XT-P T3 1000 harrastelua

MönkijäMikke · Viesti Kirjoittaja **MönkijäMikke** » 12 Loka 2014 21:35

Siistiä jälkeä, mutta ei riitä edestä tuo leikkaus. Osuu rengas montuissa paljon ylemmäs muoviin. Tai riiippuu tietenkin miten rauhassa malttaa ajaa

mikkis · Viesti Kirjoittaja **mikkis** » 12 Loka 2014 21:45

ompas näis merkkivehkeissä huonot muovit vaikka niitä on täällä palstalla kehuttu kovin

omasta trapperista meni viimein katteet rikki kun oikein yritti hyppiä kivikossa mutta kyllä ne kesti tosi paljon kolhuja noh taitaa toi kiinan muovi olla sit parempaa ,niin tää on tosi asiaa ei kannata ottaa herneitä

MönkijäMikke · Viesti Kirjoittaja **MönkijäMikke** » 12 Loka 2014 21:50

Nyt on kyse siitä että kun isontaa renkaita reilummin niin renkaan pala ottaa muoviin kiinni.
Kyllä ne menee joka merkistä rikki tuolla konstilla. Vakiorenkailla kestää hyppyttää ne trapperit suohon...

moottorijamppa · Viesti Kirjoittaja **moottorijamppa** » 12 Loka 2014 23:41

Pitää paikkansa aikatavalla kaikki huomiot.

Itse olen tullut siihen tulokseen näitä käsitellessä, että muovi hiukan vanhempia
Can Am malleja kovempaa, mutta aika vastaavaa, kuin kaikissa mönkijöissä nykyään.
Iso syy vaurioherkkyyteen on hienon Can Am ulkonäön

aikaansaamiseksi, suunnittelijan liian alas ja terävillä kulmilla piirtämä muoto
sekä laitteen paino ja oikein hakemalla MAX rungon pitkä akseliväli.

Vakiorenkailla, jos leikkaa malliani pikkuisen vähemmän, niin kestää moitteetta ja isommilla renkailla vielä mallistani kaventaa noita mainittuja
etu ja taka rengasaukkojen astinlaudan pystykohtia. Näistä en kaventanut enää niitä, koska isommille renkaille tulee kokonaan toiset astinlaudat
sekä helman suojaava panssari.

Pienemmilläkin aukoilla voi MAX rungolla ja 30" renkailla hyppäyttää kallioilla sekä enduropatikossa, mutta surma tulee usein pitkäkantoisessa,
koneella hakatussa maastossa.

Hienoa! Rakennetaan laitteet mieleisiksi ja kestäviksi vinkkejä jakaen.. $\:D/$

MönkijäMikke · Viesti Kirjoittaja **MönkijäMikke** » 13 Loka 2014 09:45

Jampalla asia tekstiä muuten mutta tuosta enduroajosta olen eri mieltä.
Viikonloppuna rasahti taas kaverilla muovit uudesta kömpijästä.
28" renkaat alla ja muoveja leikattu aika reilusti. Ajettiin vähän reippaammin metsäauton pohjaa ja isommassa montussa räsähti taas kerran.
Pakotettiin tuossa varikolla sitten iskari aika läjään niin näkee sen selvästi kun rengas osuu todella ylös pohjatessaan.
Aika lailla tuohon saumakohtaan se kosahtaa. Ei tarvii siis kalliolla tai kannokossa hyppyttää vaan ihan normi ajossa ne pohjaa kun vauhtia on tarpeeksi.
.....etteikait te pojat iha sunnuntai ajelulla ole joka reissulla.......

moottorijamppa · Viesti Kirjoittaja **moottorijamppa** » 13 Loka 2014 10:03

Sievästi ajellaan aina..

Mielenkiinnosta, mikä mönkijä ja millä alustalla

Tässäkin astinlautahommassa, tosiaan täytyy ottaa huomioon alusta sekä sen säädötkin.
Jos halpa vakioalusta, niin varmasti helpommin pohjaa, mutta näillä FOX etc.. alustoilla endurosäädöillä, en itse ainakaan ole saanut pohjailemaan.
Vähempi tuota vanhalla tulee enää patikossa kamppeita ja itseä kiusattua, mutta tämänkin laitteen iskarit tulen vielä simmittämään ammattilaisella,
jos saattuu lipsahtamaan..

MönkijäMikke · Viesti Kirjoittaja **MönkijäMikke** » 13 Loka 2014 10:09

Meitin porukalla tämän vuotisia geekakkosia maxeja. Nyt meni rikki 650xt:stä ja edellisellä kerralla viissatasesta.
Katteltiinettä samaa luokkaa tuossa tonnisessa ois.

moottorijamppa · Viesti Kirjoittaja **moottorijamppa** » 13 Loka 2014 10:21

Yhteenvetona todetaan.., kuten meillekkin joskus sanotaan valkotakkisen toimesta "tämä tapaus leikkuriin pikaisesti", niin jos ajat muuta kuin halkoja
liiteristä ja lumia pihalla, leikkaa heti suojia, sitten kestävät siisteinä..

poke · Viesti Kirjoittaja **poke** » 13 Loka 2014 12:30

Asiasta kolmanteen, en ole näitä mutakylpyjä harrastanut ennää aikoihin, mutta sattu tuosa silimään siistit snorklaus-välineet ja syylärin siirtosarja.

moottorijamppa · Viesti Kirjoittaja **moottorijamppa** » 13 Loka 2014 13:36

Nuo BRP omat G2 (jäädytinsiirtosarja 715001666 ja snorkkelisarja 715001730) tulenee itsellekkin. Asennus siistein sekä toimivin kokonaisuutena,
verrattuna Ameriikan jälkiasennusmalleihin. Sen verran olen, lähinnä snorkkelisarjan suhteen vielä tuuminut, kun variaattorin ilmanpoisto
tulee BRP omassa sarjassa mittarikotelon sivuun ja Ameriikan sarjoissa tuonne ylös, jossa imutkin. Upotuksissa teoreettisesti saattaa ottaa vettä
variaattoriin koneen sammuessa sekä huomioitava myös konetta pestessä tulppaamalla. Lisäksi tuo G2 pakoputkitunnelin kuumenemisongelma ei ainakaan
helpotu tuolla sarjalla, jossa pakoputken suojapeltiin tuleva puhallus nostettu tuonne ylös.

Uudessa 2015 XMR onkin tehty mutka tuolta mittaristokotelon sivusta takaisin pakoputkitunnelin etupäähän (toimitukset osilla alkanevat Tammikuussa 2015),
joka keskeltä syöttöä vieläkin parempi ratkaisu suunnittelijalta, koska sillä saadaan "vesitaso" nostettua, mutta jäähdytys maksimaalisesti pakoputkitunneliin
ja vain taaksepäin puhaltaen, eli poistaa lämmintä ilmaa "konetilasta", jossa ohjaustehostaja etc..
Sellaista BRP sarjaa jälkiasennettavana jäänen tuotannosta odottelemaan (kun kerran tehtaallakin keksineet oman suunnitelmani)..

Jäähdytinsiirtosarja yksi parhaasta päästä markkinoilla, kuten poke ammattilaisena totesikin..

moottorijamppa · Viesti Kirjoittaja **moottorijamppa** » 16 Loka 2014 19:56

Huomenna alkaa syysloma ja ensiviikko vain ajellaan..

Sen verran piti varustella kampetta, että etuvinssiin vaihdoin narun (vinssihommista enemmän juttua myöhemmin) ja Iron Baltic pohjapanssarin asentelin.

http://www.ironbaltic.com/etusivu/

Panssareita, joita itsellä ollut, on kyllä mukavin asentaa. Menee kaikki pultit ja reiät juuri kohdakkain ilman porailuja tms.. sekä tukevuus ihan omaa luokkaansa.
Metallipanssareihin verrattuna kesto likelle sama (jopa parempi jouston vuoksi) ja toimii talvella sekä kivikossa paremminkin,
koska ei kerää jäätä ja aiheuta kiveen kiilautumista.

Alusta ilman panssareita ja kiinnityksen kiinteät vastakappaleet tulevat tukevasti runkoputkien sekä astinlautojen valmiisiin reikiin.

Panssarit paikoillaan ja jos huoltojen tai pesun takia tarvitsee irroittaa, niin avataan vain 13kpl hyvin sijoiteltuja pultteja ja panssari irtaallaan.

Aiemmin tehty astinlautojen reiluhko kavennus, ei ollut toisaalta huono panssarinkaan kanssa, koska astinlaudan ja panssarin väliin jäi aiemmin reilusti mutaa etc..
ja nyt kun tuo astinlaudan ja panssarin väli auki, niin pesukin helpottuu. Pikkuisen paremmin panssaria myötäileväksi varmaan uudet astinlaudat muokkaan,
mutta pesurakoa taidan jättää niihinkin reilusti.

ViiMax · Viesti Kirjoittaja **ViiMax** » 16 Loka 2014 20:11

moottorijamppa kirjoitti:Panssarit paikoillaan ja jos huoltojen tai pesun takia tarvitsee irroittaa, niin avataan vain 13kpl hyvin sijoiteltuja pultteja ja panssari irtaallaan.

Tarpeeks ko rymyää niin noitten pulttien avaamiseen voipi kulua parikin tuntia jos kivet hakanneet niitä... Nimimerkillä: kokemusta on

Toisaalta, en halua parjata, itsellä kanssa balticin panssari ja samanmoisilla kiinnikkeillä kiinni. Kerrasta vaan oppinut, ettei aina kannata niitten kivien päällä keikkua jos haluaa että panssarin kiinnitysruuvit vielä joskus aukee... Lähteehän ne sitten loppuviimetteeks poraamalla auki jos ei muuten

Itse ostin vielä toisen pussillisen panssarin kiinnikeruuveja varoiksi niin voipi vaihtaa kuluneet uusiin tarpeen mukaan ja öljynvaihdon ohellahan se sujuu kätevästi.

moottorijamppa · Viesti Kirjoittaja **moottorijamppa** » 16 Loka 2014 22:37

Totta turiset ViiMax...

Hyvä huomio

Itselläni myös toinen asennus-sarja valmiina odottelemassa varaosina. Kohtuu toimivia olleet meidän suomaastoissa nuo keskiosan 10mm
8 pultit kestoltaan, mutta jos paljon kivikkoa ajoreitillä, niin vaihtamalla "koviksi" 10 luokan pulteiksi, myös saatu kantojen kestoa parannettua.
Itse vaihdoin nyt kaikki pulttien aluslevyt, panssaria vasten tulevien pulttikuppien syvennyksen kokoisiksi, niin puristavat kuppia tasaisemmin,
koska tiukkaan kääntäessä vakiona mukana tulevat, pienemmät aluslevyt pyrkivät ajanmyötä kääntämään kupin reunoja
irti panssarin pinnasta, niiden saadessa osumaa ja pehmetessä avaus-sulkukertojen myötä.

Tuosta nyt ei ilman kuvaa tainnut ottaa selvää, kuin panssarin omaavat..

ViiMax · Viesti Kirjoittaja **ViiMax** » 16 Loka 2014 22:52

Mää ymmärsin ainakin ja itse saman tehnyt omalle liukurille. Toisaalta taas ihmetyttää tuossa omassa IB:n panssarissa olevat ovaalin-muotoiset pultinreiät. Niihin kun ei se kuppi istu mitenkään, oon vaan vetäny pirun tiukalle pultit niissä kohti, mutta tosiaan kivikosketuksissa saattaa pultin kuppi vääntyä sivuttain.. liekkö valmistuvirhe panssarissa, vaiko jokin muu tyhmä idea tuolla jotta esm. vesi tai muju pääsee paremmin panssarin päältä pois ?

No eipä siitä enempiä, hyvältä kyllä moottorijampan laitos näyttää, varusteet ja vermeet kohillaan eikä ole euroissa pihistelty

S.F. · Viesti Kirjoittaja **S.F.** » 17 Loka 2014 00:04

Minä upotin poraamalla ensin 40mm terällä n.6-7mm syvälle ja lisäksi kupin keskikohdan 22mm terällä muutaman millin nuo aluslevyt. Nyt aluslevyt on pinnan tasalla tai vähän alapuolella kun kyllästyin siihen että usein joutui käyttämään rälläkkää pulttien irroitukseen.
Tämä kyllä ei oikein onnistu normi panssarille, tein omani 15mm PE:stä kun alkuperäinen IB:n panssari murtui kovin helposti.

No painoa tuli vähän lisää mutta toivittavasti nyt kestää.

XT-P T3 1000 harrastelua

Re: XT-P T3 1000 harrastelua

Re: XT-P T3 1000 harrastelua

Re: XT-P T3 1000 harrastelua

Re: XT-P T3 1000 harrastelua

Re: XT-P T3 1000 harrastelua

Re: XT-P T3 1000 harrastelua

Re: XT-P T3 1000 harrastelua

Re: XT-P T3 1000 harrastelua

Re: XT-P T3 1000 harrastelua

Re: XT-P T3 1000 harrastelua

Re: XT-P T3 1000 harrastelua

Re: XT-P T3 1000 harrastelua

Re: XT-P T3 1000 harrastelua

Re: XT-P T3 1000 harrastelua

Re: XT-P T3 1000 harrastelua