätö?

Koeajolla myös roiski öljyä ketjuille ja takaswingin vasemmalle puolelle(taka-vanteelle ja jalkatapille asti).. Hoksasin, että huohotusputki on halki keskeltä? liekö jäänyt jossain kohtaa akselin väliin? korjasin letkun, toivottavasti öljyt tulivat siitä ja jatkossa sylkee ylijäämät maahan?
Kiristin vielä ne sylinterilohkon ja vaihteiston mutterit.
Öljytikusta kun tarkasti, niin tikku kyllä kastuu jopa hieman turhan ylös. Onko näissä jokin "juttu", että ylitäyttö olisi hyvä juttu?
Epäilen ylitäyttöä, kun tulpan reiästä nokista öljyä joutuu pyyhkimään. Toivon ainakin että tulee alakautta..

Tankkauksen jälkeen (laitoin aika täyteen) kiihdyttelin ja ihmettelin kun alkoi bensa haista.. Tankin ylivuotoputkesta tiputteli bensaa melkein suoraan pakoputkelle
-ei vissiin sellaista asiaa mitä kiinassa viitsisivät tehdä kunnolla.. -laitettava letku, että valuisi vähemmän kuumaan paikkaan jatkossa

Hoksasin myös, että takaswingille on kaksi "kiinnitysreikää", akseli nyt ylemmässä.. Onkohan kukaan siirtänyt alempaan, että saisi takapäätä ylemmäs?
Miten käy ketjujen?

ja ja..
Askarrutti myös nuo taka-navat.
-Sboorit aika välykselliset.. kuuluuko olla? Kiristin navat vetareihin, mutta kruunupultissa aika harva jako, joten vaikea saada kiristettyä sopivalle kireydelle, ainakin ilman shimmi-prikkoja.. Onko muilla miten tämä ratkaistu?


Vinkkejä edelleen tarttis, että mistä / minkä eturatas voisi sopia? meinasin isompaa eturatasta, vääntö riittää kyllä liikkellelähdöissä ja vaihteisto välitetty aika lyhyeksi.. Kovempaakin voisi päästä.. jos sen ajettavuuden saisi joskus kohdilleen, niin olisi kiva pystyä ajamaan 80km/h matkanopeutta (järkevillä kierroksilla)..

Kierroksista puheenollen..
Kierroslukumittari.. Taitaa näyttää tuplana nuot kierrokset, joutokäynti muka lähes 3000rpm ja huippukierrokset jopa 8800rpm..
Ei taida ihan noin huimia kierroksia olla?
vai voiko? en yksipyttyisien kanssa ole pahemmin mopovuosien jälkeen puljannut..

[Mika_M]

Kierroslukumittari.. Taitaa näyttää tuplana nuot kierrokset, joutokäynti muka lähes 3000rpm ja huippukierrokset jopa 8800rpm..
Ei taida ihan noin huimia kierroksia olla?
vai voiko?

Kyllä nuo voi oikeatkin olla. Dinlin 1-mukinen nelari kiersi muistaakseni karvan yli 9000rpm. Tyhjäkäynniksi 3000rpm on kyllä korkea, mutta niinhän sanoitkin että tyhjäkäynti on hiukan kovalla?

[Mare79]

Eli siirsit siis neulan sokan ylimpään koloonsa? Nythän laihensit seosta entisestään, koska neula pääsee vähemmän ulos pääsuuttimesta. Todennäköisesti juuri siksi se tyhjäkäynti nousee liian ylös. Kokeileppa tehdä päinvastainen neulan säätö tai pistä se takaisin samaan missä oli, jos ryyppy olikin se ongelma. Mitenpäin se ryyppy tässä toimii, eli lisääkö bensaa, vai vähentääkö ilmaa? Huippuierrokset vaikuttavat olevan ihan 1-mukisen alueella.

Edit. Tuossa ketjussa on kaikki mitä kaasarin säätämisestä tarvitsee tietää . Kannattaa lukaista läpi. http://www.sammysatv.com/keskustelu/vie ... lit=keihin

[ez-E]

Kiitokset kommenteista ja avusta.
Siirsin neulan ylimpään asentoonsa.
Jälleen epäselvästi ilmaisin itseäni..
Neulassa viisi uraa sokalle, oli keskimmäisessä, siirsin sokan alimpaan, niin että neula nousi/nousee enemmän..

Ryyppy kuristaa ilmansaantia.
Nyt se tosiaan toimii sillai kun pitääkin, eli ryyppy päälle ja lähtee laakista käyntiin.
Aiemmin sai kaasun kanssa ketkutella, että sai heräämään.
-että kaipa tässä jotenkin oikeaan suuntaan on päästy (kuuluisat viimeiset sanat ennenkuin kone kajahtaa)

Tarvitsee tuota kaasaria säätää juu.. Meinasin rekrytoida siihen toveriksi kokeneemman duunikaverin..

Ihmetyttää kyllä tuo backfire-tuhahtelu ilmanputsariin. tekeehän se sitä nelipyttyisissäkin, mutta yleensä kai jakajallisissa kierrosten laskiessa, kun jakaja ei ehdi mukaan...
-tarvii seurata.

Mistähän liikkeestä näihin kiinankikottimiin yleisesti ottaen on parhaiten saanut osia?

[Mika_M]

Ihmetyttää kyllä tuo backfire-tuhahtelu ilmanputsariin.

Ainakin 2-tahtinen alkaa aivastella putsariin päin kun tyhjäkäyntiseoksen vetää laihalle. Ei ole kokemusta vastaavasta nelitahtisessa, mutta jospa se käyttäytyy samalla tavalla? Laihalla seoksella tyhjäkäynti karkaa myös korkealle.

[Juukernaut]

Kattoppas onko kaasarin pohjassa (muistelisin), imukurkun puolella, tyhjäkäynnin seosruuvi.
Pyöritä kiinniasennosta 1,5-2 kierrosta auki ja sitten hienosäätö perskuulolla/tuntumalla.
Vähän hankalassa paikassa, mutta esim. Letterin meisselillä pitäs onnistua.

[ez-E]

Nostin neulan pykälän ylemmäs, toisiksi alimpaan hahloonsa ja sääsin tyhjäkäyntiä alemmas.
ruuvasin tosiaan sitä Juukernaut´in mainitsemaa ruuvia auki, en ollut täysin varma on se vain tyhjäkäynnin säätöpiiri, mutta toivoin, että olisi

Sain härpättimen käymään tyhjää jopa kohtuu kylmänä alle kahden tonnin, puolitoista olisi korvakuulolla sopiva, mutta bruukaa aivastella ja aaltoilla se käynti kun tiputtaa niin alas. Tarvii varmaan vetää se tyhjäkäynnin seosruuvi kiinni ja avata sitten, että pääsee kärylle että missä sen kanssa mennään..

Tuntuu, että kaikki ajot on pelkkiä koeajoja

Noh.. ajelin sitten taas ja kone toimii muuten hyvin mutta huippukierroksilla hapuilua, josta seuraa vedon katkomista, josta seuraa sitä levotonta ajokäytöstä. Kunnon säädöt siihen kaasarin tarvii saada.

Noh, koeajon jälkeen sitten säädin joutokäyntiä ja meinasin kotvan perästä lähteä uudelle lenkille..
-ei lähtenyt käyntiin.. patteri kyykähti..
?
kuulemma keväällä uusittu patteri ja öljyt vaihdettu.
-aiemminkin osoittautunut nihkeäksi tuo paristo. Yhdistän vaivan jotenkin ajovalot päällä ajeluun.
Vempeleessä on kolme ajovaloa.
Noinkohan magneetto jaksaa loihtia sähköä ajovaloille ja vielä paristollekin?
-en ole mitannut latausjännitettä..
-kiinapoikien kytkennöissä vissiin kaikenlaista virtavuotomurhettakin?



Mahtaiskos olla ideaa poistaa tuo ylimmäinen, jokseenkin ylimääräisen oloinen valonheitin..
Mittariston takia sitä ei saa muutenkaan järkevään asentoon, sohottaa himmeän kajonsa siihen 5metrin päähän asfalttiin. Tokkopa ihan hirveästi tulee pimeällä ajettua muutenkaan..

-Onko kokemuksia magneeton latauskyvystä? -pitäisikö riittää voimia ladata myös patteria, vaikka laskettelisi pitkät päällä kaiket yöt?

-kysymyksiä ja roplattavaa tuntuu heräävän joka kerta kun kapineen selästä kömpii alas

[TKT]

Kuulostais tosiaan sellaselle että käy laihalla koko ajan. Pura kaasari ja eti pari pykälää isommat tyhjäkäynti- ja pääsuutin. Eiköhän nuo oo tehtaalla veetty laihalle pottoaineensäästön nimissä... ja kenties päästöjenkin. Ja jos uimuri jumittaa tai on säädetty bensanpinnankorkeus väärin, niin sekin vaikuttaa. Venttiilitkin kannattais säätää ettei kanna. Palaa suotta venalautanen... Ja mahtaakohan tankissa olla sihti polttoainelähdössä?? Jossain kiinan pikkukömpijässä muistaakseni sellanen on... Jos tukkeessa, niin taas temppuilee.

[ez-E]

Osaiskos joku sanoa, että mahtaako nämä:
http://www.ebay.com/itm/Shineray-Stixe- ... 1304750557
Shinerayn swingin puslat passata tähän?

Lisäksi askarruttaa, että mahtaako se original cdi-boxi ahdistaa konetta yläkierroksilla?
Narin-Design kauppaa korvaavaa CDI-boksia näihin kiinan kömpijöihin..

Ja jos jollakulla sattuis olemaan nurkissa ylimääräinen aito Keihin 38mm, kaasutin, niin saa tarjota..
Taitaa olla tässä vakiona joku päätön 27mm 150cc-250cc kaasutin, mikä kyllä taitaa olla aika ahdas.

Meinasin myös ottaa putken irti ja kurkata onko siellä esteitä hengitykselle ja poistaa sen lisäilma laipan. En keksi sille ihmeempää virkaa.

Edelleen hyviä vinkkejä kaipaillaan. Esim mistä saisi pienemmän takarattaan ja mahtaiskos tämmönen Bashanin ketjunkiristin avittaa ketjujen (jotka on piiitkät), tuotanoin, toimintaan
http://www.ebay.com/itm/Bashan-200-BS07 ... 1313994509

[tisuttaja99]

Tulipa haili taloon!eli haili sp 250.
Näitäpä ei oo paljon liikkeellä ja kyselisinkin tietäviltä että
mistä mosasta mahtais sopia osat tällaseen kikottimeen?kiinalainen eli käyskö jokku bashani tai comanche suoraan

[vaughan]

Yhdistin aikaisempaan haili viestiketjuun.Jospa tästä löytyis apuja.