linhai 520 efi

[MikaR]

http://www.storm-motor.fi/mp-tarvikkeet ... totyokalu/

Tuollaisella on ruuvailtu välyksiä kohdilleen.

Mika

[JaskaH]

Tattista vinkistä. Taidanpa laittaa tilaukseen, jos meinaa mennä hankalaksi ilman.

[JaskaH]

No niin, välykset olivat lähellä alimpia ohjearvoja, joten aavistuksen säädin löysemmälle. Alemman pytyn imuventtiilin jätin tarkistamatta, kun se olisi melkeinpä vaatinut vielä jäähdytysnesteiden tyhjentämistä ja yhden letkun irrotusta. En katsonut tarpeelliseksi, kun muut olivat kuitenkin ohjearvoissaan.

Kannen pulttien mutteritkin olivat speksien mukaisessa momentissa (22 Nm).

[JaskaH]

Otin venttiilinsäädöstä muutaman kuvan, joten ajattelin laittaa ne vielä tähän näkyville.

Vauhtipyörän tarkistusaukko löytyy vetokäynnistyskopan alla olevan suojalevyn takaa. Suojalevy aukeaa 8 mm kuusiokoloavaimella. Tämä kolmiomainen merkki on muistaakseni alapytyn kohdistusmerkki. Toinen kohdistusmerkki on pelkkä viiva.



Venttiilin säätömutteri ja -ruuvi ovat hyvin esillä, joten kymppimillisellä kiintoavaimella pääsee hyvin käsiksi. Bensatankkia ei tarvitse nostaa kokonaan pois rungosta, mutta se on silti päästeltävä irti kiinnikkeistään ja nostettava syrjään.



Alapytyn imuventtiili on melko hankalassa paikassa (tuolla punaisen nuolen suunnassa letkujen ja johtojen alla). Jätin tuon tarkistamatta, koska muutkin venttiilit olivat arvoissaan. Alapytyn pakoventtiili on helpointa tarkistaa/säätää mönkijän alta.

[sualapahkina]

Onkos kukaan 520 linkusta löytänyt niitä paljonpuhuttuja kuristuksia.. on meinaan kokoisekseen aika laiska laite?
joku kirjoitti ketjussa että ostaessa oli jo kuristukset poistettu mutta onko koko laitteessa edes mitään kuristuksia.. kaasuläppäkotelossa ainakaan mitään ole eikä ilmansaannissa muutenkaan, pakoputket suht hyvin virtaavat mitä availtiin..

[JaskaH]

Niin, sinänsä ihan hyvä kysymys, että onko tässä edes mitään kuristuksia. Kaasuvivun liikerataa ei nähdäkseni ainakaan ole rajoitettu (peukkuvipu menee kovaa rajaa vasten). Kaasuläppäkoteloon en ole vilkaissut. Itse kuvittelin, että pakoputkissa olisi laippaa ja muuta virtauksenrajoitinta sisällä, mutta hyvä tietää, ettei näin ole.

Jossain päin palstaahan joku mainitsi, että ruiskuversio olisi laiskempi kuin kaasariversio. Tiedä sitten, että oisko tuossa ruiskussa syöttöjä jotenkin rajoitettu. Oma yksilöni kerää tällä hetkellä tasaisella maantiellä vauhtia 80 km/h (mittarin mukaan 90 km/h). Kierrokset täydellä kaasulla 5900-6000. Tunteja vajaa parikymmentä ja kilometrejä ehkä n. 500 (vaikea sanoa, kun mittari ei ole toiminut kunnolla). Kyllähän tuossa vielä kierrosrajoittimeen on matkaa, ja pienellä puolella kiertää yli 7000:een.. pitäisi joskus kokeilla, että missä vaiheessa kierrosrajoitin puuttuu peliin.

Kukaan ei ole vielä tainnut kokeilla vaihtaa putkia virtaavampiin?

[markuuusss]

Oon ostamas kyseistä vehjettä ja aattelin kysyä kestääköhän tää tukkien ajoa? Kun mettäkärrytkin olis jo ja puitten ajoon tota suunnittelin niin aattelin että kuinkakohan isoja kuormia uskaltaa vetää, ja mitenkäs lujaa tuo kulkee

[hck]

Yks aika varmasti kuristava on vakio vaimennin, jos muuta ei löydy? Samal taval siel katti romut on sisäs varmasti, mitä näis pienemmissäkin. Ihan eri vehje tulee varmasti tosta isoimmastakin, kun vähintään pöntön vaihtaa ja suurentaa suutinta, jos ei ruisku tietysti ole.

[JaskaH]

hck, noin minäkin arvelen. Olisi mielenkiintoista kokeilla, mitä vaikutusta vaimenninten vaihdolla on. Ilmansaannin suhteen voisi kokeilla vaihtaa kaksiosaisen suodatinpatruunan tilalle paremmin virtaava malli. Suodatinkotelon tuloaukko on iso ja itse kotelo on tilava.

Suodatinkotelosta tuli mieleen, että kotelon takaseinämässä on kaksi avointa letkuliitäntää, joita ei tässä ruiskuversiossa ole tukittu mitenkään. Piirustuksia kun kerran kattelin, niin ilmeisesti nuo on tarkoitettu jonkinlaisille lisäilmansyöttöputkille, jotka on käytössä vain kaasariversiossa. Silloin kävi mielessä, että pitäisi tukkia nuo, ettei haukkaa ojanylityksissä vettä suodatinkoteloon, mutta nythän tässä herää kysymys, että saako ruisku edes tarpeeksi ilmaa? Toisaalta voihan olla, että tuo lisäilman syöttö on tarkoitettu pakopuolelle tms.

Välillä tuntuu, että tuo ruiskujärjestelmä on laitettu ikään kuin jälkiajatuksena, kun on levyllä peitettyä bensahanan aukkoa, ylimääräistä ryyppyvaijerin kiinnikettä ohjaustangossa ja turhanpäiväisiä liitäntöjä suodatinkotelossa. Näitä kun miettii, niin alkaa vähän epäilyttää, että onkohan tuota ruiskua edes yritetty optimoida moottorille? Noinkohan on vaan lyöty hilut kiinni ja ladattu ecuun joku peruskartta syötöille, että ylipäänsä kone käy.

Tuli myös mieleen, että löytyyköhän 550-mallista samat avonaiset ilmansyöttöputkien liitännät suodatinkotelon takakyljestä? 550:hän on alusta alkaen ollut saatavana vain ruiskumallisena.

[hck]

Laajakaista mittari kiinni ni näkis vähän millä seoksilla se kone pyörii. Kyl se ruisku kuitenki lambdan vaatii toimiakseen, että ei se ny ihan polt on mene kaasarista ruiskuun. 400 Putkiston vaihdol tuli ihan eri kampe, mitä sil vakio putkistolla. Suuri plussa oli tietysti, että sai nätit äänet vs se omena pora surina vakio hiluil. Onko tos isommas se lisä hapetin hässäkkä? Minä riisuin ne kaikki pois ja tulppasin letkun, tosta omasta 400. Jos paperi suodatin ni sen vaihtasin sieni malliseks. Pitäs itekkin käydä tota isompaa kokeilemas, jos sellasen joskus sit laittas.

[sualapahkina]

400 ei pelkkä äänenvaimentaja paljoa mitään vaikuttanut muutakun hirveä mekkala siitä lähtee. suuttimen ku vaihto sen jälkeen niin oli ihan eri peli ajaa. kaverilla tuo 520 efi eikä siinä ole putkessa sitä hapetus systeemiä, lambda molemmissa putkissa aika pian kannen jälkeen. ilmanputsarissa oleva toinen reikä oli tulpattu muovitulpalla ja ainoa ilmansaanti oli putsarin päältä tötteröstä. eipä ole niitä mulkkaamalla mitään hyötyä.

[hck]

Ei varmaan pelkkä vapaammin virtaava putkisto autakkaan. Poltat venat ja männän vaan, kun vetää laihalle ilman suuttimen vaihtoa. Mulla taitaa edelleen olla foorumin ainoa linhai joka käyny penkis säätöjen kattomisessa? EN tiedä mitä vaimentimia te olette käyttäny, jos kauheat mekkalat olette vaan aikaseks saaneet? Mulla ei ainakaan ole. Sekin fakta mulla on omas, että tehot laski reilu kilowatin muistaakseni, jos otit killerin putkistost pois.

[sualapahkina]

mää tein ihan itte omin kätösin vaimentajan rosterista alkuperäsen mitoilla ja killerin tein siihenki ihan jo äänien takia.. tarvis luultavasti olla hiukan pitempi ja reikäputki vois olla isompisilmästä mutta pääasia on että sai lisäpotkua.. kyllä sitä ääntä maailmaan mahtuu !

[JaskaH]

Laajakaista mittari kiinni ni näkis vähän millä seoksilla se kone pyörii. Kyl se ruisku kuitenki lambdan vaatii toimiakseen, että ei se ny ihan polt on mene kaasarista ruiskuun.

Toki kaikki ruiskun vaatimat hilppeet (ainakin polttoainepumppu releineen paineensäätimineen, ruiskusuuttimet, lambda-anturit ja liekö vielä kampiakselin asentoanturi, lämpötila-anturi jne.) on asennettu, mutta epäilin lähinnä sitä, että miten paljon vaivaa/osaamista on käytetty ruiskun ja moottorin säätöön ja optimointiin. Enpä näistä sen tarkemmin tiedä, mutta kuvittelisin, ettei kyseessä ole mikään pieni projekti. Toisaalta voihan olla niin, että ecun säätöalueet ovat sen verran laajat, että se osaa itsenäisesti hakea parhaan suorituskyvyn ja seossuhteen eri kierrosnopeuksilla ja kuormituksilla. Epäilyttää vain, ettei ruisku osaa ottaa koneesta kaikkea hyötyä irti, jos kaasariversio on selvästi reippaamman oloinen.

[hck]

Tosta esim vaimennin linkkuun, jos haluaa suht siistin näköisen eikä jaksa rueta ite tekemään tyhjästä.
Minä ainakaan en hintaa pahana pidä.

http://www.motomaster.fi/kauppa//produc ... php?p=2123