Lyhkäsellä rankakärrillä, kun peruuttaa meikäläinen, niin ei tahdo onnistuu millään kaasun annostelu. palaan astialle, kunhan kaasu on muutettu.blue Honda Trx kirjoitti:uunari kirjoitti:Erska kirjoitti:
800:llako meinasit keulia kun tarkkuutta haluat?
Kuinkas moni on jo vaihtanut kaasukahvaan?
Polaris 850 XP ja Kawasaki ZN 1300
Ex. Polaris 800 Efi ja KTM EXC 525
Ex. Polaris 600 Efi
http://kuvablogi.com/blog/8919/
Ex. Polaris 800 Efi ja KTM EXC 525
Ex. Polaris 600 Efi
http://kuvablogi.com/blog/8919/
Kawa Voyager 1300 ja Honda XR-650 Supermoto joka myynnissä.jykke kirjoitti:millä pyörällä ajelet uunari?
Polaris 850 XP ja Kawasaki ZN 1300
Ex. Polaris 800 Efi ja KTM EXC 525
Ex. Polaris 600 Efi
http://kuvablogi.com/blog/8919/
Ex. Polaris 800 Efi ja KTM EXC 525
Ex. Polaris 600 Efi
http://kuvablogi.com/blog/8919/
No mutta täällähän ne ukot oikein tappelevat....
Voin pistää tähän naisnäkökulmaa väliin. (joskaan tähän ei yhtään sukupuoli liity) Itellä henk koht on kokemusta sekä rullakaasusta että siitä "lärpätin" peukkukaasusta. Ja tästä asiasta on ihan turha tapella koska se on vaan mukukysymys ja varmasti myös käytöstä riippuu kumpi on itelle parempi...
Kun mulla oli suzuki tuossa pari kolme vuotta sitten mehtämönkkärinä niin siinä oli peukkukaasu ja se toimi vallanmainiosti siihen ei ollut edes tottumista vaikka eipä kyllä ajamisesta ollut oikein millään kokemusta ennen tuota. Peukkukaasu on ihanan herkkä varsinkin kun se on semmoinen vähän löysempi eikä semmoinen jota pitää kunnolla painaa...
Kun vaihdoin tieliikennemönkijään en tietenkään alussa osannut kuvitella mitään muuta kaasua, mutta kun olit istunut sen 70 km mönkkärin selässä ja ajanut sitä säälittävää mopon 45 km/h vauhtia oli sen verran kipee koko käsi että siihen tuli jännetupin tulehdus. Sen jälkeen ranne on temppuillut niin että ei kärsi oikein kauaa kelkallakaan ajaa.
Eli siis mulla peukkukaasu tasasella ajatteassa kun se vaan tosiaan on sitä ykstoikkoista kaasun painamista ramppaa koko käden.
Tämän jälkeen vaihdoin mönkkäriin sen rullakaasun tai moponkaasun ihan miten vain. Mielestäni se on miellyttävämpi tiellä kun rasitus ei tule yhdelle sormelle vaan koko kädelle eli se ei rasitu ollenkaan. Mutta sanonpa myös sen että rullakaasu on metsässä ja varmasti myös siis crossihommassa paljon kömpelömpi ku lärpättimenne
Loogisesti ajateltuna tietenkin mönkkäreissä vielä myös valmistajat suosivat lärpätintä, koska se menopelihän on alunperin suunniteltu vain maastoon. Mielenkiinnolla odotan rupeaako valmistajat esim siihen että katukäyttöisiin vakiona rullakaasu ja metsämönkkäriin se perinteinen lärpätin.
Älkää tapelko ukot enää
Voin pistää tähän naisnäkökulmaa väliin. (joskaan tähän ei yhtään sukupuoli liity) Itellä henk koht on kokemusta sekä rullakaasusta että siitä "lärpätin" peukkukaasusta. Ja tästä asiasta on ihan turha tapella koska se on vaan mukukysymys ja varmasti myös käytöstä riippuu kumpi on itelle parempi...
Kun mulla oli suzuki tuossa pari kolme vuotta sitten mehtämönkkärinä niin siinä oli peukkukaasu ja se toimi vallanmainiosti siihen ei ollut edes tottumista vaikka eipä kyllä ajamisesta ollut oikein millään kokemusta ennen tuota. Peukkukaasu on ihanan herkkä varsinkin kun se on semmoinen vähän löysempi eikä semmoinen jota pitää kunnolla painaa...
Kun vaihdoin tieliikennemönkijään en tietenkään alussa osannut kuvitella mitään muuta kaasua, mutta kun olit istunut sen 70 km mönkkärin selässä ja ajanut sitä säälittävää mopon 45 km/h vauhtia oli sen verran kipee koko käsi että siihen tuli jännetupin tulehdus. Sen jälkeen ranne on temppuillut niin että ei kärsi oikein kauaa kelkallakaan ajaa.
Eli siis mulla peukkukaasu tasasella ajatteassa kun se vaan tosiaan on sitä ykstoikkoista kaasun painamista ramppaa koko käden.
Tämän jälkeen vaihdoin mönkkäriin sen rullakaasun tai moponkaasun ihan miten vain. Mielestäni se on miellyttävämpi tiellä kun rasitus ei tule yhdelle sormelle vaan koko kädelle eli se ei rasitu ollenkaan. Mutta sanonpa myös sen että rullakaasu on metsässä ja varmasti myös siis crossihommassa paljon kömpelömpi ku lärpättimenne
Loogisesti ajateltuna tietenkin mönkkäreissä vielä myös valmistajat suosivat lärpätintä, koska se menopelihän on alunperin suunniteltu vain maastoon. Mielenkiinnolla odotan rupeaako valmistajat esim siihen että katukäyttöisiin vakiona rullakaasu ja metsämönkkäriin se perinteinen lärpätin.
Älkää tapelko ukot enää
Asiaa hieman sivuten,niin olisikohan mahdollista saada laitettua helposti ns. matkakaasu mönkkäriin, kuten traktorissakin on.Tuli tollainen mieleen kun tänään päästelin 200km reissun pääasiassa asfaltitietä. Alkaa meinaan peukku väsymään jonkun verran, mutta enemmän se ottaa tuonne oikean käden hartiaan kun joutuu jännittämään sitä koko ajan.
Mielessä on joku systeemi, jonka saisi pikalukittua kaasuvivun ympärille. Tietysti niin että sen saisi nopsasti otettua pois jos tulee äkkitilanne.
Kellään hyviä ideoita?
Mielessä on joku systeemi, jonka saisi pikalukittua kaasuvivun ympärille. Tietysti niin että sen saisi nopsasti otettua pois jos tulee äkkitilanne.
Kellään hyviä ideoita?
Mulla oli Raptorissa viikon rulla/rannekaasu kiinni. --->
Metsäpolulla päivän aikana kolme kertaa melkein puuhun ---> kerran melkein lipat asfaltilla ---> peukkukaasu takaisin.
Kun kääntää tiukassa paikassa oikealle ja ei roiku ulkona kuten kelkalla, ei tahdo rannekaasulla saada annostusta säädettyä kunnolla. Peukkukaasulla saa. Molempia kokeilleena, jätän rannekaasun prätkään, ja tuon peukkulätkän monkkäriin.
Metsäpolulla päivän aikana kolme kertaa melkein puuhun ---> kerran melkein lipat asfaltilla ---> peukkukaasu takaisin.
Kun kääntää tiukassa paikassa oikealle ja ei roiku ulkona kuten kelkalla, ei tahdo rannekaasulla saada annostusta säädettyä kunnolla. Peukkukaasulla saa. Molempia kokeilleena, jätän rannekaasun prätkään, ja tuon peukkulätkän monkkäriin.
l Kipu on vain tunne l
Kyllä ne molemmat saa käden kipeeksi pitkällä matkalla... kokemusta on mopon ja mönkijän kautta. En moiti vipua myöskään tieliikenteessä ja uskon että kunnon maastossa stunttaaminen vaatii mönkkärin päällä sellaista hyppelyä ja roikkumista sivulle, että kaasun käyttäminen kunnon menossa rulla kaasulla olis epätarkkaa ja "mopo" karkais usein käsistä. Ei kyllä ole myöskään kokemusta kahvakaasulla kahdella pyörällä kyljellä ajelusta kovalla nopeudella... vipukaasulla onnistuu mainiosti kun pyörille saa ja oikaistua, ainakin mun vipukaasuisella mönkkärillä - silloinkun se mönkkärin perhana toimii. Keulimaan tuo varikolla oleva variaattorihärpätteeni ei suostu. Toiminu on kyllä jo reilusti päälle 10 tuhatta kilsaa puoles vuodes (3kk varikolla!), myös kikkailu ja kovas "vähä on hyvä oikotie!" käytös.
Kahva toimii taatusti keulimisessa - mutta erittäin epätasaisessa maastossa, mönkkärin reagointitavalla, uskon että ranne vaan tulee kipeeksi kun sitä pitää jännittää ja pyörät lipsuu joskus sivullekkinpäin kolojen ja kohoumien mukaan, jolloin kuski tietty keinuu kun mikä hullu kyytis ja on pakko kaasukättä jännittää entistä enemmän kahvakaasulla. Motskarilla saa kunnon otteen jaloilla kulkupelistä, jo omien G-voimien takia kallistettaessa kun perse painuu suvälle penkkiin tai/ja on jalkaote, mutta mönkkärissäni ei ainakaan saa yhtä hyvää otetta, koska ne vaan tykkää yrittää viskata sut jonnekkin kaislikkoon kovas vauhdis kunnon kurvis sen ulkoreunan suuntaan (kokeelkaapa vetää nopea mutka sisemmillä pyörillä jyrkästi... ulkopyörille se pyrkii... ja vahvasti) - jos ei "roiku" sopivasti turpa mönkkärin reunalla pistämässä vastaan. Siinä roikkumises on jo tarpeeksi vaivaa - niin miks enää rasittaa oikeata ohjauskättä kahvakäden ylimääräisellä jännityksellä - vielä kenties siinä sivussa roikkuessa (jolloin voi ote lipsahtaa ja se sattuu...), kun vois kohdistaa voimansa kahvassa kiinni pysymiseen ja yhden peukun kaasun painamiseen ja tarvittaessa pyörien suunnan korjaamiseen?
Kahva toimii taatusti keulimisessa - mutta erittäin epätasaisessa maastossa, mönkkärin reagointitavalla, uskon että ranne vaan tulee kipeeksi kun sitä pitää jännittää ja pyörät lipsuu joskus sivullekkinpäin kolojen ja kohoumien mukaan, jolloin kuski tietty keinuu kun mikä hullu kyytis ja on pakko kaasukättä jännittää entistä enemmän kahvakaasulla. Motskarilla saa kunnon otteen jaloilla kulkupelistä, jo omien G-voimien takia kallistettaessa kun perse painuu suvälle penkkiin tai/ja on jalkaote, mutta mönkkärissäni ei ainakaan saa yhtä hyvää otetta, koska ne vaan tykkää yrittää viskata sut jonnekkin kaislikkoon kovas vauhdis kunnon kurvis sen ulkoreunan suuntaan (kokeelkaapa vetää nopea mutka sisemmillä pyörillä jyrkästi... ulkopyörille se pyrkii... ja vahvasti) - jos ei "roiku" sopivasti turpa mönkkärin reunalla pistämässä vastaan. Siinä roikkumises on jo tarpeeksi vaivaa - niin miks enää rasittaa oikeata ohjauskättä kahvakäden ylimääräisellä jännityksellä - vielä kenties siinä sivussa roikkuessa (jolloin voi ote lipsahtaa ja se sattuu...), kun vois kohdistaa voimansa kahvassa kiinni pysymiseen ja yhden peukun kaasun painamiseen ja tarvittaessa pyörien suunnan korjaamiseen?
Anti Spam - Koska me kaikki "rakastamme" spammia...