Uusi Cana 400, ensivaikutelmat & mietoa kritiikkiä

[Logibear]

Minä ajan ainoastaan maastossa ja aina neliveto päällä. Etulukkoa käytän myös ahkerasti. Miksi pitäisi pelleillä takavedolla?

nimim. Toivottavasti Jammu hajoaa äkkiä että sais tekosyyn ostaa uus Cana

[Koheltaja]

Älä ny mee rikkomaan hyvää Jammua, siitä saa paljon enenmmän hintaa ehjänä

[artoav]

Pystyisikö joku antamaan 4WD newbielle vähän rautalankaa viskolukon toimintaan liittyen?

Ajelin Canalla menneenä viikonloppuna enemmänkin hangessa ja tasakaasulla eli periaatteessa lukon ollessa kiinni ja pyörien jauhaessa reilusti tyhjää, etupää alkaa välillä "hakkaamaan". Kun pyöriä katsoo, niin takapyörät jauhavat tasaisesti, mutta molempien etupyörien veto on nykivää. Voiko pehmeä lumi alustana ja pyörien runsas luisto tehdä sen, että lukko ei tasakaasullakaan pysy koko aikaa päällä? Vai onko niin, että viskolukko ei ole missään tilanteessa 100%, vaan luistaa aina vähän ja tämä + etupään tasauspyörästön toiminta tekee tuon nykivän vedon liukkaalla alustalla? Eli onkohan kyseessä ominaisuus, vai pitääkö tuosta huolestua?

Muutassakin ketjussa on puhuttu "oikeiden oljyjen" käyttämisestä etuperässä, mutta ovatko alkuperäiset öljyt sitten väärät, ts. onko alkuperäisten öljyjen vaihtamisella toisenlaisiin saatavilla tähän parannusta lukon toimintaan?

[Manu 67]

Taitaa olla ominaisuus toi hakkaaminen,mun cana tuppaa myös pompottaa,lisää happee koneelle niin loppuu pompottelu.

[Roosa999]

Vaikka en kanan ominaisuuksia moisessa tilanteessa tunnekkaan, niin ainakin 450/700 yamaha, 500 polaris ja honda 420 Detroit lukolla ja ilman tekee samaa. Taitaa lyhyen akselivälin omaavan kulkineen ominaisuus.

[mako]

Olisko iskunvaimennuksella osuutta asiaan. Kun jousien ja vaimentimen ominaisuuden loppuun sitten voi käydä noin. Lisää kierroksia niin se yleensä auttaa.

[dexta]

Viscolla tuskin on tekemistä asian kans. Ennemmikin voimansiirron välykset ja kenties vetarien hienoinen kiertyminen aiheuttaa tuota pompottamista eli paremminkin ominaisuus kuin vika. Ehkä. Luultavasti.

[artoav]

Eli jos tähän saakka tulleet kommentit jotenkin summaan, niin ei ole vika vaan ominaisuus, lisää kaasua niin helpottaa. Tämä selvä

[Rokki]

Mun täytyy myös sanoa, että mulla on perinteisesti melko vahvoja ennakkoluuloja Pohjois-Amerikasta (erityisesti USA) tulevia kulkupelejä kohtaan.

Eiköhän ne paukuta siellä nuo Hondatkin kasaan, joita nyt on pidetty varsin kestävinä.

Siellähän ne taidetaan tehdä kaikki muutkin muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta. Lähinnä mulla vastenmielisyys koskee Harrikoita ja jenkkiautoja, joiden omistajien fanaattisuus hakee vertaistaan. Jenkeillä kun tuntuu näissä kaikissa vehkeissä olevan erityisen vahva taipumus jättää tekninen kehitys puolitiehen ja korvata tuotteen puutteet markkinoinnilla ja brändinluonnilla. Jonka ne taas toisaalta osaavat hyvin, mitä tuo Amerikkaintoilijoiden merkkifanaattisuuskin todistaa.

Täytyy kyl todeta,et jo 50 luvul Jenkeis oli sellasii varusteita,mitä alko löytyy vast 90 luvun lopussa muista (kaukoitä)autoista.Ja saksan ylihinnoitelluissakin niitä sai vasta japsiauton hinnalla.T:V8,V6 ja 1 pyttyset vehkeet.

[artoav]

Täytyy kyl todeta,et jo 50 luvul Jenkeis oli sellasii varusteita,mitä alko löytyy vast 90 luvun lopussa muista (kaukoitä)autoista.

Ilkeämpi voisi tähän sanoa, että tuonne 50-luvulle Jenkkien ajoneuvotekniikka on sitten jäänytkin.

Vakavasti ehkä kyseessä on jonkinasteinen painotusero, Jenkit ovat panostaneet mukavuusvarusteisiin ja "letkeään" tunnelmaan (isot korit, isot vääntävät koneet, pehmeä jousitus), eurovalmistajat sitten taas enemmän turvallisuuteen, ajettavuuteen ja luotettavuuteen. Ja brändinluonti ja mielikuvamarkkinointi Jenkeillä on tosiaan ollut hanskassa, siitä täytyy antaa tunnustusta.

Mutta Canan lukkoon vielä palatakseni:

Viskolukko ei siis ilmeisesti ole koskaan 100% vaan luistaa aina jonkin verran? Etupyörien "nykivä" veto ainakin viittaisi tähän ja tämä selittää varmaan myös ohjauksen vetelyä kovassa kiihdytyksessä. Eli taas kerran, kyse on kai ominaisuudesta eikä viasta?

Valitan tyhmiä kysymyksiä, mutta tämä Cana on tosiaan eka nelivetolaite jolla koskaan olen ajanut maastossa.

[Koheltaja]

Se on totta että visco ei koskaan ole 100% lukko vaan antaa hieman luistoa kovissa rasituksissa. Tämä ei kuitenkaan ole pääsääntöinen syy ohjauksen vetelyyn ja pompotukseen, siihen löytyy syyt alusta/ohjausgeometriasta sekä lyhyestä akselivälistä ja laitteen painosta. Kyllä noi kiinteälukkoiset vatkaa ja vetelee ihan samalla tavalla kuin "pehmeälukkoiset" pelit.

[ATC]

Lisätään vielä selvyyden vuoksi että käytännössä lukko on 100%. Rasitus jossa lukko antaa periksi ei tule vastaan normaali käytössä ja esim muutama etuvetoakselin murroskin on antautunut ennen lukkoa, joten ei luista ihan vähällä.
Tuo pehmeys on enemmänkin lukituksen päälle mennessä, eli kytkeytyy pehmeästi.

[Janne 450R]

Voimansiirron kulumisia en ajattele, käyttöä varten nämä laitteet on tehty ja voimansiirtoon kohdistuvat rasitukset on otettu huomioon jo suunnittelupöydällä, näin ainakin Can-Amissa.

Teillä on hauskat jutut ku kovasti "omaanne" puolustatte, eihän siinä nyt mitään väärä toki ole
Tämähän oli mm. merkki mikä tuo koneet "valmiina" markkinoille, samalla tavalla näissä kuitenkin vetarit paukkuu ku muillakin

Kuka tekis mönkivän kansan kommenteista vitsikirjan? Nimi vois olla saviset jutut

[Koheltaja]

Siitä huolimatta en jaksa ressata voimansiirron kulumisesta/hajoamisesta. Jos se leipasee niin sou not, tuskin menee yäunet

[ATC]

Voimansiirron kulumisia en ajattele, käyttöä varten nämä laitteet on tehty ja voimansiirtoon kohdistuvat rasitukset on otettu huomioon jo suunnittelupöydällä, näin ainakin Can-Amissa.

Teillä on hauskat jutut ku kovasti "omaanne" puolustatte, eihän siinä nyt mitään väärä toki ole
Tämähän oli mm. merkki mikä tuo koneet "valmiina" markkinoille, samalla tavalla näissä kuitenkin vetarit paukkuu ku muillakin

Kuka tekis mönkivän kansan kommenteista vitsikirjan? Nimi vois olla saviset jutut

Käyhän Janne välillä päristelemässä niin kyllä se siittä helpottaa.