tervehdys tr versiossa alkanu veto jäämään päälle suunnanvaihto vaikeutunut. kilometrejä n 6000. Puhdistin variaattorin liukupinnat jarrucleanerilla mutta käytännössä ei vaikutusta.konetta ei ole uitettu.
mites jatko.. variaattori auki? onko mutteri vasen vai oikeekätinen. mitä huomioita avattaesa. kuluvia/särkyneitä osia?

löytyykö työstä mistään ohjetta.

Pirun tiukkaan vedetty mutterit kiinni. Variaattorin mutteri aukesi kun sain lukituksi sen tuolla vanerista tehdyllä kiinnipitotyökalulla. Vaati lisäksi mutterin lämmitystä ja napakoita iskuja avaimeen. Taaempi mutteri ei siten suostunut liikahtamaankaan. Pakko kai se on paineilmatoiminen mutterinväännin hommata..


Pitää vilkaista kytkintä kun välillä ottaa liian alhaalta veto päälle. Ja vaikutus tietenkin sama kuin avausviestissä, eli vaihteiden käyttö vähän takertelee

Eikai toi remmi noin alhaalla ole variaattorissa normaalisti kuin kuvassa näyttää? Remmin selkä pitäis olla millin lautasten ulkopuolella.
Jos hiipii tyhjäkäynnillä niin viittais että märkäkytkimen jouset on ehtoopuolella. Eli se moottorin vedon varsinainen kytkentä tapahtuu ensiö varin, eli etummaisen paketin alla lohkon sisäpuolella.

Hihna on löysätty tuossa kuvassa, eli M6 ruuvi takimmaisen lautasen kierrereiässä.
jep, sitäpä märkäkytkintä on juurikin tarkoitus tiirailla. Yli 6000 km mittarissa tälläkin katilla, eli johan tuo lienee aikakin tarkistaa. Alkuperäisiä jousiahan tuohon ei saa joten koko paketti uusittava jos jousista johtuu kantaminen. Yksi vaihtoehto voisi olla keskipakovoimalla siirtyvien kitkapalojen keventäminen, mutta se nyt olisi aivan arpapeliä..

Mitä ihmettä, miksi ei alkuperäisiä saa?

Näköjään myyvät vaan koko pakettia. Hölmöä.
Laita noi, pikkusen vakiota tiukemmat.

https://www.speedwerxstore.com/index.ph ... tail&p=549

Kiitti linkistä! Kattoo nyt missä kunnossa kitkapinnat on.

Pinnat näyttää olevan vielä ihan OK, ainakin omasta mielestä. Helppo noita kitkapaloja olisi keventää. Mittaisi ensiksi paljonko nuo painaa ja keventää vaikka 5 %

Kävi sekin mielessä, että mittaa paljonko teräsrummun halkaisijamitta on. Sitten tuo kytkinlevypaketti sorvinpakkaan kiinni. Säätää mittakellon kärjen kitkapinnan kohdalle sille halkaisijalle mikä on teräsrummun mitta. Sen jälkeen pyörimään ja potentiometrillä säätämällä ottaa hipaisun mittakelloon. Kierrokset muistiin ja tuota lukemaa voi käyttää lähtökohtana kevennyksessä.

Nyt tarviis viisaampien neuvoja siitä miten variaattorin jousi säädetään tai onko mitään tehdasarvoa paljonko väännetään kierrettä. Purin tuon paketin enkä tajunnu katsoa missä rei'issä jousen päät on.

onko tossa "helix" osassa niinku 4 asentoo esijäykkyydelle (eli mihkä saa jousen pään kiinni)?

https://www.youtube.com/watch?v=2JED-oeXc-U onko tosta apua?

ediT: en päässy jyvälle mikä on vakio asetus mutta jousen alapää B:hen yläpää 1:seen helixissä, sen jälkeen tiukkaa niin kauan kasaan että kiilaurat täsmää ja helixi painuu alas, sitten kääntää "preloadia" eli esijännitystä sen verran että helixin uloke "kynsi" menee tonne tassun taakse ja kiristää siihen sitten lopullisesti koko paketin.
tuo on muuten hieno systeemi, saa säädettyä aika tarkkaan miten variaattori muuttaa välitystä riippuen siitä paljonko on kuormitusta renkaiden\vaihteiston puolelta moottorille.

Kiitosta, tuosta näkee hyvin minkä verran on esijännitystä

Juuu, jousen toisessa päässä 3 ja toisessa 4 asentoa.

En muista mihin reikiin jousen asettelin, mutta esijännitystä tuli melko tarkkaan saman verran kuin tuolla videolla.

Veikkaan että aika kohillaan on

Toivotaan toivotaan.. Ainakaan tiukemmalle en sitä laittanu kuin tuolla videolla