Jos ottaa vakio äänenvaimentajan pois niin että jää pelkkä putki niin eikös näin voi testata että kannattaako tehoputki ostaa? Eli periaatteessahan näin näkee onko teharista hyötyä onhan siinä tietty paljon kovempi ääni ilman teharia mutta näkee ainakin miten liikkuu. Eikös näin? Vai olenko väärässä?

Eipä välttämättä. Tehoputkien virtaukset ja vastapaineet on pitemmälle suunniteltu ja mietitty kuin vakioputkissa.

Niin siis sehän ois sitten slipari, eikä koko putki. Eli lienee sliparin vaikutuksesta kyse ?

dexta kirjoitti:Eipä välttämättä. Tehoputkien virtaukset ja vastapaineet on pitemmälle suunniteltu ja mietitty kuin vakioputkissa.

Jeh, paitsi että nelitahtivehkeissä vastapaineita ei tarvita eikä haluta. Ykspyttysissä nelareissa riittää suurinpiirtein ku putki ei ahdista..
Turbovehkeet on sitte eri asia, sama mitä, kunhan tarpeeksi isoa rööriä ja useampisylinterisissä nelitahtisissa pitää sitte mitottaa ensiö ja toisioputket halutun optimaalisen toiminta-alueen mukaan, jotta kaasupulssit tulevat oikeaan aikaan ja "imevät" muista sylintereistä pakokaasut poikkeen

Spin: Eli sliparista kyse. Eihän noita wileycon värkkejä saa edes koko putkistona? (Kai?)

Kyllä noita wileyconia saa koko putkistona.

mistä?? Eipä taida paljo tehariin panostaa eikai se sentään tehoo tuo niin et huomais..

motocoyote kirjoitti:

dexta kirjoitti:Eipä välttämättä. Tehoputkien virtaukset ja vastapaineet on pitemmälle suunniteltu ja mietitty kuin vakioputkissa.

Jeh, paitsi että nelitahtivehkeissä vastapaineita ei tarvita eikä haluta. Ykspyttysissä nelareissa riittää suurinpiirtein ku putki ei ahdista..
Turbovehkeet on sitte eri asia, sama mitä, kunhan tarpeeksi isoa rööriä ja useampisylinterisissä nelitahtisissa pitää sitte mitottaa ensiö ja toisioputket halutun optimaalisen toiminta-alueen mukaan, jotta kaasupulssit tulevat oikeaan aikaan ja "imevät" muista sylintereistä pakokaasut poikkeen

Paitsi etta myos yksisylinteriset ovat erittain tarkkoja tuosta pakoputkesta. Pakoputkella saa helposti hukattua 5hv tai parhaassa tapauksessa myos lisattya. Liian isokaan ei siis ole hyva. Tama ei ole mutua, vaan ihan testattua. Teimme 450R:aan 13 erilaista alkukayraa ja aanenvaimentajaa ja erot olivat todella suuria.

Marco71 kirjoitti:

motocoyote kirjoitti:

dexta kirjoitti:Eipä välttämättä. Tehoputkien virtaukset ja vastapaineet on pitemmälle suunniteltu ja mietitty kuin vakioputkissa.

Jeh, paitsi että nelitahtivehkeissä vastapaineita ei tarvita eikä haluta. Ykspyttysissä nelareissa riittää suurinpiirtein ku putki ei ahdista..
Turbovehkeet on sitte eri asia, sama mitä, kunhan tarpeeksi isoa rööriä ja useampisylinterisissä nelitahtisissa pitää sitte mitottaa ensiö ja toisioputket halutun optimaalisen toiminta-alueen mukaan, jotta kaasupulssit tulevat oikeaan aikaan ja "imevät" muista sylintereistä pakokaasut poikkeen

Paitsi etta myos yksisylinteriset ovat erittain tarkkoja tuosta pakoputkesta. Pakoputkella saa helposti hukattua 5hv tai parhaassa tapauksessa myos lisattya. Liian isokaan ei siis ole hyva. Tama ei ole mutua, vaan ihan testattua. Teimme 450R:aan 13 erilaista alkukayraa ja aanenvaimentajaa ja erot olivat todella suuria.

Pitää täysin paikkansa putkella ja putkella on paljonkin eroa yksi mukisessa moottorissa. Oikein mitoitetulla pukella, ilmasuodattimella ja kaasuttimen säädöillä saadaa aika paljonkin tehoa irti vakio koneesta. Pelkällä putken vaihdolla saa vain tehon laskun aikaan.

Jos teoriassa asiaa pohdiskelee, niin putken tilavuus (halkaisija, pituus), käyrien muoto ja mahdolliset kollektorit ovat ne merkitsevät tekijät tehon kannalta. Ja tietenkin putki vaikuttaa sinne ruokintapuoleen...

http://www.atvrideronline.com/features/ ... to_08.html

tuolla on jammun mittaustuloksia eri slipareilla.

Ei nyt muistu mieleen sivu missä on susukin ltz400 mönkkärillä testattu kymmenkunta kokoputkistoa. 3.3hevosvoimaa oli saatu parhaalla lisätehoa 7750 kierroksella. 2hevosvoimaa samaisella yoshimuralla minkä minäkin ostin,tosin 1050 kierrosta isommalla kierrosmäärällä mitä vakiolla. 34hv maksimiteho!! Teoriassa jos kuutioita kasvattaa 10 %,niin teho lisääntyy saman verran,melkeinpä puolet halvemmalla...

vp kirjoitti:http://www.atvrideronline.com/features/ ... to_08.html

tuolla on jammun mittaustuloksia eri slipareilla.

Ei nyt muistu mieleen sivu missä on susukin ltz400 mönkkärillä testattu kymmenkunta kokoputkistoa. 3.3hevosvoimaa oli saatu parhaalla lisätehoa 7750 kierroksella. 2hevosvoimaa samaisella yoshimuralla minkä minäkin ostin,tosin 1050 kierrosta isommalla kierrosmäärällä mitä vakiolla. 34hv maksimiteho!! Teoriassa jos kuutioita kasvattaa 10 %,niin teho lisääntyy saman verran,melkeinpä puolet halvemmalla...

Kukaan ei varmasti sano etta pelkka putken vaihto tekee autuaaksi, vaan kokonaisuus pitaa olla kunnossa. Jos kasvattaa kuutioita, on putkeakin syyta muuttaa sita vastaavaksi. Samoin pakoputken kohdalla ratkaisevia tekijoita on muitakin kuin pelkka huipputeho. Tarkein tehtavahan silla on aanen vaimennus. Sen jalkeen kaikki muu eli miten saadaan paras suorituskyky laitteelle halutuilla aanitasoilla. Pelkalla huipputeholla ei tee mitaan, jos laite on alhaalta ihan hengeton.

Marco71 kirjoitti: Tarkein tehtavahan silla on aanen vaimennus.

Juu, jep jep

Minä ainakin olin ajatellut pakoputkiston tärkeimmäksi tehtäväksi: johtaa kuumat palamiskaasut turvallisesti pois sylinteristä

Sen jälkeen loput, mitä marco71 kertoi

meura kirjoitti:

Marco71 kirjoitti: Tarkein tehtavahan silla on aanen vaimennus.

Juu, jep jep

Minä ainakin olin ajatellut pakoputkiston tärkeimmäksi tehtäväksi: johtaa kuumat palamiskaasut turvallisesti pois sylinteristä

Sen jälkeen loput, mitä marco71 kertoi

Eikos ne tulis sielta pois ilman putkeakin.

Jos lähtökohtana on joku tällainen pienempimoottorinen,niin mittaustulosten perusteella yrittäisin keksiä jotain muuta,kuin tuo putkiviritys. Ei se paha ääni oo kenenkään etu.

ducati kirjoitti:

Marco71 kirjoitti:

motocoyote kirjoitti: Jeh, paitsi että nelitahtivehkeissä vastapaineita ei tarvita eikä haluta. Ykspyttysissä nelareissa riittää suurinpiirtein ku putki ei ahdista..
Turbovehkeet on sitte eri asia, sama mitä, kunhan tarpeeksi isoa rööriä ja useampisylinterisissä nelitahtisissa pitää sitte mitottaa ensiö ja toisioputket halutun optimaalisen toiminta-alueen mukaan, jotta kaasupulssit tulevat oikeaan aikaan ja "imevät" muista sylintereistä pakokaasut poikkeen

Paitsi etta myos yksisylinteriset ovat erittain tarkkoja tuosta pakoputkesta. Pakoputkella saa helposti hukattua 5hv tai parhaassa tapauksessa myos lisattya. Liian isokaan ei siis ole hyva. Tama ei ole mutua, vaan ihan testattua. Teimme 450R:aan 13 erilaista alkukayraa ja aanenvaimentajaa ja erot olivat todella suuria.

Pitää täysin paikkansa putkella ja putkella on paljonkin eroa yksi mukisessa moottorissa. Oikein mitoitetulla pukella, ilmasuodattimella ja kaasuttimen säädöillä saadaa aika paljonkin tehoa irti vakio koneesta. Pelkällä putken vaihdolla saa vain tehon laskun aikaan.

Jos teoriassa asiaa pohdiskelee, niin putken tilavuus (halkaisija, pituus), käyrien muoto ja mahdolliset kollektorit ovat ne merkitsevät tekijät tehon kannalta. Ja tietenkin putki vaikuttaa sinne ruokintapuoleen...

Jep, on yksmukinenki tarkka putkesta, jos liian suuren laittaa niin pakokaasujen virtausnopeus tippuu ja jos liian pienen niin sitte se ahistaa. Mutta verrattuna esim. ykspyttyseen 2-tahtivehkeeseen, yksmukinen nelari ei ole ollenkaan tarkka putkesta
Ja usein riittää kun vaihtaa äänenvaimentimen vapaammin virtaavaan, on yleensä tuo vakioputki mitoitettu kuitenkin sen verran hyvin..
Valitettavasti mulla ei ole tiedossa mitään laskukaavaa yksmukisen putken mitoittamiselle. Ehkä vois onnistua jotenkin soveltaa noita nelisylinterisen laskukaavoja...

Edittiä: Tietysti, vakioputki heittää "toimimasta" kun laitetaan tiukempaa nokkaa, porttaillaan kantta, vaihdetaan isompia venttiileitä jne, mutta jos puhutaan suutinsarja "virityksestä" niin luulis vakioputken riittävän ihan hyvin