Keihin fcr säätöapua

[rönttö]

Pari päivää tässä ihmetelty ja jumpattu suuttimilla, näillä tuloksin
Tyhjäkäynti afr 10.9, neulan alakierroksilla ja ranne suorana menee hienosti 13-14 mutta osakaasulla ylhäällä 5k-7k alueella pompsahtaa laihalle jonnekkin 17afr kohille

Ideoita miten nuo yläkierroksen seokset saa kuriin

[kastemato]

Pari päivää tässä ihmetelty ja jumpattu suuttimilla, näillä tuloksin
Tyhjäkäynti afr 10.9, neulan alakierroksilla ja ranne suorana menee hienosti 13-14 mutta osakaasulla ylhäällä 5k-7k alueella pompsahtaa laihalle jonnekkin 17afr kohille

Ideoita miten nuo yläkierroksen seokset saa kuriin

Onko niitä ilmasuuttimia vaihdettu? Jos kerta naru kireellä on seokset hyvät niin älä ainakaan pääsuutinta vaihda. Eli nyt vaan neulan koerkeutta ja ilmasuuttimia. Onko tyhjäkäynnin ilmasuutin sellanen säädettävä? Ja mites tasakaasulla vaikka 3-4k?

[rönttö]

Pari päivää tässä ihmetelty ja jumpattu suuttimilla, näillä tuloksin
Tyhjäkäynti afr 10.9, neulan alakierroksilla ja ranne suorana menee hienosti 13-14 mutta osakaasulla ylhäällä 5k-7k alueella pompsahtaa laihalle jonnekkin 17afr kohille

Ideoita miten nuo yläkierroksen seokset saa kuriin

Onko niitä ilmasuuttimia vaihdettu? Jos kerta naru kireellä on seokset hyvät niin älä ainakaan pääsuutinta vaihda. Eli nyt vaan neulan koerkeutta ja ilmasuuttimia. Onko tyhjäkäynnin ilmasuutin sellanen säädettävä? Ja mites tasakaasulla vaikka 3-4k?

Main air jet tässä oli kiinteä 200 ja pilot air jätettiin 100. 90 veti liian rikkaalle ja 110 liian laihalle
Neulaa kun nostaa pykälällä paranee yläkierrokset mutta alhaalta vetää paksuks. Jos koittaa tyhjäkäyntiä vetää tosta laihemmalle rupee yskimään.
Pykälän ohuempi neula ehkä? Nykyinen OBEL-R, mikä mahtaa olla tosta seuraava :/
Tolla 3-4k alueella jotain 13.2-13.8 ja sen jälkeen lähtee tasaseen vetää laihalle.

[Bansku81]

Lainaan rönttö hiukan sun ketjua vaikka kyse on eri kaasarista eli tosta kalvollisesta Mikunin BSR42. Eli mulla on muuten sama ongelma mutta tuolla 5600-6400rpm alueella menee tasakaasulla rikkaalle, AFR pahimmillaan 10,5 mutta muuten menee hyin muun alueen. Eipä tuo muuten juuri haittaisi mutta se on maantienopeuksissa juuri se alue millä mönkijä kulkee sen 90kmh. Itse olen vaihdellut tyhjäkäynti suuttimet ja pääsuuttimen, mutta miten noilla muilla suuttimilla saisi tuota pientä aluetta säädettyä ennen kuin menee kokonaan pääsuuttimen alueelle. Koneessa on nyt todella iso pääsuutin Mikunin 175 joka vastaa Dynojetin suuttimissa 186. Mutta täysillä vedettäessä AFR on 13 paikkeilla ja kone pelaa kaikin puolin loistavasti. Vai olisiko parempi vain antaa tuon olla ja hyväksyä ettei sitä rikasta kohtaa saa pois?

Keväällä varmaan joutuu itsekkin tuon Keihin FCR N laittamaan.

[yaguza]

Pari päivää tässä ihmetelty ja jumpattu suuttimilla, näillä tuloksin
Tyhjäkäynti afr 10.9, neulan alakierroksilla ja ranne suorana menee hienosti 13-14 mutta osakaasulla ylhäällä 5k-7k alueella pompsahtaa laihalle jonnekkin 17afr kohille

Ideoita miten nuo yläkierroksen seokset saa kuriin

Mulla oli tasan samaa vikaa, kuormituksessa/kiihdyttäessä ei ollut osakaasun seoksissa mitään vikaa
mutta kun kuormitus loppuu ja ajellaan tasavauhtia osakaasulla yläkierroksilla niin heittää rajusti laihalle.

[Bansku81]

Pari päivää tässä ihmetelty ja jumpattu suuttimilla, näillä tuloksin
Tyhjäkäynti afr 10.9, neulan alakierroksilla ja ranne suorana menee hienosti 13-14 mutta osakaasulla ylhäällä 5k-7k alueella pompsahtaa laihalle jonnekkin 17afr kohille

Ideoita miten nuo yläkierroksen seokset saa kuriin

Mulla oli tasan samaa vikaa, kuormituksessa/kiihdyttäessä ei ollut osakaasun seoksissa mitään vikaa
mutta kun kuormitus loppuu ja ajellaan tasavauhtia osakaasulla yläkierroksilla niin heittää rajusti laihalle.

Onko mahdollista että pakokaasujen virtaus voisi jossain kohdin jotenkin häiriintyä että lambda näyttäisi väärin?

[rönttö]

Pari päivää tässä ihmetelty ja jumpattu suuttimilla, näillä tuloksin
Tyhjäkäynti afr 10.9, neulan alakierroksilla ja ranne suorana menee hienosti 13-14 mutta osakaasulla ylhäällä 5k-7k alueella pompsahtaa laihalle jonnekkin 17afr kohille

Ideoita miten nuo yläkierroksen seokset saa kuriin

Mulla oli tasan samaa vikaa, kuormituksessa/kiihdyttäessä ei ollut osakaasun seoksissa mitään vikaa
mutta kun kuormitus loppuu ja ajellaan tasavauhtia osakaasulla yläkierroksilla niin heittää rajusti laihalle.

Onko mahdollista että pakokaasujen virtaus voisi jossain kohdin jotenkin häiriintyä että lambda näyttäisi väärin?

Mul kävi sama mielessä niin ajelin suoraa reilu 5min mittaris joku 17afr ja kyllä se putki rupes hohkamaan. Tosi ikävästi on siinä 80-90kmh kohalla toi laiha kohta.

http://www.projekt-tm.de/projekt/kx250f ... rgaser.htm

Mikä on needle taper?

Jos tota oikein tulkitsin niin jos neulan sais pykälän 'laihempana' niin kärsis prikkaa laskea yhellä ilman että vetää alhaalta liian paksuks.

Tää OBEL R näyttäs olevan joku Hondan orkkisneulakö, vielä kun osais lukea tuota mikä tästä on just pykälän ohkasempi tai paksumpi

[Bansku81]

Toi Taper taitaa olla just se neulan kartio. Eli miten se seos muuttuu.

[rönttö]

Ootko Bansku koittanu eroa dynojetin neulalla orkkikseen? Tuli mieleen että se orkkis on paljon paksumpi ku DJ

[Bansku81]

Ootko Bansku koittanu eroa dynojetin neulalla orkkikseen? Tuli mieleen että se orkkis on paljon paksumpi ku DJ

Ei oo tullu kyl kokeiltua. Mulla oli kyl tossa ostaessa jo paikalla silmä määräisesti saman mallinen neula kun toi DJ neula, mut suuttimia ym. ei oltu vaihdettu et oisko noissa alkanu jonkun vuosimallin jälkeen olemaan jo paremmat neulat vakiona? Mullahan toi rikas kohta ei juur haittaa muuta kuin omaa päätä kun sen siitä seosmittarista näkee, kun ei kuitenkaan ala röpöttelemään. Mulla on KN filsu ilmanputsari kotelossa, minkä kannen takaosassa on reippat lisäreiät, oisko ollut 3kpl 30mm reikiä, jos menee vaihtelemaan DJ suuttimen sinne 165 paikkeille ja kuristaa ilman saantia niin että seokset on hyvät niin tota pientä rikasta aluetta ei tule, mut tehoo/vääntöö on sit muuten vähemmän eli toi johtunee jotenkin tosta luistin avautumisesta eli bensaa tulee ennen kuin ilma röörit on täysin auki, mut jos kaasukahvalla tekee ihan pientäkin liikettä ajossa tuolla alueella niin AFR menee sinne 12 paikkeille.

Ja joskus kun kiihdyttää niin rajusti kuin tuo nyt kiihtyy niin saattaa AFR mennä pahimmillaan 14-15 välille mutta muuten menee 12-14 välissä.

Aika paljon olen tuon kanssa pelannut vaihdellen pääsuuttimia, tyhjäkäyntisuuttimia, neulaa siirrellyt, ilmanputsarin kannen eri rei*ityksiä kokeillut ja myös ilman kantta ja tullut siihen tulokseen ettei sitä saa millään toimimaan aina tuolla AFR12-14 alueella, varsinkaan jos koneesta haluaa yhtään enempää tehoja ja vääntöä irti.

[yaguza]

Jos tota oikein tulkitsin niin jos neulan sais pykälän 'laihempana' niin kärsis prikkaa laskea yhellä ilman että vetää alhaalta liian paksuks.

Uskon että syy on jossain muualla kuin neulassa, jos saat yläkierroksille osakaasulla hyvän afr:n niin kunka luulet että kuormittaessa käy kun kone oikeesti imee sitä löpöä.
Onko röntöllä semmosta "kiihdytys-suppiloa" kaasarin perässä joka tasaa ja parantaa virtauksia ilmasuuttimille? Omaan oli tarkotus hankkia se ja elin siinä toivossa että sillä ratkeis tuo ongelma, jäi toteuttamatta.

[rönttö]

Onko röntöllä semmosta "kiihdytys-suppiloa" kaasarin perässä joka tasaa ja parantaa virtauksia ilmasuuttimille? Omaan oli tarkotus hankkia se ja elin siinä toivossa että sillä ratkeis tuo ongelma, jäi toteuttamatta.

Ei ole moista, mutta ihan kokeilemisen arvoinen vois olla että mihin vaikuttaa ja miten..

Varmaan taas loistan omalla tietämättömyydellä, mutta jos käydään laihalla jossain, niin eikö sielä silloin kierrä liikaa ilmaa? vai edesauttaako ne ilmasuuttimet jollain tapaa bensansaantia?

[Pasi S.]

Kaikennäköistä... hmmm.

Olen lukenut nämä uudelleen ja uudelleen läpi, enkä oikeasti ole edes varma, missä ongelmia ilmenee.
Muutama vinkki, mistä pääsee hajulle, missä ongelmat voivat olla.
Eli jos painat kaasun pohjaan kävelyvauhdista, jolloin kierrokset lähtee esim 2000 vetämään, niin suurin tähän vaikuttava bensa-piiri on pääsuutin.
Siihen ensimmäiseen hetkeen vaikuttaa aina kaikki bensapiirit, mutta jos luisti on ylhäällä, niin on päivänselvää, ettei se tapereista, pituudesta tai korkeudestaan huolimatta säädä mitään, vaan benzaa jakaa silloin pääsääntöisesti pääsuutin.

Jos ajat "tasa-kaasulla" (kierrosten ollessa mitä vaan) jossain puolenkaasun paikkeilla, niin silloin neulan muoto/korkeus säätää bensiinin määrää.
Koska neula-putken (suuttimen) pohjassa on itse pääsuutinkin, niin tähän voidaan vaikuttaa "hienosäätöisesti" myös pääsuuttimen koolla.

Ja koska koskaan yksikään bensapiiri ei "sulkeudu" kokonaan, niin pikku twiikkaus edellisessä tai seuraavassa piirissä voi tehdä toivotun muutoksen ongelmakohtaan.

10 AFR tyhjäkäynnillä pisemmän ajan kuluessa voi tappa tulpan, sekä 17 voi sulattaa/kuluttaa mäntää tai aiheuttaa nakutusta, mutta kuka voi sanoa, että juuri käytössä oleva tunnistin haistaa seoksen oikein?? Lukemaan ei kannata tuijottaa sokeasti vaan ihan rehellinen vanhanliiton tulppatestillä voi saada "vihjeen" siitä, mitä mittarin arvot tahtoo kertoa.
Tiedän ja uskon, että on vastenmielistä alkaa tekemään testiä kun on teknologiaa kiinni, mutta tulppa on ainoa, joka palotapahtumassa on "paikan päällä", ja jota voi irrottaa sieltä kertomaan palotapahtuman oikean laidan.

...no kaikki me säädetään niinkuin olemme tottuneet.

[rönttö]

Eli ongelma ilmenee just tasakaasulla ajaessa tietyllä kierrosnopeudella (5k-7k) pahimmillaan 17afr, siinä alkukäyräkin punastuu kun hetken pitää. Tulppa on ihan terveen värinen, vähän vaalea. en tiedä vaikuttaako tollanen lyhyt laiha kohta tulpan väriin.

[Bansku81]

Kaikennäköistä... hmmm.

Olen lukenut nämä uudelleen ja uudelleen läpi, enkä oikeasti ole edes varma, missä ongelmia ilmenee.
Muutama vinkki, mistä pääsee hajulle, missä ongelmat voivat olla.
Eli jos painat kaasun pohjaan kävelyvauhdista, jolloin kierrokset lähtee esim 2000 vetämään, niin suurin tähän vaikuttava bensa-piiri on pääsuutin.
Siihen ensimmäiseen hetkeen vaikuttaa aina kaikki bensapiirit, mutta jos luisti on ylhäällä, niin on päivänselvää, ettei se tapereista, pituudesta tai korkeudestaan huolimatta säädä mitään, vaan benzaa jakaa silloin pääsääntöisesti pääsuutin.

Jos ajat "tasa-kaasulla" (kierrosten ollessa mitä vaan) jossain puolenkaasun paikkeilla, niin silloin neulan muoto/korkeus säätää bensiinin määrää.
Koska neula-putken (suuttimen) pohjassa on itse pääsuutinkin, niin tähän voidaan vaikuttaa "hienosäätöisesti" myös pääsuuttimen koolla.

Ja koska koskaan yksikään bensapiiri ei "sulkeudu" kokonaan, niin pikku twiikkaus edellisessä tai seuraavassa piirissä voi tehdä toivotun muutoksen ongelmakohtaan.

10 AFR tyhjäkäynnillä pisemmän ajan kuluessa voi tappa tulpan, sekä 17 voi sulattaa/kuluttaa mäntää tai aiheuttaa nakutusta, mutta kuka voi sanoa, että juuri käytössä oleva tunnistin haistaa seoksen oikein?? Lukemaan ei kannata tuijottaa sokeasti vaan ihan rehellinen vanhanliiton tulppatestillä voi saada "vihjeen" siitä, mitä mittarin arvot tahtoo kertoa.
Tiedän ja uskon, että on vastenmielistä alkaa tekemään testiä kun on teknologiaa kiinni, mutta tulppa on ainoa, joka palotapahtumassa on "paikan päällä", ja jota voi irrottaa sieltä kertomaan palotapahtuman oikean laidan.

...no kaikki me säädetään niinkuin olemme tottuneet.

Ainakin mun Taiwanin raketissa tulpan irroittelu aiheuttaa niin paljon harmaita hiuksia ettei siihen rupee kovin helpolla ja tulppa on aina ollut kyllä nätin maitokahvin värinen.

Se mikä itselle on se ongelma juuri että miten saa tietyssä bensapiirissä vaikutettua kyseisen kierrosalueen säätöihin, kun esim. itsellä menee n.4000rpm kohdalla AFR13-14 paikkeille ja tuolla 5700-6200rpm alueella alimmillaan AFR10.5. Täys kaasulla on nyt hyvät säädöt eli pääsuutinta ei viitsi pienentää kun silloin mennään revitellessä ja täysillä mentäessä laihalle. Tyhjäkäyntisuuttimen myös suurensin sillä ajatuksella että se vaikuttaisi vielä tuohon 4000rpm paikkeille jolloin voisi laskea neulaa pykälällä, mutta ei vaikuta tarpeeksi kun neulaa laskiessa menee ylhäältä AFR paremmaksi 12 paikkeille, mutta alhaalla alkaa sitten menemään 15 paikkeille. Eli olisi Pasi tässä sitten tarpeen neula joka olisi kärjestä paksumpi kuin nykyinen?