MXU 50 2.0

[Paavo-97]

http://www.ruutu.fi/video?vt=video&vid=223788

[All-Terrain Vehicle]

http://www.ruutu.fi/video?vt=video&vid=223788

Oliko foorumilaisia?

[Juxu]

Elikkäs olen juurikin uusi foorumilla ja kaipaisin apua oman MXU:ni kanssa. Ostin sen about 1kk sitten käytettynä (14 tkm), alusta asti on vaihteisto vaatinut hieman veivaamista ennen kuin on mennyt vaihde/suunta päälle ilman ronksumista. Nyt se on sitten siinä pisteessä että kun lähden pienelle ajolle niin tapahtuu seuraavaa:
1. Menohalua löytyy ihan normaalisti eikä mitään ongelmia vaihtamisessa ensimmäisen 500m aikana...
2. ...MUTTA sitten loppuukin menohalut muksulta ja vauhti ei enää nousekaan sinne 45 vaan jää noin 37/38 junnaamaan, muutaman sekunnin päästä kierrokset laskee...laskee...vauhti pysähtyy...ja Kymco päättää istahtaa siihen paikkaan.
3. Sitten sitä saa potkia jonkun aikaa käyntiin, kumma kyllä edellisen kerran lähti paremmin käyntiin sähköllä (poljin liian alhaalla huollosta jääneenä).
4. Noh, nyt kun Kymco on viimein lähtenyt käyntiin asti, kierrokset ovat ihan liian korkealla vaikka kuinka kauan odotan niiden laskevan, painan oikean kahvan alas ja tartun aluevaihtimeen...rutinaa. Jotenkin sain kuitenkin temppuiltua vaihteen päälle ja jatkan...
5. Kone sammuu uudelleen. Ja homma jatkuu samanlaisissa sykleissä.

Eli jotenkin tuntuu siltä että kun "painan" sen oikeanpuoleisen kahvan "alas", niin ei vaihteisto irrotakaan, vaan vaihtaessa kuuluu aina rutinat, sen vuoksi onkin tallissa jäähyllä etten mene lisää rikkomaan... Lisäksi Kymco sammuu aina tietyin väliajoin, vauhti vain hiipuu ja kaasuvipua painaessani kierrokset senkun laskevat. Viimeisenä pisarana voin mainita sen, että kun vaihdan pakille, ja siitä sitten yritän vaihtaa etuvaihteelle, niin ei keppi käännykään, vaan joudun vispaamaan taakse-vapaalle muutaman kerran ennen kuin vaihtuu vaihde eteen. Kertokaas tähän enempi tutustuneet, mitä kaikkea tässä nyt pitää tehdä. Kokeneempi kuljettaja totesi että voisi olla pienehköstä maastoajosta kiinni mutta en jaksaisi uskoa...

[Pasi S.]

Käy koko benza-linja läpi, että varmasti saa benzaa.
Tuohon vaihteistoon en sano mitään.

[Juxu]

Jep, pitänee tutkailla asiaa tarkemmin ja varmaankin sitten avaan ja putsaan kaasarin. Sen tietty pitäis auttaa, mutta vielä se vaihteisto on kysymys , ehkä sekin sitten kuitenkin selviää katsomalla mitä sisältä löytyy... Lisää neuvoja otetaan vastaan.

[All-Terrain Vehicle]

Tuo vaihde ongelmahan johtuu luultavasti vain ja ainoastaan siitä että liikaa kierroksia ja se sen takia rusahtaa.
Oliko se nyt niin että ne liian korkeat kierrokset tyhjäkäynnillä johtuu liian pienestä suuttimesta talvikelille.

[Juxu]

No asia tietty on näinkin, sillä oon ite laittannu tyhjäkäynnin hieman tavallista korkeammalle talvipakkasia varten, mutta sama ilmiö oli myöskin 'normaaliasennossa', joten pitää nyt vielä testailla. Mitenkäs suurta suutinta siihen sitten pitää laittaa ettei tuu sakkoja taikka lähde kilvet (Olen ihan käsi näiden virityshommien suhteen, kyllä työkalut kädessä pysyy mutta tietoa ei sitten ola yhtään). Mutta mitenkäs selittyy se, että pakilta vapaalle vaihtaessa saattaa takapyörät jäädä pyörimään taaksepäin vapaa-asennossakin Säädöt pielessä otaksun Ja sitten vielä se kysymys, että millä perusteella tuo oikeanpuoleinen kahva on ikään kuin kytkin ja miten variaattorissa ja taka-akselissa (taitaapi olla nopeusanturi vai onko ) olevat anturit vaikuttavat vaihtamiseen

EDIT: Niin ja sori, etten selaillut aiempaa keskustelua läpi, ei nyt vain ole kerta kaikkiaan aikaa siihen.

[toubo]

Terve! mikä on kymco mxu 50 mönkijän rullien koko? onko se tuo 15x12

[jej]

No asia tietty on näinkin, sillä oon ite laittannu tyhjäkäynnin hieman tavallista korkeammalle talvipakkasia varten, mutta sama ilmiö oli myöskin 'normaaliasennossa', joten pitää nyt vielä testailla. Mitenkäs suurta suutinta siihen sitten pitää laittaa ettei tuu sakkoja taikka lähde kilvet (Olen ihan käsi näiden virityshommien suhteen, kyllä työkalut kädessä pysyy mutta tietoa ei sitten ola yhtään). Mutta mitenkäs selittyy se, että pakilta vapaalle vaihtaessa saattaa takapyörät jäädä pyörimäänq taaksepäin vapaa-asennossakin Säädöt pielessä otaksun Ja sitten vielä se kysymys, että millä perusteella tuo oikeanpuoleinen kahva on ikään kuin kytkin ja miten variaattorissa ja taka-akselissa (taitaapi olla nopeusanturi vai onko ) olevat anturit vaikuttavat vaihtamiseen

EDIT: Niin ja sori, etten selaillut aiempaa keskustelua läpi, ei nyt vain ole kerta kaikkiaan aikaa siihen.

Jos sulla on kuri ilmanputsarissa kuri paikallaan niin varmaan noin #85-90. Ilman kuria #90-95. Ne vaihteen ei varmaan ole ihan kohillaan. Niitä voi säätää siitä vaihdekepin alapäästä. Ei mxussa mitään kytkintä ole, jarrussa on tunnisin ja se pitää olla pohjassa vaihdetta vaihtaessa. Jos automaattiryyppy pitää kierrokset liian korkeina koko ajan niin siihen auttaa juurikin suuttimen vaihto isompaan. Variaattosissa kytkin ottaa kiinni kovemmilla kierroksilla jolloin vaihde rusahtaa päälle. Niin ja et sinä mitään sakkoja voi saada pelkän suuttimen vaihdosta, ei se poliisisetä sitä voi huomata.
Edit. Takarattaassa on nopeusanturi mutta ei se mitenkään vaikuta vaihteen vaihtoon.

[Saalistaja]

Terve! mikä on kymco mxu 50 mönkijän rullien koko? onko se tuo 15x12

16x13 ja 8,5g vakiot.

[Juxu]

No asia tietty on näinkin, sillä oon ite laittannu tyhjäkäynnin hieman tavallista korkeammalle talvipakkasia varten, mutta sama ilmiö oli myöskin 'normaaliasennossa', joten pitää nyt vielä testailla. Mitenkäs suurta suutinta siihen sitten pitää laittaa ettei tuu sakkoja taikka lähde kilvet (Olen ihan käsi näiden virityshommien suhteen, kyllä työkalut kädessä pysyy mutta tietoa ei sitten ola yhtään). Mutta mitenkäs selittyy se, että pakilta vapaalle vaihtaessa saattaa takapyörät jäädä pyörimäänq taaksepäin vapaa-asennossakin Säädöt pielessä otaksun Ja sitten vielä se kysymys, että millä perusteella tuo oikeanpuoleinen kahva on ikään kuin kytkin ja miten variaattorissa ja taka-akselissa (taitaapi olla nopeusanturi vai onko ) olevat anturit vaikuttavat vaihtamiseen

EDIT: Niin ja sori, etten selaillut aiempaa keskustelua läpi, ei nyt vain ole kerta kaikkiaan aikaa siihen.

Jos sulla on kuri ilmanputsarissa kuri paikallaan niin varmaan noin #85-90. Ilman kuria #90-95. Ne vaihteen ei varmaan ole ihan kohillaan. Niitä voi säätää siitä vaihdekepin alapäästä. Ei mxussa mitään kytkintä ole, jarrussa on tunnisin ja se pitää olla pohjassa vaihdetta vaihtaessa. Jos automaattiryyppy pitää kierrokset liian korkeina koko ajan niin siihen auttaa juurikin suuttimen vaihto isompaan. Variaattosissa kytkin ottaa kiinni kovemmilla kierroksilla jolloin vaihde rusahtaa päälle. Niin ja et sinä mitään sakkoja voi saada pelkän suuttimen vaihdosta, ei se poliisisetä sitä voi huomata.
Edit. Takarattaassa on nopeusanturi mutta ei se mitenkään vaikuta vaihteen vaihtoon.

No niin, nyt on vaihteisto tarkistettu, siellä ei mitään vikaa, oli vain tyhjäkäynnin ylikierroksista kiinni, kiitos tästä neuvosta! Avasin kaasarinkin ja sieltähän se sammumisen syy löytyi: suutin ihan täynnä roskia eli kompuralla vaan puhtaaksi. Kenties joskus isontaa suutintakin mutta kattoo ny miten tää puhtaalla kaasarilla toimii. Ilmeisesti oli pääsuutin vakio sillä ei ollut lukemaa kyljessä.

[Pasi S.]

Tyhjäkäyntiin vaikuttaa pikkupuolen suutin a.k.a Pilot-jet. Tämä suutin yhdessä seosruuvin kanssa vaiuttaa starttaukseen, tyhjäkäyntiin, sekä osa-kaasualueeseen 0-1/4. Säädöt on about OK silloin, kun XXX suutimen kanssa seossäätö on talviaikaan 0,75-1 kierrosta auki, kevät-kesä-syksy noin 1,25-1.75 ja kesähelteillä noin 2-2,25. Jos seosruuvia joutuu pitämään alle 0.75 lämpöisillä keleillä, niin silloin pikkupuolen suutin on liian pieni (yhtä kokoa), jos vastaavasti säätö on lähellä 3 kierrosta, että saadaan toivottu vaikutus, niin silloin pikku-suutin on yhtä kokoa liian suuri.
Pääsuutin vaikuttaa merkittävästi vasta puolesta kaasusta eteenpäin, ja pääsuutin on ainoa asia, joka vaikuttaa 3/4 kaasusta eteenpäin.

Poliisilla ei pitäisi olla mitään ongelmaa suuttimien kanssa, koska sillä vain säädetään seossuhde oikeaksi, ettei moottoririkkoa pääse tapahtumaan.
Pääsuuttimen vaihto suuntaan tai toiseen ei ole virittämistä... se on säätöä, joka pitää tehdä aina, kun moottorin ilmansaantia, tai pakopuolta muokataan.
Samoin, jos sylinteriin kajotaan (vrt porttaus).

Teidän laitetta on kuristettu niin kauan kun kaasarin edellä on mitään. 2-T kone reagoi aina, jos ilmansaantia parannetaan/huononnetaan.

[hondako1]

Terve!

Olen uusi täällä ja tarvitsisin vähän apua.

Pitäs saada kymco kulkemaan vähän kovempaa tai ainakin jaksamaan paremmin.

En rupea ostamaan sylinteriä enkä putkea vaan ihan vikku viritys.

Auttaako variaattorin rullien vaihto jotenkin?miten?
Mikä suutin olisi sopiva?mikä on vakio?

[Pasi S.]

Terve!

Olen uusi täällä ja tarvitsisin vähän apua.

Pitäs saada kymco kulkemaan vähän kovempaa tai ainakin jaksamaan paremmin.

En rupea ostamaan sylinteriä enkä putkea vaan ihan vikku viritys.

Auttaako variaattorin rullien vaihto jotenkin?miten?
Mikä suutin olisi sopiva?mikä on vakio?

Et oo tosissas!

Paranna ilman saantia, ja säädä kaasutin siten, että se on oikeissa säädöissä. Kukaan ei voi sanoa sinulle kaasuttimen säätöjä, ne on haettava itse.

[Juxu]

Tyhjäkäyntiin vaikuttaa pikkupuolen suutin a.k.a Pilot-jet. Tämä suutin yhdessä seosruuvin kanssa vaiuttaa starttaukseen, tyhjäkäyntiin, sekä osa-kaasualueeseen 0-1/4. Säädöt on about OK silloin, kun XXX suutimen kanssa seossäätö on talviaikaan 0,75-1 kierrosta auki, kevät-kesä-syksy noin 1,25-1.75 ja kesähelteillä noin 2-2,25. Jos seosruuvia joutuu pitämään alle 0.75 lämpöisillä keleillä, niin silloin pikkupuolen suutin on liian pieni (yhtä kokoa), jos vastaavasti säätö on lähellä 3 kierrosta, että saadaan toivottu vaikutus, niin silloin pikku-suutin on yhtä kokoa liian suuri.
Pääsuutin vaikuttaa merkittävästi vasta puolesta kaasusta eteenpäin, ja pääsuutin on ainoa asia, joka vaikuttaa 3/4 kaasusta eteenpäin.

Poliisilla ei pitäisi olla mitään ongelmaa suuttimien kanssa, koska sillä vain säädetään seossuhde oikeaksi, ettei moottoririkkoa pääse tapahtumaan.
Pääsuuttimen vaihto suuntaan tai toiseen ei ole virittämistä... se on säätöä, joka pitää tehdä aina, kun moottorin ilmansaantia, tai pakopuolta muokataan.
Samoin, jos sylinteriin kajotaan (vrt porttaus).

Teidän laitetta on kuristettu niin kauan kun kaasarin edellä on mitään. 2-T kone reagoi aina, jos ilmansaantia parannetaan/huononnetaan.

Kiitos tästä! Tästä kun päästiin eteenpäin, niin toimi hyvin ensimmäiset 20km kun taas alkoi takkuamaan, yhtäkkiä kierrokset laskivat ja sammui. Noh, ajelin siinä sitten kotiin ja pääteltiin että varmaankin bensansuodatin on tukossa. Haimme uuden suodattimen ja näinhän se oli: vanha suodatin oli kuin paskatunkiossa uitettu! Nyt sitten toimi hyvin ja pääsi kulkemaan kouluun pari päivää, kunnes oli yhden yön aikana pistänyt upouuden akun ihan tyhjäksi, juuri ja juuri jaksoi sähköstarttia pyörittää mutta siihen se sitten jäikin, ei enää inahdustakaan, vain mittaristo näyttää lukemia ja kellokin on nollaantunut. Akkua vain latailemaan... Jotenkin on ollut kivikkoinen alku tämän muksun kanssa...