saksasta löffler quadsista tilasin.
eikös tossa ole kumminkin ihan normaalit kierteet..?
kertokaas tietämättömälle minkä takia toi 36 tarvii sen hubin??voisko joku jolla on 32 ratas ja 36 mitata niiden pulttien jaon niin tietäs miten passaa pulteiltaan kiinni cpi:hin?etupyörä kirjoitti:Onkohan tuo cpi samanlainen kuin smc/derbi, oletetaan niin?
Halvinta on kokeilla 38 koska 36 tarvii sen "hubin" joka maksaa ~100€.
Minulla pysyi 36 vs 40 "huiput" suunnilleen samana mutta kierrokset tippui paljon eli paljon mukavampaa on ajella maanteillä, tosin maastossa ykkönen on nyt turhan pitkä mutta aina ei voi voittaa näillä tehoresursseilla:D
Mahtuu 15 piikkinen, just laiton paikoilllee. tais jäähä karvanverran väliä vielä ettei ota koppaa kiinnivaniljacreme kirjoitti:holkki toimii kappas kappas..
onko muuten kukaan kokeillut 15 piikkistä eturatasta? mahtuuko? löffler quadissa olisi myynnissä.. nälkä kasvaa syödessä olisi melkein pitäny tilata samoin tein 14 piikkinen eteen, tuntuu ettei vauhti riitä vieläkään.
jotkut on hakenut rattaita allrightista..löytyykö niitä suoraan hyllystä ja onko ne honda cb 250/rebelin nimellä? kun tossa on kopio kone tosta hondasta niin kaipa se eturataskin käy. vantaalle ei olisi paha matka kävästä..tuusulassa ei ilmeisesti ole myymälää kun lukee toimisto, olisi ollut vieläkin lähempänä.
Nemo kirjoitti:No nyt on eri välityksiä kokeiltu, ja kokemusta kertynyt,
Eli rengaskoko pieneni 22-tuumaisesta 18-tuumaiseen, ja vaihdoin samalla 40-hampaisesta 36-hampaiseen takarattaaseen. Kokonaisvälitys pysyi kutakuinkin ennallaan, ehkä hiukan jopa muuttui tiheämmäksi. Sitten vaihdoin 32-hampaiseen, ja matka-ajoon 225/40 takarenkailla 32-hamppinen takaratas on mukavuuden (koneessa vähemmän kierroksia ja vähemmän resonointia) ja kulutuksen kannalta varmaan paras. Tosin "herkkyys" selvästi jo kärsii, ja ainakaan oma laite ei jaksa enää 5-vaihteella ottaa täysiä kierroksia, ainakaan kovin helposti. Kiihtyy varmaankin 0 - 70 kmh paremmin kuin isommalla rattaalla, mutta siitä ylöspäin kiihdytys alkaakin jo kestämään.
Siispä oma johtopäätökseni on: Jos ajaa suoria teitä ja pidempää matkaa, on ratkaisu 32-hampainen. Jos taas tykkää "räppäillä" ja ajaa enemmän pikkuteitä, on 36 tai 38 hampainen parempi ko. kokoisilla renkailla.
Eri välityksien sopivuus on varmaan hyvin paljon laitekohtaisia, mutta näin oli tuntuma omassa laitteessa. Näissä taitaa muutenkin olla eroja eri laitteiden kesken, mutta silti en oikein jaksa ymmärtää noita toisessa topiikissa kehuttuja huippunopeuksia, koska huiput ovat itsellä jääneet 85 - 95 kmh tuntumaan gps:llä mitattuna välityksistä riippumatta. Kierrosalueen yläpäässä veto vain yksinkertaisesti loppuu, eli on varmaankin sitä kautta rajoitettu tehoja, ja ottaa ennakoita pois yläkierroksilla.
jaksaa tuon ansiosta vääntää vielä vitosellakin huipuista tiedän tänää hiukan enemmän ku otan gps:n mukaan ajelulle.nuo alkuperäset gummit sais kyllä vaihtaa viel matalempiin.Itse suunnitellu täsmälleen samaa muunnosta. Hieman pähkäilly miten osuu välitykset kohalleen. Eipä tarvii pähkäillä enää. Kiitoksia infosta niin tietää ruveta tilailemaan palikkaa.Nemo kirjoitti:No nyt on eri välityksiä kokeiltu, ja kokemusta kertynyt,
Eli rengaskoko pieneni 22-tuumaisesta 18-tuumaiseen, ja vaihdoin samalla 40-hampaisesta 36-hampaiseen takarattaaseen. Kokonaisvälitys pysyi kutakuinkin ennallaan, ehkä hiukan jopa muuttui tiheämmäksi. Sitten vaihdoin 32-hampaiseen, ja matka-ajoon 225/40 takarenkailla 32-hamppinen takaratas on mukavuuden (koneessa vähemmän kierroksia ja vähemmän resonointia) ja kulutuksen kannalta varmaan paras. Tosin "herkkyys" selvästi jo kärsii, ja ainakaan oma laite ei jaksa enää 5-vaihteella ottaa täysiä kierroksia, ainakaan kovin helposti. Kiihtyy varmaankin 0 - 70 kmh paremmin kuin isommalla rattaalla, mutta siitä ylöspäin kiihdytys alkaakin jo kestämään.
Siispä oma johtopäätökseni on: Jos ajaa suoria teitä ja pidempää matkaa, on ratkaisu 32-hampainen. Jos taas tykkää "räppäillä" ja ajaa enemmän pikkuteitä, on 36 tai 38 hampainen parempi ko. kokoisilla renkailla.
Eri välityksien sopivuus on varmaan hyvin paljon laitekohtaisia, mutta näin oli tuntuma omassa laitteessa. Näissä taitaa muutenkin olla eroja eri laitteiden kesken, mutta silti en oikein jaksa ymmärtää noita toisessa topiikissa kehuttuja huippunopeuksia, koska huiput ovat itsellä jääneet 85 - 95 kmh tuntumaan gps:llä mitattuna välityksistä riippumatta. Kierrosalueen yläpäässä veto vain yksinkertaisesti loppuu, eli on varmaankin sitä kautta rajoitettu tehoja, ja ottaa ennakoita pois yläkierroksilla.
