Torq-masters lukko canan etuperään

[synosami]

Hyvät video pätkät oot löytänyt! Joo ei se tosiaan oo tönkki ajaa niin kuin moni täällä nyt luulee.

[Karsta]

Mä kyllä näen päässäni sen edelleen niin, että keula on kokoajan lukossa ja luistaa vain kun pyöriltä tulee vastusta, joka pakottaa nopeuseron etupyörien kesken. Esimerkiksi käännöksissä kun ulkokurvin pyörä haluaa pyöriä lujempaa kuin sisempi, niin lukko luistaa tällöin ja pitää rallatusta. Jos koneen nostaa pukkien päälle ja antaa nelikko päällä kaasua, kaikki pyörät vetää heti ja samaan aikaan. Tämä on minun käsitys asiasta, mulla puuttuu jotain osia päästä kun ei pysty hahmottamaan näinkin yksinkertaista rakennetta ja toimintaa, vaikka katsoisi koko vuoden videoita.

Ekassa vietissäni pohdin oikein liukkaita olosuhteita vaikkapa järven jäällä, kun kitka pyörillä on melkein nolla, luistaako lukko vai ei? Eli kääntyykö kone jäällä vai puskeeko loputtomasti suoraan?

Ja tuo viscon toiminta mietityttää, mitä se tekee tai ei tee jos sen jättää paikalleen? Poistamista suositellaan torqlockia asennettaessa, mutta visko on sen jälkeen entinen kun sen nesteen laskee sieltä sisältä pois. Näin tehdessä, jos sitten haluaakin palata vanhaan orkkissysteemiin, on edessä uuden etuperän hankinta, koska viskoa ei saa ostettua erikseen.

[JSSM]

Tässähän olisi selvästi mielenkiintoisen testin paikka jäällä niille ketkä ovat lukon asentaneet.. nyt synosami ja kumppanit jäälle sitten kun riittävän paksut jäät ovat tulleet ja videolle miten torq-master toimii liukkailla. Kääntyykö vai puskeeko suoraan? Verrokiksi sitten viscocana. Ja siitä kun saisi vielä videon.. Onnistuisiko testi? Luulen että moni haluaisi nähdä/kuulla miten tuossa käy.

-JSSM-

[Act10nM4N]

Mä kyllä näen päässäni sen edelleen niin, että keula on kokoajan lukossa ja luistaa vain kun pyöriltä tulee vastusta, joka pakottaa nopeuseron etupyörien kesken. Esimerkiksi käännöksissä kun ulkokurvin pyörä haluaa pyöriä lujempaa kuin sisempi, niin lukko luistaa tällöin ja pitää rallatusta. Jos koneen nostaa pukkien päälle ja antaa nelikko päällä kaasua, kaikki pyörät vetää heti ja samaan aikaan. Tämä on minun käsitys asiasta, mulla puuttuu jotain osia päästä kun ei pysty hahmottamaan näinkin yksinkertaista rakennetta ja toimintaa, vaikka katsoisi koko vuoden videoita.

Ekassa vietissäni pohdin oikein liukkaita olosuhteita vaikkapa järven jäällä, kun kitka pyörillä on melkein nolla, luistaako lukko vai ei? Eli kääntyykö kone jäällä vai puskeeko loputtomasti suoraan?

Ja tuo viscon toiminta mietityttää, mitä se tekee tai ei tee jos sen jättää paikalleen? Poistamista suositellaan torqlockia asennettaessa, mutta visko on sen jälkeen entinen kun sen nesteen laskee sieltä sisältä pois. Näin tehdessä, jos sitten haluaakin palata vanhaan orkkissysteemiin, on edessä uuden etuperän hankinta, koska viskoa ei saa ostettua erikseen.

No se aivan peili on vähän sellainen mikä pitää ehdottomasti kokeilla.

Mutta katsoppa vielä ensimmäinen video ajatuksella.
KUN lukko on niin sanotusti "vapaassa" tilassa, eli tuolle poikkiakselille, ei kohdistu voimaa, on lukkokoloihin kohdistuva puristus voima suhteellisen pieni, se täydellinen lukkiutuminen sit taas aikaan saadaan sillä kun kardaanilta tuleva veto lautaspyörälle ja siitä niin myös perän kehikolle ja siitä poikkiakselille (Pienten vetopyörien vakioakselille". Kun täältä suunnasta tuleva voima voittaa renkaiden saavuttaman kitkan, joka puolestaan kulkeutuu näille akselin päihin kiinnittyville "hammaslautasille" , silloin akselilta välittyvä voima levittää keskiötä ja painaa lukon hammaslevyihin.
JOS normaalissa tilanteessa ajetaan suoraan ajoneuvolla jossa on samankokoinen rengastus edessä ja takana, ei lukko aktivoidu ennenkuin kardaanilta tuleva voima voittaa renkaiden pidon.
Käännettäessä vuorostaan kovalla alustalla antaa hampaat periksi ja rallattaa. Umpi liukkaalla ei voi tietää käyttäytymistä tietenkään ennen oikeaa koeajoa , mutta jos tilanne on niin liukas että lukko aktivoituu, onko jo niin liukas että ajoneuvo puskee joka tapauksessa, koska silloin renkaiden kitka jään kanssa on jo muutenkin niin olematon, ettei se käänny muutenkaan.
JA noiden levyjen välissä olevilla jousilla määrätään tiukkuus, missä menee raja että se antaa periksi.

Näin minä sen näen , tosin samalla kannalla olen kanssasi, että suhteessa viscoon, on tämän initial torgue, eli lukittumiseen vaadittava voima suhteellisen suuri verrattuna viscoon.

Etuna on myös se ihan kuin visconkin kans, että voi ajella myös takaveto päällä , eikä silloin ole mahdollisuutta että perä edessä on tönkkönä, koska vetoa , eli voimaa ei välity tälle levittävälle akselitapille.

Detroit locker on näiden tämän tyylisten lukkojen edeltäjä, ja sellaisella lantikalla olen ajanut jossa lukko oli, tuolloin ihmetytti se rallatus, mutta ei sillä ilmennyt tällaista kuvailemaasi tahatonta lukkiutumista käännettäessä


JA vielä tuohon canan viscon aukaisuun.... ihminen sen silikoniöljyn on sinne laittanut, saa sen sinne takaisinkin . Silikoniöljyjä / rasvoja on maailma pullollaan , kyllä sinne aina litkut löytyy

[Act10nM4N]

ja jos jollakin kiinnostaa tuon tyyliset lukot, niiden toiminta ym , niitä on vaikka minkä nimisiä. videoita jne löytyy youtubesta
lunchbox locker , powertrax , aussie locker , spartan locker , internal locker , torq masters jne jne

Basically it will allow one tire to spin faster than the other, but it will never allow any tire to spin slower than the engine

[Karsta]

Tämähän selvensi ajatusmaailmaa suuresti. Kiitos! Täytyy varmaan tässä talvella tilata ja todeta. Tää menee offtopiciksi, mutta tuli mieleen tosta viscon nesteestä, voikohan sen viskositeetillä vaikuttaa viskon lukitusnopeuteen? Sehän on kai jonkunlainen "pumppu" jossa silikoniöljy toimii välittäjäaineena ja painaa kitkalevyjä kiinni toisiinsa.

[Act10nM4N]

Erilaisella leikkausominaisuudella ja sitkostumisella lämmetessään omaavaa ainetta.
Silikoniöljyn viskositeetti ilmoitetaan mm CST asteikolla. suurempi luku=jäykempää. jäykempi=tiukempi yhteen purevuus. Se pointti siinä on miksi sanovat että "ei voi korjata , uusittava" on se että kotelomekanismi voi olla mallia laserhitsattu kasaan , ei avattava joissakin tapauksissa. Canan tapauksessa aukeaa eli ei ongelmaa. Öljyä vaan täytyisi saada sinne sopiva määrä lämpölaajenemisen tilan vuoksi. Mitä enemmän öljyä myös lisää levyihin kohdistuvaa puristusvoimaa lukittautumisen helpottamiseksi.

silikoniöljy on lämmetessää leikkaavaa/sitkostuvaa öljyä. Eli kun levyt hieroo toisiaan vasten, kun eripariluistoa tulee, alkaa öljy sitkostumaan/leikkaamaan levyjen välissä aiheuttaen kitkan suurenemisen ja täten "lukittautumisen"

[Rapsa85]

Onko tästä saatu tuloksia.? Uskaltaako laittaa kiinni reneen tollaisen,jos tulee tuolla jäällä ajeltua kylki edellä

[janne007]

Tilattiin porukalla 6kpl lockkeria, laitetaan inffoa kun saadaan asenneltua. Toimimattomia viscon kuoria jos löytyy niin niistä voitaisiin hieroa kauppoja.

[TKT]

Millasella aikataululla suunnilleen saadaan käyttökokemuksia??

[janne007]

Omia kokemuksia ei vielä oo. Suora lainaus kaverilta whatsappista "Hiljaisessa mettä ajossa ei kauheeta eroa ajettavuudessa, ainut että vetää heti! Pakittaessa kamala, et suorista sarvia ennenkuin irrotat kaasusta.. Tiellä ihan ok, ja kääntyy liukkaalla. Lumisella pellolla urku auki repii sarviin oikee kunnolla.. saattaa nevalla tulla ohjelmaa pultti pohjassa." ja ensimmäinen etukardaani poikki.

Oma odottaa viä hyllys

[Rapsa85]

Pakko taas kysellä kuulumisia,onko tullu kokemusta lisää?? Tänään kysyin viscon hintaa 685€ olis tiukka hinta kuulemma
Jos teillä ollaan noita pelaamattomia viscoja vailla,ni voisin vaihossa ottaa yhen pelaavan

[janne007]

Tämän näköstä sieltä yleensä löytyy kun lakkaa pelaamasta

[Jmk]

Ei näy kuva ainakaan täällä

[Tykkipekkajr]

Tänne näkyy :0