Missä vehkeessä on täydellisen nelivedon takaava Visco-lukko

[motocoyote]

Ja mulla ei todellakaan ole Pollea mitään vastaa, on hyvä kone, mutta että se voitta kaikessa ja on paras kaikessa noissa ''testeissä''...jepjep.. , uskoo ken tahtoo. Ja tuota testiä uskoen pollella voi näköjään ajaa AINA nelikko päällä kun sitä ei tarvitse erikseen kytkeä niinkuin muissa.

Itseasiassa voi... En ole tainnut koskeakkaan nelivedon kytkimeen sen jälkeen kun sen ADC testien jälkeen AWD:lle laitoin.. Turhapa sitä on rämpyttää, takavedolla se menee niin kauan että alkaa sutia lyömään.

Miten määritellään täydellinen neliveto?

1. Kaikki 4 rengasta vetää jäykkäyhteydellä
2. Kaikki 4 rengasta vetää, mutta tarpeen mukaan mukautuen käännökseen
3. Kaikki 4 rengasta vetää, mutta nopeuden, kiihtyvyyden ja keskipakoisvoiman tunnistaen

Olikos muita vaihtoehtoja?

Itse sanoisin että mikäli pollen etu ja takarenkaat pyörisivät tasatahtia ja päälle saisi lukottoman nelivedon, olisi kyseessä jotakuinkin täydellinen nelivetosysteemi..

[Sutinen]

Muusta en tiedä mutta polle nousi rampin
yli paremmin no tulihan ainakin selityksiä.
Hieno oli lukea mitä yrittite tuohon selittää.
Moniko on pollella ajanut ja päässy sen lukon toiminnan
testaamaan.

[Pappi]

Tämän saman vertailun kun tekisi tänä vuonna? Visco on kuitenkin kehittynyt ja testeissä myös kiitelty. Pitää olla tyytyväinen nykyisen Visco:n toimintaan. Entisessä kun oli mekaaninen lukko ja sillä sai mönkijän "tönköksi". Ensimmäisessä ei ollut lukkoa laisinkaan. Tuo aloitusviestissä oleva video on vuodelta 2008, eli laitteet ovat kehittyneet. Niin hyvässä kuin huonossakin.

[Roosa999]

Muusta en tiedä mutta polle nousi rampin
yli paremmin no tulihan ainakin selityksiä.
Hieno oli lukea mitä yrittite tuohon selittää.
Moniko on pollella ajanut ja päässy sen lukon toiminnan
testaamaan.

Täältä ei tule selityksiä vaan mulla on Polle !

Suolla kaivaa ja sitä voi helpottaa suurentamalla eturenkaiden halkaisiaa, mutta pitää muistaa, että pollen etuperä vetää tönkkönä, kun se vetää. Siellä ei ole tasasuspyörästöä vaan sähkömekaaninen kytkin, joka toimii kuin vapaalaakeri, mutta sähköisesti ohjattuna.

Kun veto on päällä, on menokin varsin jäykkää. Tämä ei esiinny, kun ajaa samankokoisilla renkailla, mutta kun aletaan eturenkaita suurentamaan, voi tulla yllätyksia vastaan kun vetää neljällä vaikka ei olisi tarve ja sitten meno muuttuukin jäykäksi ja hankalaksi ajaa. Ja kyllä, olen testannut omalla Pollella asiaa.

[Sutinen]

Sehän on sit kun kiinalainen lukot päällä.
Heittää heiveröisen miehen pois satulasta kun
pitää tankosta kiinni.
Onneksi nuita lukkoja ei tartte käyttää mun ajuissa.

[Roosa999]

Se EI ole kuin kiinalainen / tönkkölukkoinen kun on valmistajan rengastus alla. Vain rengastuksen muuttaminen tekee siitä tönkön.
Vapaalakeri päästää aina nopemmin pyörivät eturenkaan vedottomaksi, joten se ei siellä tangossa tunnu.

[ATC]

Muusta en tiedä mutta polle nousi rampin
yli paremmin no tulihan ainakin selityksiä.
Hieno oli lukea mitä yrittite tuohon selittää.
Moniko on pollella ajanut ja päässy sen lukon toiminnan
testaamaan.

Nythän on niin että Wanha on esittelyjä pitänyt tuon rampin kanssa jo vuonna 2006, joten hep täältä
Polle, Honda, Yamaha sekä tietysti myös Can-Am on pöydällä kokeiltu. Kaikki tuon pöydän selättää, mutta osa paremmin ja osa vaatii hieman eri tekniikan. Polle tietysti nousee viiveettä, eikä pöytä ole sille mikään este. Yamahalla sama homma kunhan saa lukon kytkeytymään, vaatii pikkaisen kaasuttelua ja houkuttelua, mutta voi joskus kytkeytyä suoraakin, mutta taas joskus sitä vaan ei saa tartutettua. Yammun lukko pelaa huomattavasti paremmin luonnossa kuin mitä tällä pöydällä. Can-Amin ensimmäinen lukkoversio taas pelasi tuossa pöydällä huomattavasti paremmin kuin maastossa Nyt sitten uusi versio on erittäin toimiva.
Honda pelittää hieman samoin kuin Can-Am, mutta Hondan lukko pelittää parhaiten pöydällä kun antaa reilusti kaasua. Mielenkiintoista on Hondan lukon heikko ote ja laitteen saa pidettyä pöydällä pikkurillin otteella takatelineestä. Kaikki siis pöydän selättää ja mielestäni tämä koko lukko asia on mönkijäherrastuksessa ylimainostettu juttu. Eri merkin mönkijöistä löytyy erilaiset ominaisuudet, ( lukko on niistä vain yksi ) ja tämä antaa kuluttajalle mahdollisuuden valita ne mieleiset ja omaan käyttöön sopivat. En usko että kukaan oikeesti valitsee mönkijä merkin pelkästään lukon perusteella vaan valintaan vaikuttaa laitteen kokonaisuus ja kokonaisuuden sopivuus omaan käyttöön.

[Koheltaja]

Eri merkin mönkijöistä löytyy erilaiset ominaisuudet, ( lukko on niistä vain yksi ) ja tämä antaa kuluttajalle mahdollisuuden valita ne mieleiset ja omaan käyttöön sopivat. En usko että kukaan oikeesti valitsee mönkijä merkin pelkästään lukon perusteella vaan valintaan vaikuttaa laitteen kokonaisuus ja kokonaisuuden sopivuus omaan käyttöön.

Aika vaikea olla eri mieltä tästä asiasta, lukko on vain yksi osatekijä kokonaisuudessa ja lukon toiminnasta on yhtä montaa eri mielipidettä kun on käyttäjiäkin. Kaikilla noilla mainituilla lukkotyypeillä olen ajanut ja mun käyttöön kelpuuttaisin ainoastaan Polariksen ja Can-Amin 3-version lukon, mulle on tärkeintä että lukko toimii itsenäisesti ilman oheistoimintaa. Mä tykkään etenevästä ajamisesta ilman jatkuvaa pysähtelyä ja ajolinjojen katsomista joten Can-Amin 3-version visco toimii melkein kaikista parhaiten mun käytössä. Ajotekniikka ratkaisee, ei lukko ja sen toiminta, lukko on pelkästään mukavuusvaruste ja yksi ikuinen kinastelun aihe leiritulilla. Jos ei ajotekniikka ola hallussa niin ei se lukko pelasta yhtään mitään, kaivaa vaan vehkeet syvemmälle kiinni

[motocoyote]

Eri merkin mönkijöistä löytyy erilaiset ominaisuudet, ( lukko on niistä vain yksi ) ja tämä antaa kuluttajalle mahdollisuuden valita ne mieleiset ja omaan käyttöön sopivat. En usko että kukaan oikeesti valitsee mönkijä merkin pelkästään lukon perusteella vaan valintaan vaikuttaa laitteen kokonaisuus ja kokonaisuuden sopivuus omaan käyttöön.

Aika vaikea olla eri mieltä tästä asiasta, lukko on vain yksi osatekijä kokonaisuudessa ja lukon toiminnasta on yhtä montaa eri mielipidettä kun on käyttäjiäkin. Kaikilla noilla mainituilla lukkotyypeillä olen ajanut ja mun käyttöön kelpuuttaisin ainoastaan Polariksen ja Can-Amin 3-version lukon, mulle on tärkeintä että lukko toimii itsenäisesti ilman oheistoimintaa. Mä tykkään etenevästä ajamisesta ilman jatkuvaa pysähtelyä ja ajolinjojen katsomista joten Can-Amin 3-version visco toimii melkein kaikista parhaiten mun käytössä. Ajotekniikka ratkaisee, ei lukko ja sen toiminta, lukko on pelkästään mukavuusvaruste ja yksi ikuinen kinastelun aihe leiritulilla. Jos ei ajotekniikka ola hallussa niin ei se lukko pelasta yhtään mitään, kaivaa vaan vehkeet syvemmälle kiinni

Eiköhän se sujuvan ajamisen suurin tekijä ole kuitenkin ketterä ajokki, eikä lukko..

Lukon käyttökin on vähän semmonen homma että jos sitä näpelletään päälle kun ollaan jo jumissa, on kuski töpännyt. Ajosilmä kehittyy kyllä hyvin nopeasti sellaiseksi että 95% tapauksista näkee ennalta että koska sitä lukkoa tarvitsee, joten sen voi kytkeä päälle pysähtymättä ja kesken ajon.. (Sen 5% jätän yllättäville suonsilmäkkeille joihin istahtamista ei voi oikein ennakoida..)

[Roosa999]

Eli ei riitä, että Honda menee minne haluaa, se myös opettaa hyväksi kuljettajaksi ...

[Koheltaja]

Eiköhän se sujuvan ajamisen suurin tekijä ole kuitenkin ketterä ajokki, eikä lukko..

Ei ole vaan toimiva jousitus, ilman sitä on aika hankala ajaa etenevällä ajotavalla. Tai mitä kukin tarkoittaakaan tuolla termillä, mulla se tarkoittaa enemmän ajamista ja vähemmän kikkailua ja pysähtelyä. Varsinaisesti lukko ei ole pääosassa mun ajotyylissä, se on pelkästään apuväline siinä missä ketteryyskin

[Sutinen]

Jousitus ja teho. Atc puhui asiaa, jokainen voi tarpeen mukaan hankki sellaisen laitteen mikä lukko miellyttää.
Meillä päin koeajot on että pällistellään laitteen ympärillä, ei voi ajaa kuluu esittely laite.
Siinä ei voi lukkoja paljon testeilla, kuin mieli kuvissa.
Polle kauppias antaa tyypitkin ... toinen ei.
Mulla ei lukolle ole tarvetta enempää riittää kun kolmella vetää lumi hommissa ja kylällä kurvaillessa
pysyy ohjattavuus paremmana kun antaa 3 vedon olla kokoajan päällä eli kurvit reilulla kaasulla pitkällä luisulla.

Kiinalaisella jos tarvii lukot pitää olla kytkettynä ennen huonoa paikkaa mutta ohjattavuus onkin
sit toinen ongelma. Mönkijä vie jos ukko pysyy kyydissä. Kyllä 3 vedolla jo aika pahasta paikasta pitäisi mennä kun osaa vain ajaa.
Ajotaito ja ennakoiva ajattelu tapa pääsee varmaan pitkälle.
Meikä pysyykin pääteiden lähettyvillä eikä mene metsää kovin kauas...kaupunki ihmisiä ja mökki maalla.

Honda on tuttavilla ja se kulkee hyvästi hankijaisella, raskaamma mönkijällä kun yritti mennä
perästä upposi kun suohon. Riipuu missä ajetaan laite sen mukaan.

[jaket]

mönkijöissä on aika huono tuo artikulaatio, eli renkaat ei pysy maassa jos pinta on epätasainen. Sen takia täysiä lukkoja tarvitsee. Ilman lukkoakin sama voima menee kumpaankin eturenkaaseen. Pyörimisnopeudessa on vain eroa, Voima on sama. Ilmassa olevaan menevä voima vaan on pirun pieni, ja kun sama voima menee maassa olevaan, niin eihän se auta eteenpäin.

Lukon kanssa voima on eri ja nopeus sama.

[Roosa999]

mönkijöissä on aika huono tuo artikulaatio, eli renkaat ei pysy maassa jos pinta on epätasainen. Sen takia täysiä lukkoja tarvitsee. Ilman lukkoakin sama voima menee kumpaankin eturenkaaseen. Pyörimisnopeudessa on vain eroa, Voima on sama. Ilmassa olevaan menevä voima vaan on pirun pieni, ja kun sama voima menee maassa olevaan, niin eihän se auta eteenpäin.

Lukon kanssa voima on eri ja nopeus sama.

Juurikin artikulaatioon tulee panostaa.
Vaikka tuossa 420 FE:ssä on jäykkä taka-akseli, niin 2.5 tuumaa enemmän ulosjoustoa sallivat ja erittäin herkät öhlinsit tekee ihan ihmeitä etenemiselle... ihan ilman sen kummempia kytkettäviä lukkoja.

[FinnMack]

[

Kun veto on päällä, on menokin varsin jäykkää. Tämä ei esiinny, kun ajaa samankokoisilla renkailla, mutta kun aletaan eturenkaita suurentamaan, voi tulla yllätyksia vastaan kun vetää neljällä vaikka ei olisi tarve ja sitten meno muuttuukin jäykäksi ja hankalaksi ajaa. Ja kyllä, olen testannut omalla Pollella asiaa.

Tuo pitää paikkansa juuri silloin kun etuset on suuremmat,livenä todennu sen talvella...

Nyt uuden mönkijän myötä renkaat joka nurkassa on saman kokoiset/levyiset joka nurkassa,mutta etuvanteet ovat 2 tuumaa kapeammat
mitä takavanteeet,joten korkeuseroa on hieman renkaissa mutta ei siinämäärin kuin rengaskoon korottaminen 2 tuumalla etusiin..
Näinollen renkaiden pyörimisnopeuden ero on pienempi kuin verrattuna alkup.rengastukseen.

Meno on mielestäni parantunut merkittävästi suolla.