Nettimotoa on tullut selailtua tasaisen tappavaan tahtiin viimeinen vuosi, ilmeisesti odottaen että jotain ohittamatonta tulee vastaan. Niin tapahtuikin loppuvuonna 2013. Joulupukki toikin sitten lahjan josta on iloa sekä isälle että pojille. Ajattelinpa kirjoittaa kokemuksistani koska tästä klassikosta tuntuu olevan kovin vähän tarinaa, ja perusasiat näiden laitteiden entisöinnissä tulee varmasti kaikilla vastaan.
Marraskuussa 2013 kävin hakemassa Oulun korkeudelta kiertopalkinnon, vuoden 1993 Suzuki LT80 -mönkkärin joka oli ehtinyt ilahduttaa 20 vuoden ajan jos jonkinmoista kuljettajaa. Kuvissa laite näytti olevan ihan ok kunnossa, ja uutta osaakin oli vaihdettu. Toki vikaakin löytyi, eli kytkin oli oletettavasti leikannut kiinni. Myynti-ilmoitus näytti tältä:
Kuvan perusteella, ennen kuin konetta edes lähdin hakemaan, päätin että renkaat pitää uusia, ja Saksan eBaysta tilasinkin 4kpl tällaisia nakkeja (175€ sis toimitus):
Kun kävin hakemassa koneen, totesin että kyllä tässä laitettavaa piisaa, mikä ei ole lainkaan huono asia. Tässä on vihdoin se mahdollisuus päästä mönkijämaailmaan tutustumaan toden teolla - konetta iltaisin puunatessa siis. Isoin ongelma, eli kiinni leikannut kytkin piti varmistaa. Avasin kylkikopan ja totesin että kytkimen kitkapalat olivat kuluneet loppuun, ja alumiiniasetelma oli sulanut kiinni rumpuun. Uutta osaa siis tilaamaan. Englannin eBaysta löytyi täydellinen takavariaattori kytkimineen (88€ sis toimitus):
Kytkin tuli nopeasti, ja varmuuden vuoksi purin sen osiin. Eivät ihan 100% priimaa, mutta 75% kuitenkin joten ei kun kiinni koneeseen.
Seuraavaksi huomasin että vasemman kahvan kontrollit puuttuvat, ja starttinappi on korvattu DIY -versiolla. Jälleen Saksan eBayta selailemaan ja tällainen käytetty tilaten (40€ posteineen):
Kummit saapuivat nopeasti, mutta startti/sammutusnappi ei ehtinyt jouluksi. Renkaat asensin paikalleen parin illan aikana. Alkuperäiset nakit olivat aika kireässä, joten hikeä tuli vuodatettua mutta lopulta kaikki nakit oli paikallaan. Aikaa meni joka renkaassa edellistä vähemmän. Viilapenkki ja vanha höyläpenkki auttoivat gummien vanteilta irrottamisessa kovasti. Renkaiden vaihdon jälkeen suoritettiin koeajo, ja joulupukki sai toimitettua koneen juuri ajoissa.
Joulupäivänä otettiin sitten toimintasavut, ja kone toimikin mainiosti. Jotain ylimääräistä kilahdusääntä koneesta kuitenkin tuli. En osannut aluksi sanoa mistä se tulee, ja ääni oli kuin kilikello jota kilautellaan satunnaisesti.
Välipäivien ratoksi entisöin vanhan "kytkinkellon/-rummun" kytkemällä kellon kiinni porakoneeseen ja hiomalla santapaperilla kiinni sisäpintaan sulaneet alumiinit pois. Totesin kunnostamisen jälkeen että osa on paremmassa kunnossa kuin eBaysta tilaamani joten laitoin tämän osan paikalleen. Kilinä-ääni jatkui yhä, joten sen selvittelyä pitää jatkaa.
Seuraavana saapui sitten starttikontrollit, ja eikun asentamaan. Osa oli ikäisekseen hyväkuntoinen ja hyvin puhdistettu. Piuhoja ei onneksi oltu mönkijästä katkottu kun custom -starttinappi oli asennettu, joten asennus oli kivuton liittimien kytkentä. Mieli on hyvä kun jotain näkyvää saa näin helposti aikaiseksi. Samassa kaivoin koneen runkonumeron esiin, jonka perusteella selvisi että laite onkin vuosimallia 1990, eikä -93 kuten myyjä luuli. Pieni pettymys, mutta laite nyt on pysynyt samanlaisena vuositolkulla joten eipä tämän takia viitsi mieltään pahoittaa.
Runkonumeron perusteella on laitteen vuosimalli selvitettävissä seuraavasti:
Runkonumeron 10. merkki kertoo valmistusvuoden seuraavasti: 1987-H, 1988-J, 89-K, 90-L, 91-M, 92-N, 93-P, 94-R, 95-S, 96-T, 97-V, 98-W, 99-X, 2000-Y, 01-1. jne... vuoden 01 jälkeen siirryttiin numeeriseen muotoon. Merkkejä I, O, Q, U ja Z, ei olla käytetty sekaannusten välttämiseksi.
Seuraavaksi totesin että bensahana ei toimi, eli eikun selailemaan eBayta. Tällä kertaa aivan uusi kiinaosa tilalle (10€ sis pk):
Bensahanan asennuksessa ei tullut komplikaatioita, ja samalla asensin bensasuodattimen ja bensaletkut (2€). Kaasuttimenkin otin irti ja putsasin perinpohjaisesti.
Seuraava ajosessiokin onnistui ongelmitta. Hana ja kaasutin tuntuivat toimivan kuten pitääkin, mutta vanha laite kun on, alkoi ongelmia ilmetä. Edellistä edellinen omistaja oli päättänyt korjata alhaalta ylös asti halkeilleet etulokasuojien muovit kolvaamalla, ja samassa hän oli käyttänyt jotain muuta muovia sidoksen vahistamiseen. Sauma ei ollut kovin kaunis, ja kävi ilmi että muovi oli väärää laatua joten sidokset eivät olleet mitenkään kovin kestäviä.
Youtube käteen, ja opiskelemaan muovin "hitsaamista". Muutaman kymmenen toinen toistaan huvittavampien videoiden jälkeen päätin etsiä sopivan kolvin jolla muoveja voisi käsitellä. Clas Ohlsonilta löytyi sopeva askartelukolvi missä tuli parikymmentä erilaista päätä (19,90€) - hintavinkkinä muille, Biltemasta löytyy 10€ hintaan sama laite sinisellä kahvalla:
Seuraavaksi iski ongelma. Jouduin Dremelillä tekemään vajaan sentin levyisen halkeaman ylhäältä alas asti, ja peukalonpään kokoisia reikiä jäi sinne tänne kun piti saada vanha huonolaatuinen muovi poistettua. Näin vanhoissa muoveissa ei ole minkäänlaista leimaa mitä muovia valmistuksessa on käytetty. Sain hyviä neuvoja, ja koitinkin sulatella testimielessä pieniä muovinpalasia kiinni lokasuojan palaseen mutta mikään talosta löytynyt muovilaatu ei tuntunut sopivan. Kolmen päivän etsiskelyn jälkeen löysin Plaston rekan lumiaurasta sellaisen muovin joka ei vain tarttunut kiinni, vaan suli oikeasti yhteen lokasuojan muovin kanssa. Väri oli tietysti keltainen, ja tämäkin lelurekka oli niin vanha että mitään leimaa ei löytynyt jotta olisi voinut sanoa mistä muovista on kyse. Yritin löytää valkoista plaston lelua kirpputoreilta ja netistä, mutta eipä moisia taida olla tehtykään. Piti siis tyytyä keltaiseen muoviin ja ruveta toimeen.
Kävin ensin ostamassa rautakaupasta seulaverkkoa. Jouduin ostamaan ison rullan (15m x 30cm) kun ei metritavarana siinä kiireessä mistään saanut. Hintaa taisi olla 25€. Siitä sitten leikkaamaan sopivat palaset, ja kolvilla sulatin soiroja halkeamien päälle:
Taustalle pistin alumiiniteippiä jotta uusi sulatettu muovi ei valuisi miten sattuu. Vetelin käsihöylällä Plaston lumiaurasta pieniä soiroja ja rupesin täyttämään halkeamia. Ikävä kyllä työvaiheista ei juuri ole kuvia, mutta tässä on pari:
Varsinainen purkkaviritys. Pakkohan tuo on myöhemmin maalata, mutta pistetään nyt stressitestiin ettei turhaan tee pintoja. Muoviosat, kuten runkokin näkyi olevan maalattu joskus aiemmin, joten pohjatöitä pääsee urakalla tekemään.
=== 13.2.2014 klo 14:38 Tarina jatkuu:
Koska kyseessä on vanha laite, päätin tarkistaa myös variaattorin etupään tilanteen. Sinänsä mitään oireita ei ollut havaittavissa, muuten kuin että kone tahtoi pyrkimään liikkeelle välillä myös tyhjäkäynnillä. Otin työkalut kauniiseen käteen ja irrottelin variaattorin osat. Tässä kohtaa huomasin myös, että tuorevoitelupumppu oli deaktivoitu ottamalla pois pumppua pyörittävä sovitepala kampiakselin päästä. Pitää tutustua tuon tuorevoitelun mahdolliseen aktivointiin myöhemmin - myös öljysäiliö loistaa poissaolollaan.
Etuvariaattori olikin melkoisen täynnä mukavan mustaa rasvaa. Putsaamisessa meni tovi jos toinenkin, ja pistinkin osat lillumaan polttoöljyyn pariksi päiväksi kun ei tahtonyt mikään putsaaminen riittää. Kunnon puhdistuksen jälkeen pääsi tekemään diagnoosia, eikä tämäkään potilas saanut puhtaita papereita.
Variaattorin rullat olivat lakanneet pyörimästä kunnolla kenties liiallisen rasvan tai epäpuhtauksien takia, ja olivat kuluneet yhdeltä kyljeltään ikävän epätasaisesti:
Enpä tunne ketään keneltä olisin saanut mielipidettä ovatko nämä osat jo tiensä päässä, mutta päätin itsekseni antaa tuomion näille osille. Ja takaisin tuttuun osoitteeseen, tällä kertaa tosin Englannin eBayhyn. Eipä tarvinnut montaa minuuttia selailla kun jo löytyi kaveri jolla oli puretun LT80:n osia myynnissä. Kuljetus Suomeen ei tosin ollut optio, mutta kaverilla oli puhelinnumero ilmoituksessa ja tekstariin kaveri vastasikin heti ja ilmoitti että toimitus onnistuu ja kulutkin kohtuulliset - 10€. Samalla kaverilla oli myynnissä ilmeisesti kokonainen mönkijä purettuna, joten käytin tilaisuuden hyväksi ja otin samassa jalkatappeihin uudet kumit, ja yhden puuttuvan pölykupin renkaan akselin päähän. Hintaa etuvari+kumit+pölykapseli 50€ toimitettuna. Myyjä vakuutti että osat ovat priimaa, kun kysyin variaattorin sisuskalujen kunnosta.
Osat tulivat nopeasti, ja niiden kunto oli myös siinä 75% luokkaa, mutta paljon paremmassa kunnossa olivat kuin nämä koneessa kiinni olevat. Ihmettelen hieman kaverin antamaa vakuuttelua osien kunnosta sillä variaattoria ei kyllä oltu avattu vähään aikaan pölykerroksesta päätellen. Pölykapselin sai tungettua paikalleen käsivoimin, ja jalkatappien kumit sujahtivat puhdistuksen jälkeen myös paikalleen. Variaattorin osat pesin kunnolla ja rasvailin vähemmällä rasvamäärällä kuin mitä aiemman lautasen täytteenä oli käytetty.
Palikat paikalleen ja moottori käyntiin. Hyvin pyörii!
Kyljen ollessa auki ajattelin diagnosoida tuota kilikellokilinää vähän lisää. Syy löytyikin nopeasti kun huomasin starttimoottorin rattaan kilahtelevan päin kampiakselin ratasta ja päästelevän pelottavan kaunista sointua ilmoille. Seuraavaksi siis starttimoottorin kimppuun.
Tähän kohtaan taas vinkki LT80:n huoltoja harrastavalle. Jalkatapit saa löystettyä ruuvit irroittamalla, mutta niitä ei saa pois ellei ensin irrota moottoria paikaltaan. Löysin netistä ohjeen, jonka itsekin toteutin:
Nosta mönkijä pystyyn, ja rälläkkä käteen. Katkaise jalkatapit keskeltä poikki ja ota ne irti koneesta. Hitsaa jalkatappien toiseen osaan sisään pätkä pienempää putkea:
Tällöin pystyt irroittamaan sen enemmän huolletun (variaattori/vasen) posken jalkatapit helposti, ja rakenne on kuitenkin tukeva kun osat ovat pultattuna paikallaan:
Starttimoottorin irrottamiseen ei ilman moottorin irroittamista ole minkäänlaista mahdollisuutta jos tätä jalkatappimodia ei ole suoritettu. Startteri kuitenkin irtoaa kiltisti kun vaan jaksaa väkslailla (kuvat lainattu).
Ensimmäisenä pitää löystää jarrupuolelta 19 milliset koneen ja rungon mutterit. Sitten irroitetaan molemmin puolin runkoa olevat kumipallot. Tämän jälkeen runko muljahtaa taaksepäin, ja sitten vain ikään kuin taskuparkkia yrittämään starttimoottori kädessä. Starttimoottorin piuha on myös irroitettava, ja tuon kumisuojan sisältä löytyy ruuvi jolla tämä hoituu helpoiten. Takaisinlaitto onnistuu helpommin kun on ymmärrys miten tämä tapahtuu. Varaa pari tölkkiä olutta ja hyvät hermot mukaan kuitenkin.
Uusia startteja löytyy eBaysta 40€ hintaan, mutta ajattelin vielä elvyttää tätä omaani. Purin ratasasetelman ja venyttelin vähän jousta joka ei tahtonut jaksaa pitää ratasta koneen käynnissä ollessa paikallaan. Puhdistusta ja rasvausta, ja startti asentui kiltisti paikalleen. Olutta ei tarvittu, paitsi lopputuloksen kunniaksi.
Tähän pisteeseen pääsin eilen 12.2. joten tarina tulee jatkumaan sitä mukaa kun homma jatkossa etenee. Kuvia kokonaisuudesta myös luvassa.
-Kimi
