Hondanche V4 800Fi

[Act10nM4N]

Taas käytiin pieni ajolenkki. näppi 40km tuli kun ajeltiin, piti kokeilla vielä upotustakin.
Rajalle asti vedettiin , ja hyvin kesti eikä mikään paikka saanut hazardia.

[Act10nM4N]

Nyt alkaa sitten se parannuskierre. Täytyy myöntää että tähän noin 400kg painoon nähden loppuu iskuvaimentimista ominaisuudet, ei mahda mitään. Jos laite olisi kevyempi, olisivat varmasti mainiot. Jousista loppuu jäykkyys kesken ja iskunvaimennin pitäisi shimmata hieman tiukemmaksi koko liikealueelta. Toki oma paino vielä päälle reilu 80kg, ei ainakaan paranna asiaa dieetille?

Siispä tästä intoutueena , tein pieniä testivedoksia. Alunperinhän comanche 550efissä ei takajousituksessa ollut mitään muuta vikaa kuin tukivarsien lyhyys , ja niiden malli.
Otin kyseisen kapistuksen jääneet takaiskarit pöydälle ja purin osiksi. Muuten kiinnitys oli sama, mutta korvakoiden leveys oli eri. Kevyt kavennus, ja kasaus takaisin.



Korkeus muuttui sitten kertaheitolla



Täytyy vielä aukaista ja tehdä pieni muutos alalautasen säätökappaleeseen, että saa hieman alemmas lepokorkeutta. Ajettavuus keulan osalta muuttui todella paljon parempaan suuntaan, ainakin hiekkatiellä ja kevyesti kokeilin maastossa. Eikä keulimisen saati hyppäämisen jälkeen ole havaittavisa keinumista,pompotusta jne.

Eli hommataanpa toiset mokomat sitten taaksekkin. Ei keneltääkään löytyisi käytettynä?

[Act10nM4N]

Vaihdoin vielä RFY takaisin eteen, Kun kerkeää niin saa sorvata vähän sovitetta alapäähän , niin see lepotilan pikkasen alemmas.

Kävin VM-Teamillä, kelkka ja mönkijä purkaamolla uteliaisuuttani kyselemässä löytyiskö kelkoista sopivan mittaisia iskunvaimentimia säädöillä.
No löytyihän sieltä tottakai.... en tosin ostanut. 4kpl settejä löytyi ihan useampiakin, mistä sais valita.

Löytyi toki myös ne jotka himottais itellä tolkuttoman paljon. Nimittäin FOX Flow 2 , eikä ollut edes pahan hintaiset. Jätin ne toki hyllyyn ja ehkä seuraavaan projektiin sit....

Ensin pitää ajella enemmän , nähdä että laite on hintavan alustan arvoinen , alustan jonka voi myös siirtää toiseen , jos alkaa joskus myynti himottaan ja projekti vaihtumaan.

[Act10nM4N]

Tarkkaa tietoa luvassa

Kävin katsastuskonttorilla punnitsemassa kikottimen uudelleen, että saatiin tarkka paino.
Etuakseli massat Vasen 102 , Oikea 103
Taka-akseli Vasen 94 , Oikea 96

395kg täyteentankattuna.

[Act10nM4N]

Iltavuoro loman jälkeen..... turhauttavaa
aamulla kerkesin purkaa iskarit ja alkaa tekemään alaholkit uusiksi, että saa lepokorkeuden oikeanlaiseksi ettei mönkijä tönötä ku tikku paskassa tukivarret suorana.

[Act10nM4N]

Iskari/jousijumppaa
Aluksi iskariputkista purettiin pois vanhat näppylät jota vasten säätölautanen makasi. Varret puhtaaksi ja tilalle sorvasin uudet aluslautaset.
Aluslautasten paikat piti ajatuksen kanssa hakea kohdalleen , että lepotilan sai kerralla kohdalleen. Melkoista jumppaa oli paikalleen, pois, pikapannalla lautasen siirtoa, pois ja huhhuh...





Iskareista myös pään kierrettä lyhensin, ja yläsilmukkaan tein upotuksen varren kohdalle, että sai kokonaispituuden silmukasta silmukkaan etuiskareille 410mm, takaiskareille 400mm

Lopputulos



Alakorvakoita piti hieman muokata, että sai iskarin kulmaa vielä hieman loivemmaksi, ja iskaria enemmän navan puolelle, että saa jouselle vähemmän vipuvartta ja sitä kautta jäykkyyttä.
Lopullinen paikka sit löytyi senkin osalta , ja kohtuullinen maavara lepotilassa, ja jousituksessa vielä ulosjoustoa noin 20mm siitä ulospäin.
Lopputulos on erittäin tyydyttävä omasta mielestä. Jämäköityi todella paljon, niiailu ulkokurvin puolelle rauhoittui siedettävälle tasolle, ja mikä parasta , iskareissa riittää teho vaimentaa massan liike kertaheitolla, eikä pikkuhiljaa.









Väsäsin myös eteen åarkkivalot, niin ei tarvitse koko aikaa polttaa ajovaloja, ja saa välissä tarpeenvaatiessa myös akku ja lataussäädin levätä, kun ei tarvitse koko aikaa pumpata lisää virtaa





Vähän iskarintestausta




Tästä on hyvä jatkaa taas.... pitäsköhän viikonloppuna hipsiä paljakkaan? eikös siellä ole kinkerit?

[TKT]

Tää laite olis kiva nähä livenä ja parhaiten taitais onnistua Paljakassa tulevana viikonloppuna... Joten sinne siis!!

[Act10nM4N]

Tää laite olis kiva nähä livenä ja parhaiten taitais onnistua Paljakassa tulevana viikonloppuna... Joten sinne siis!!

Todennäköisesti en pääse luistamaan sukulaisten kans järjestettävistä rapujuhlista

Mutta vielä ei ole heitetty lapiota hankeen

[TKT]

Ai saakeli... Nyt on paha valinta sitten eessä... Tosin molemmissa kekkereissä saattaa saada krapulan aamuks ja toisessa pääsee vielä kurassa leikkimään.

[Act10nM4N]

Nyt on paha valinta sitten eessä... Tosin molemmissa kekkereissä saattaa saada krapulan aamuks ja toisessa pääsee vielä kurassa leikkimään.

Niin.... Oli rapula rapujuhlien jälkeen ja aamulla selvisi että olin sitten yön kähmässä ostanut moottorikelkan Lynx GLS3500 F.C.
Ei siinä mitään, kilpipeli ja suoraan ajosta , ilmeisesti olen yöllä ajatellut että vois jonkun euron netota kaupalla kun näkee vähän etraus vaivaa ulkoisesti. Ja hei, on siinä vasta huollettu Öhlins alusta .
Loppu hyvin , kaikki hyvin, vaikkei sinne Paljakkaan tullutkaan lähdettyä.

Kaiken kiireen keskellä ei ole kerennyt mönkijällekkään suoda muuta kuin hyötykäyttöä. Alkoi tuossa pieni rakennusurakka, ja mönkijä suorittanut tehtävänsä. Itseasiassa kytkin systeemi pelaa sen paremmin mitä enemmän on kuormaa, koska luiston raja kasvaa pitemmäksi (puhutaan kuitenkin 0.2-0.5 sekunnista)
Piti ruveta emännälle ja sen kaverille rakentamaan kahden hevosen tallia. Päätin tehdä sen elementteinä 3m leveinä, ja kuskata mönkällä paikanpäälle jossa sen pystyttää. Kokonaismitat 9mx4,5m pulpettikatolla jossa seinän korkeus 3m ja 2,6m. Siinäpä se on sateiden keskellä talli ollut täynnä , ja mönkkä joutunut yöpymään ulkosalla....




Vielä päätyelementit niin pääsee seuraavaksi mönkijäkin talliin ja alkaa tähtäämään lumilevyn kiinnityspisteet hollille, niin kun aika koittaa ei tarvitse kuin click click...

Samalla on hieman harrastettu pienemmän pärisevän vehkeen etrausta. Kyseessä on Traxxas Revo 3.3 nitro radio-ohjattava. Pienten käyntiongelmien syyksi paljastui kertakaikkiaan väljä moottori. Pojan kans purettiin ja tilattiin osatkin valmiiksi. Huvittavan pieniä on osat. Pieni on vaan aina kaunista


Anyway... sen verran tänään kerkesin perehtyä mönkijäänkin, että ohjelmamuutos täytyi tehdä kytkimen ohjaukseen vielä, ettei sammahtaisi oikein ahtaalla ollessaan, ja että liikkeellelähtö saataisiin VIELÄkin sievemmäksi. Ongelmahan on siinä että jos löysäysaikaa kasvattaa lisää, tulee kytkemiseen viive,koska servomoottorin matka kytkentöpisteeseen on aina sama, mutta hitaammalla liikkeellä sen saavuttamiseen menee kauemmin.
Tähän keksittiin ratkaisu että moottoria ajetaan ensin täydellä nopeudella millisekunteina säädettävän ajan verran , jonka jälkeen siirtyy juuri ennen kytkimen kytkentä pistettä hitaammalle nopeudelle. Näin eliminoidaan viive, ja voidaan säätää nopeutta edelleen hitaammalle.
Joskus tulevaisuudessa pitää kytkinkoppa käyttää vielä öljynvaihdon yhteydessä auki ja lisätä kytkinkorin alimmaiseksi yksi judder spring, joka sallii kytkettäessä hieman pitemmän luiston.

Eihän sekään mennyt ihan putkeen... niinkuin ei mennyt sitä edeltänyt rakentaminenkaan. Ensin löin sormeen vasaralla , sitten tiputin lankun nilkan päälle. PAkkohan se oli sit ohjainboxia räpeltäessä myös tehdä koodiin muutoksia ja samalla pieni ajatuskatkos ja uusi ohjelma sisään virtojen ollessa päällä. Tämä aiheutti H-sillan kärähtämisen. Onneksi oli varaosa hyllyssä ja taas mennään

Laitan videota vähän siitä kytkennästä kun saan säädeltyä hyväksi. Loppuviikon ohjelmassa vielä elementtien tekoa, jahkas sitä viikonloppuna

[Act10nM4N]

Käytiin poijan kans taas vähän ajelemassa toisen mönkijän luona kylässä. Tämä toinen on samanlainen turbo konversio kuin minullakin oli aiemmin.
Pitihän ne sit vierekkäin ajaa että näkee yhteneväisyyden ja eroavaisuuden.

Kauas on pitkä matka

[Act10nM4N]

Tässähän täytyy ilmojen viiletessä alkaa suunnittelemaan lumilevyn asennustakin. Vanha itse rakennettu v-aura partneri täytyy taas valjastaa, toki nyt joutuu tekemään mönkijän puolen kiinnikkeet uusiksi.

[Act10nM4N]

Sit kevyttä huolto hommaa välissä. Piti moottorin ja jakolaatikon välinen ketju vaihtaa. Halvalla ostettu o-rengas ketju kesti tähän asti, ja nyt lopussa venynyt jo 42 lenkin matkalle 1,2cm. Kohta ois napsahtanut.
Tilalle tuli 530 zvm-x , x-rengas ketju vähän laadukkaampana. Samalla yleis silmäilyä.... ainoa mikä vaatii huomiota on etu vasemman ulompi vetonivelen suojakumi, joka on syytä kohta vaihtaa. Alkuperäinen Samalla alustan rasvaus ja kaikkien öljyjen vaihto, niin pysytään talven varalle valmiina.

Lumilevyn asennus edelleen samassa vaiheessa kuin edellisessä kuvassa noooooh.. eihän tuota oo luntakaan vielä ku 0.000001 cm

[Act10nM4N]

Onneksi tuli talvi... voi hyvänen aika on sitä ootettu. Lumilevyn näpäsin tosiaan paikalleen, helpot ja yksinkertaiset kiinnitykset , irroitus tai asennus käy suht nätisti 19mm listan kans.

Taakse vetokoukun aisaan hitsasin sivuille topparit, ja aisaan puolestaan laput, jossa reikä kiinnitysakselille ja siihen sokan reikä.



Etukiinnitystä varten tein akselin, jossa kierteet päissä, runkoputkiin reikä oikealle kohdalle , sisäpuolelta hitsaus ja ulkopuolelle 20mm akselin pätkiin reiät ja kierteet. Nämä kappaleet puolestaan ruuvattiin akselin päissä olleisiin kierteisiin. Itse levymekanismi tulee näiden tumppien päähän pultilla. 2kpl 19mm kantaista pulttia.
Aisassa silmukka, josta saa nostaa levyn paikoilleen ja kiertää pultit reikiin.
Muuten levy mekanismi V-aura tyylillä. Nivelletty keskeltä, saa kulmalleen molempiin auuntiin, tai kärki tai suoraan asentoon. Kärsinyt jo melkolailla ja ruma kuin rullatuoli, mut hyvin pelaa edelleen . Etuiskareiden jousien alle piti tehdä pienet korotuspalat aurausta varten. Ja saa näemmä jäädä sinne muutakin käyttöä ajatellen.







Toistuvasti kastuva penkkikin piti ehjätä. Nahka oli revennyt monesta kohtaa, nurkista varsinkin. Syynä erittäin terävät valujäljet. Samalla siistiin ne ja kuivatin ite pehmusteen.
Keskiosan jätin vanhasta, kivan oloista nahkaa, puhdistuu jäät ja lumet helposti.






Asiansa ajaa. Ja kyllä, työkäyttöäkin on tämä yksilö joutunut kokemaan ihan urakalla. Se tuo rouvasväen hevostelu homma näemmä sisältää kaikennäköistä toimintaa...
Välissä poletaan jälkeä ja aurataan alueita... sit siirrellään heinäpaaleja , poletaan vähän lisää ja aurataan
Eipähän seiso tyhjänpanttina

Ja onpa pysyny vetoketju hyvänä kun on kunnon ketju.



Sit vielä pieni yksityiskohta, joskus se pieninkin ja yksinkertaisin ratkaisu on toimivin. Ruiskukone kun on kyseessä, ei ole imua olemassa, vaan lisäilma vekotin. Eli tällä annetaan korotettua tyhjäkäyntiä toimittava kierrosten kohotus. Tein pienen sievän nippelin vaijerin päähän. Jousikuorma kun on takana, on normaalitilassa renksu ritilän kanssa tasan. Kun vetää ulospäin ja jättää ritilän reunalle, jää se tyhjäkäynnin korotus päälle. On muuten kätevä myös auratessa

[Act10nM4N]

Joulupäivänä ajelemaan vähän kaveriporukalla. Hyvä sulatella kinkkua pois ni voi syödä lisää

Hyvää Joulua kaikille toivotta PowerATV