Hondanche V4 800Fi

[Act10nM4N]

Juu pieniä muutoksia vielä täytyi tehdä alustan suhteen.
Etu ala tukivarret hyötykäytin taakse ylös, ja eteen alas tuli hieman paksummasta putkesta tukivarret.
Edessä ja takana siis alemmat emäputki 30mm, runko 25mm.
Edessä ja takana ylemmät emäputki 25mm, runko 20mm , toki niihin tulee vähän muutakin vahviketta koska se ottaa vastaan jousikuorman.

Alkaa olemaan seuraavaksi ohjausakselin ja ohjausvarsien teko. Kuten myös taakse aurauksensäätötangot.

[Act10nM4N]

Ja toisekseen sain vielä huikeen idiksen vaihteistohommelista. Taidanpa värkätä sähkötoimisen vaihteenohjauksen, sarviin vasemmalle peukalolle vaihteiden up / down nappulat, joilla ohjataan solenoideja jotka käyttää vaihteistovipua prätkän koneesta , samalla katkaisten sytkää että uus vaihde saadaan sisään kivuttomasti.

[TKT]

Ei voi kuin ihmetellä miten toiset tekee mitä haluaa, ite tekee sen mitä sattuu osaamaan... Todella hienoa työtä!!

[Act10nM4N]

Jotain saanu räpellettyä vähän heftiin, voi pikkasen koklailla että onko laskelmat pitäneet kutinsa.








Sit sain aurauksensäätö/reaktiotankot kans heftiin, hakea säätötankojen koko pituus että saa säätöä molempiin suuntiin. Rungon puolen korvat tarttee vielä toiset puolet irtolapuista.
Liikeradat on hyvät , tuossa tilassa kun tukivarret on vaakassa, on maavaraa 24cm . Iskunvaimennin määrää sit lopullisen korkeuden.
Vielä kun iskarit istuttaa ja testailee toiminnan, saa purkaa ja prässätä pesän sisään jo tehdyn hitsausholkin ja hitsata lopullisesti kiinni.








Ylempien tukivarsien väliin tulee vinssin kiinnityslevyn alareuna runkoputkien väliin tukemaan kehikkoa. Sitten täytyisi muotoilla alemmat runkoputket vetokoukun pikakiinnitys systeemiä varten.
Takajarrusatulat istutetaan napojen etupuolelle , saa nähdä tarviiko tukivarsien etupuolellellekkin reaktiotangot, ettei vaan nyrjähdä kun täräyttää kantoon
mielipiteitä?

[Bigred300]

Tuleeko tähän tehostaja? Katoin vaan että renkaat on aika ulkona olkatappilinjasta, voi olla raskas ajonen ilman tehostinta.

[Act10nM4N]

Hyvä huomio , ja hieno homma kun otit puheeksi . Mietin kyseistä asiaa suunnitteluvaiheessa, enkä pitänyt erotusta vanhaan suurena . Mittaan tänään erotuksen vanhaan systeemiin ja testaan kuinka jäykkä on. Vaatii siis huomion keskittämisen sille osa-alueelle

[Act10nM4N]

Noniin.
Alkuperäinen polaris mcpherson tukivarren "olkatapin ulkonema" pyörännavan sisäpintaan pallonivelen keskilinjasta on 6cm. Uudessa systeemissä 8cm .
Alkuperäinen olkatapin sivukallistuma 50cm matkalle 12cm , uudessa muunnettuna samanlaiseen muotoon 8cm.

Muutin alakiinnityksen etunavasta . Oli helppoa tehdä vielä kun kaikki oli vasta hepattu kiinni. Alatukivarren pallonivelen keskilinja tuli 2,5cm ulommas, joten olkatapin ulkonema pieneni 3,5cm.
Sivukallistuma vai olisiko tässätapauksessa kääntöakselin sivukallistuma parempi ilmaisu, kasvoi 15cm. Kevyemmältä tuntuu käännellessä pelkkää yhtä rengasta kerrallaan, verrattuna aiempaan, mutta lopullinen selviää titenkin kun teen ohjausakselin.

[zääp]

Nythän tuohon olis ehkä mahdollista rakentaa joku Corollan tai Corsan sähköinen ohjaustehostin. Siihen vielä säädin jolla voi säädellä tehostimen jäykkyyttä.

[Haaparanta]

Hieman on PROJEKTIA tullut lisää siitä kun itselle tuli comanche hommattua ja tätä topiccia lueskelin kieli pitkänä...

Kiinnostaako porttaali navat jossain vaiheessa mikäli saan prototyypin valmiiksi?

Löytyy myös pari corsan tehostajaa nivelineen ja akseleineen ratteineen jos tarve kasvaa liikaa.

Todella hienoa jälkeä! Itse päädyin helppoon ratkaisuun ja ostin erillisen lumityökoneen (polariksen etukuormaajalla).
Alkaa saman suuntainen oppiminen mitä tässäkin topicissa on tapahtunut mutta ehkä jään tuohon ensimmäiseen sivuun (aikaan ennen turboa).

[Act10nM4N]

Nythän tuohon olis ehkä mahdollista rakentaa joku Corollan tai Corsan sähköinen ohjaustehostin. Siihen vielä säädin jolla voi säädellä tehostimen jäykkyyttä.

Juu , edukas se ois laittaa. Mutta ei. jokainen ylimääräinen boxi on miinusta. Corsan ohjainboxi ei todellakaan ole suunniteltu edes sisätiloja kosteampaan tilaan. Sen eristäminen ei aina ole 100% varmaa, ja jos laitetta upottelee niin ympyrä ja salama on varmaa

Keveni huomattavasti kääntömekanismi alkuperäiseen , kun ei koko paino makaa niiden muovi/rauta hinkkausyhdistelmä paskan päällä. Toki vaikuttaahan siihen monet muutkin asiat.

[Karsta]

Vala se tehostimen ohjainboxi liittimineen kokonaan elektroniikkahartsiin, niin tulee taatusti vesitiivis. Se toki poistaa korjaamisen mahdollisuuden, mutta tuskin noita pieniä ohjainboxeja korjaillaan muutenkaan?

[Act10nM4N]

Jos ei mies selviä ilman tehostinta mönkijällä makkaranpaistopaikalle, ei sillon tartte syyvä edes makkaraa

Ollaan ilman, onhan tuota pärjätty jo tähän asti. vähemmän painoa.

[Karsta]

Turhake se munkin mielestä on, ainakin toistaiseksi kun en oo päässy ajamaan laitetta jossa olis tehostin Aattelin tota hartsihommaa vaan että jos semmosen haluaa, niin sen saa vesitiiviiksi kyllä. Niinkun kaiken muunkin elektroniikan yms tarvittaessa.

[Mare79]

Jos kivikkoisessa maastossa ajelee pitkiä pätkiä, niin silloin tehostin syö pahimmat lyönnit käsille. Toki saman tekee ohjausiskari. Telojen kanssa tehostin on myös käyttökelpoinen kapistus. Hyvin olen minäkin tosin pärjännyt ilman. Lisää punttia, jos ei jaksa sarvia ilman tehostajaa kääntää, sanon ma .

[Act10nM4N]

Samaa mieltä. Ruispuurot aamulla ni avot.

Maastossa mekin ajellaan enimmäkseen, ajan kans siihen tottunut että lyö käsille minkä lyö, oppiipahan katteleen koko ajan paremmin mihin sen renkaan suuntaa.