Can-Am Outlander V2 plussat ja miinukset

[Sutinen]

Ajelet sitten liian leveitä teitä jos ensimmäisenä on mielessä virittämien, kertaakaan ei ole ollut mielessä tehonlisäys kun puut vilisee kahvasuojien vieressä...

Mutta, saa Can-Amiin helposti +100 heppaa, se on sitten lompakosta kiinni mutta ei tarvii jäädä vakiovehkeiden jalkoihin kiihdytyksissä. Käy ensin ostamassa 800 Cana ja kun olet sillä hetken ajellut niin mieti vasta sen jälkeen virittämistä, sitten kun kaasun painaminen ei pelota niin sitten voi siirtyä päiväunista virittämisen pariin

Tulen jossain vaiheessa siivoamaan nämä jappastelut pois täältä, pidetään tämä enemmän informatiivisenä topiccina. En ole tätä pitkään aikaan päivittänyt joten jos käyttäjiltä tulee mieleen jotain plussia/miinuksia tai päivityksiä niin infoa tänne, päivittelen sitä mukaa.

Missä vaiheessa mainitsin että ostan canan ?
Saman tekniikan saan halvemmallakin, jos sen meinaan ostaa....
Ja mitä puitten vilinään metsä polulla, niin tuskin siellä niitä + 100 heppaa tarvitaan, enkä nyt tätä
vittuiluna tarkoita. Kadulla, tiellä ja pelto aukealla hyvä olla tehoa, vaikka reservissä jos ei kaikkea
uskalla käyttää. Tehoon tottuu pikku hiljaa kun pääsee laitteeseen sivuksi, vai mitä

[Mika_M]

Missä vaiheessa mainitsin että ostan canan ?
Saman tekniikan saan halvemmallakin, jos sen meinaan ostaa....

Aivan totta, kiinalaisiltahan saa saman koneen paljon edukkaammin. Ja kun se on päällepäin identtinen kopio Rotaxin kiukaasta niin eiköhän sieltä ne samat hevosvoimatkin ole otettu ulos? Selvää säästöähän se! Toivottavasti vaan kopiointi on suoritettu suhteellisen uusista koneista, ettei joudu kärsimään esim onnettomasta lataustehosta pikkukierroksilla.

[Roosa999]

Sama tekniikka ja halvemmalla? Mahtaako materiaalit olla ihan samaa ja toleranssit?

Josko kopioasiat pidettäisiin siellä omassa topikissaan. Täällä mennään Can-Am:n arvostelussa

[petaha82]

Noista kopioasioista tuli mieleen että olen yhtä Hondan kopiota kokeillut jossa oli nappivaihteet, omistaja väitti että Hondan varaosatkin sopii, vaihteet ei suunnanvaihtotilanteessa menny silmään muuta kuin usean yrittämisen jälkeen, mitään niksiä en keksinyt ja oli muutenkin aika järkyttävä ajaa. Ajettavuusongelmista suurin osa katosi ohjaustangon taakseppäin kallistamisella. Mun mielestä aivan turhaa suunsoittoa puhua saman vehkeen ostamisesta halvemmalla, ettei vaan olis kauppamiesten horinoita.

[soulost]

MIINUKSET

Kirjoita nyt muutoksista verrattuna 650 XMR 2013 malliin

Sähköt
-Akku sijoitettu hankalaan paikkaan > 650 XMR mallissa penkin alla!

Voimansiirto ja etulukko
-Hieman äänekäs voimansiirto > 2012 650 XMR mallissa ei pidä enää ääntä (2013)
-Hitaassa ajossa/liikkeelle lähdössä kytkin hieman äkäinen/nykivä > Tuntuisi poistuneen 2013 malliin

Ohjaus ja muut hallintalaitteet
-Vaihdekeppi hankalassa paikassa kun ohjaustanko on käännettynä > Muutettu paremmaksi

Runko, alusta ja jarrut
-Pitkä keulaylitys tökkii ojien vastapenkkoihin > Keula lyhyempi G2-mallissa ja korkeammalla
-Jäykkä kallistuksenvakaaja vähentää alustan elastisuutta maastossa > tätä en allekirjoittaisi uuden G2 runkosen kohdalla
-Turhan pehmeä etuiskunvaimennus->keula "sukeltaa" jarrutuksissa, 500 mallissa ei tätä ongelmaa johten eri jousituksesta. > G2 runkoisessa parannettu merkittävästi
-Vetokoukku syvällä ja hankala käyttää kun akunteline on suhteellisen alhaalla > uudessa tuli pitemmällä työkalurungon varrella koukku, eli tulee ulommas kuin vanhassa!

Renkaat
-Vakiomallien hentokuvioiset renkaat ei toimi suolla/pehmeällä/lumella > XMR:ssä 28" mudzillat vakiona, mutta ovat kapeat (ei välttämättä hyvät suolla, mutta lumessa toimii exellent!)

Kuljetus ja säilytys
-Säilytystiloja liian vähän
-Ainoa säilytystila jää takalaukun alle tyhjänpantiksi
-Säilytyslokeron kannen tiivistys alkaa vuotaa ajan mittaan
> Säilytyslokero uusissa perässä, reilun kokoinen ja ilmeisesti ainankin jonkin verran vettä pitävä?

Ylös listattuna muutama muutos, joiden osalta BRP on saanut laitteitaan kehitettyä positiiviseen suuntaan

[otto13]

Joo ainaski tuo piää paikkaansa " Säilytyslokero uusissa perässä, reilun kokoinen ja ilmeisesti ainankin jonkin verran vettä pitävä?"
Oltii kesällä Kemin maastoisa ajelemasa, tonninen kana oli mukana,ja tosiaa säiliö täytty vetellä iha ku ittestää, eikä vuotanu.

[piekana]

nokkaketju/laahari remontti näissä v koneissa ainaskin tulee yllättävän nopeasti eteen ja on työläs vaihtaa ja kallis vaikka ite tekiskin.

[migu250]

- laitettanee g2 -13 lähtien katteet ns."ämpärimuovia".
- pakoputken ympäristö, turhan paljon tavaraa tavaraa. Luontojää helposti kytemään.
+ osittain snorkkeloitu. eli imu ja poisto viety, korkeammalle.
+ penkki ei enää, kuumene ja sivu kate ei sula enää.
+ virta-avaimen paikka, vähän paremmin säältä suojassa. Tosin jos asentoa siirettäisiin pystyyn, niin kuin 12V ulos otossa, olisi viellä parempi, kenties jonkinlainen läppä eteen tai kohoutuma alle.

[creepy]

Onko joku testannu noita uusia outlandereita silleen yhtäaikaisesti että huomaisi parhaiten erot? Eli 500 ja 650 koneiden tehoero? Onko se merkittävä?

Tässä puntaroin riittääkö se 500 outlander.. Etenki kiihtyvyys ja ajamisen hauskuus mietityttää.. Kannattaako sijoittaa 650:n?

[cotcot]

Uusien Outtien tehot:
-500 outti 46hv
-650 outti 62hv

Kyllähän se tuo 650 outti on jossa alkaa sitä tehoa jo olemaan, ei sillä etteikö tuolla 500 myös hauskaa vois pitää ja harrastaa.

[ATC]

Kannattaa ajaa molemmat laitteet ja niillä tehokkaimmilla avaimilla. Ero ei ole dramaattinen ja 500 mallikin on sporttinen täysitehoisena. Toki jos tarkoitus on enemmän hupiajella kuin työhommia harrastaa niin perusteellinen koeajo selventää kumpaan kannattaa kallistua. On pikku muutoksia tullut G2 laitteisiinkin niistä ensimmäisistä, ei mitää mullistavaa mutta pikku fiksausta sillä täällä.

[creepy]

Jatketaampa täällä vielä vaikka hiljasta onkin..

Nyt on tullut 1000cc mietintään mukaan, onkohan noissa ollut mitään ongelmia? Eli 500,650 ja 1000, onko jokin koko ollut vikaherkempi kuin toinen? Ilmeisesti samaa tekniikkaa kuiten?

tuossa 650 kiinnostaa kyllä parempi varustelukin, mutta 2500e hinta ero on aika paljon vs 500.

Keväällä jokatapauksessa tulee mönkiä päivittymään uuteen canamiin vieläkö keksis mikä kone.

Ei löytynyt kilpailijoilta kakspaikkasia jotka kiinnostaa..

[Coca]

Itse painin saman jutun kanssa joku aika sitten, tutulla oli 500 ja sain koeajaa sen, päätös syntyi heti vaikka en päässyt 650 ajamaan lainkaan.. 500 tuntui jotenkin laiskalta joten ostopäätös 650 tuli heti enkä ole katunut päätöstä...

[creepy]

Mukava kuulla kun juuri tilasin 650:n

[moottorijamppa]

Omat kokemukseni uudemmista Can Am lyhkäisesti. 500 pikkuisen puhditon etenkin päivitetyllä rengastuksella.
650 riittää jo kaikille normaaleille renkaille ja mukavan ketterä etenkin lyhyenä. Telakäytössä pitäisin 1000
sopivimpana ja sen painoa suomaastoissa saa kompensoitua, kun kasvattaa renkaan leveyttä etenkin edessä.
Jos ajot enimmäkseen harrastetyyppisiä vapaa-ajan möyrimisiä, niin spacereitä myös suosittelen ja ei varmasti
maastossa tapahtuvissa työhommissakaan haittaa lisääntyneestä vakaudesta.