4x4 Etuperään liityvät asiat

[Janishell]

Mikäs vois olla etuperässä vikana kun lyhyellä ja pitkällä vaihteella ei meinaa ottaa nelivetoa pois päältä sitten millään vaikka 2wd on päällä ja pakilla ei mene neliveto enään olleskaan päälle vaikka kuinka kikkailisi?

Tämä ongelma tuli kun kannon päällä renkaat ruopas reippaasti tyhjää 2wd ja pitkävaihde päällä, sitten yhtääkkiä neliveto otti kiinni rutinan saattelemana prkl. hanurista kyllä ton komsun nelivetokytkin vaikka on vehjes laittettu 2wd päälle niin pakolla se meinaa kytkeä nelivetoa kun pito häiviää takaa.

[miksupa]

Niinpä!

Ei kai siinnä sitten muu auta kuin tehdä itse nuo toimenpiteet ja katsoa, kuinka pitkälle nyt mennään!

Gern huollosta olen kysellyt etuperän vahvistusta heikkojen kohtien osalta. Mutta asia ei heitä tunnu kiinnostavan. Lähettävät vaan tilalle uuden perän ja sillä siisti. Niin kai se on muillakin maahantuojilla. Ja valmistajallehan tuotekehittely kai kuuluukin.

Kertokaa jos keksitte uusia ja hyviä ideoita. Olisi kiva kokeilla niiden toimivuutta.

polariksen sormilevyssä taitaa olla jonkinlainen musta pinnoitus ehkäisemässä kulumista,toisin kuin commarissa, en oo kyllä varma mutta kuvasta päätellen. http://img252.imageshack.us/img252/6915 ... ionks4.jpg ja hintaakin levyllä on riittävästi $57+suomilisä.

[Repetti]

Niinpä!

Ei kai siinnä sitten muu auta kuin tehdä itse nuo toimenpiteet ja katsoa, kuinka pitkälle nyt mennään!

Gern huollosta olen kysellyt etuperän vahvistusta heikkojen kohtien osalta. Mutta asia ei heitä tunnu kiinnostavan. Lähettävät vaan tilalle uuden perän ja sillä siisti. Niin kai se on muillakin maahantuojilla. Ja valmistajallehan tuotekehittely kai kuuluukin.

Kertokaa jos keksitte uusia ja hyviä ideoita. Olisi kiva kokeilla niiden toimivuutta.

polariksen sormilevyssä taitaa olla jonkinlainen musta pinnoitus ehkäisemässä kulumista,toisin kuin commarissa, en oo kyllä varma mutta kuvasta päätellen. http://img252.imageshack.us/img252/6915 ... ionks4.jpg ja hintaakin levyllä on riittävästi $57+suomilisä.

Onhan tuo paremmin tehty ja lienekkö vielä "korokerantti" takapuolella? Se nostaisi tuon levyn magneetin käämin reunusten yläpinnan tasalle.

Oletteko muuten koskaan tutkineet, ovatko rataslautanen (planeettapyörästö) ja pinioin suoria/ suorassa? Eli pysyykö välys samana asennosta riippumatta?

Ja mistä löytyisi se parempi muovihäkki eli vapaalaakeri?

[miksupa]

Niinpä!

Ei kai siinnä sitten muu auta kuin tehdä itse nuo toimenpiteet ja katsoa, kuinka pitkälle nyt mennään!

Gern huollosta olen kysellyt etuperän vahvistusta heikkojen kohtien osalta. Mutta asia ei heitä tunnu kiinnostavan. Lähettävät vaan tilalle uuden perän ja sillä siisti. Niin kai se on muillakin maahantuojilla. Ja valmistajallehan tuotekehittely kai kuuluukin.

Kertokaa jos keksitte uusia ja hyviä ideoita. Olisi kiva kokeilla niiden toimivuutta.

polariksen sormilevyssä taitaa olla jonkinlainen musta pinnoitus ehkäisemässä kulumista,toisin kuin commarissa, en oo kyllä varma mutta kuvasta päätellen. http://img252.imageshack.us/img252/6915 ... ionks4.jpg ja hintaakin levyllä on riittävästi $57+suomilisä.

Onhan tuo paremmin tehty ja lienekkö vielä "korokerantti" takapuolella? Se nostaisi tuon levyn magneetin käämin reunusten yläpinnan tasalle.

Oletteko muuten koskaan tutkineet, ovatko rataslautanen (planeettapyörästö) ja pinioin suoria/ suorassa? Eli pysyykö välys samana asennosta riippumatta?

Ja mistä löytyisi se parempi muovihäkki eli vapaalaakeri?

Tuossa on kuva polariksen "sormilevystä" http://kuvablogi.com/nayta/1520986/ , mitään korokekanttia siinä ei ole ,mutta toisella foorumilla oli juttua, että magneettikäämin ja sormilevyn välissä pitäisi kuitenkin olla ilmarako. "The only thing that effects the hillard assembly is an airgap setting between the armature plate and the magnet. This is not something that can be adjusted externally. It has to be dissassembled and measured with feeler gauges."

[Repetti]

Tuolta muuten löytyy paljon Polaris Magnum 330 osia, myös käytetty etuperä.
Onkohan niissä sama välitys Comsun kanssa?
Tuo toimitusjuttukin on vähän kyseltävissä - näköjään.

Mistä olette ostaneet Comsuunne Polariksen osia - jos olette ostaneet?

http://shop.ebay.com/items/__polaris-33 ... 286.c0.m14

[L7e-pilotti]

Kiilloitetulla vetopyörällä ja Polariksen liukupalalla nyt takana 200 km. Vaihdoin öljyt ja puhtaat olivat. Nelivetoa on käytetty äärimmäisen vähän. Kohta alkaa taas lumihommat ja sitten näkee alkaako liukupala kulua. Aikaisemminhan tuo liukupala kului puhki ja metallijauho ilmeisesti tuhosi tuon magneettikytkin käämin. Lumiketjuja käyttämällä varmaan säästäisi etuperää lumitöissä, kun ketjuitta neliveto on päällä käytännössä jatkuvasti.
Ihmetyttää muuten tuo etuperäöljyn määrä. Eihän siellä ole kuin "lusikallinen" öljyä. Olisikohan tuosta haittaa, vaikka täyttäisi sen vetarien tasolle. Olisi liukupala ainakin varmasti öljyssä.
Mitenkäs muiden kokeilut kiilloitetulla vetopyörällä ja parannetuilla liukupaloilla?

[miksupa]

Eilen tuli taas kerran aukaistua tuo etuperä ja liukupala ei ole kulunut ollenkaan, mutta "sormilevy" olikin sitten menossa kolmeen osaan http://kuvablogi.com/nayta/1523980/ . Ensin kokeilin sillein, että shimmilevyllä nostin sen "sormilevyn" aavistuksen korkeammalle ettei se hangannut magneettikäämiä mutta se ei jaksanut kytkeä 4-vetoa päälle, joten loppujen lopuksi kävin sorvauttamassa magneettikäämistä noin 0,5mm pois niin että se on tasassa sen kotelon alumiinireunan kanssa. Tänään sitten tuli kasattua tuo ja vaihdoin samalla polariksen sormilevyn jota on kanssa uudistettu http://kuvablogi.com/nayta/1523981/ . 4-vetokin jopa toimii

[X-Race]

Oikeen hienoa pioneerihenkeä ilmassa!

[Repetti]

Kiilloitetulla vetopyörällä ja Polariksen liukupalalla nyt takana 200 km. Vaihdoin öljyt ja puhtaat olivat. Nelivetoa on käytetty äärimmäisen vähän. Kohta alkaa taas lumihommat ja sitten näkee alkaako liukupala kulua. Aikaisemminhan tuo liukupala kului puhki ja metallijauho ilmeisesti tuhosi tuon magneettikytkin käämin. Lumiketjuja käyttämällä varmaan säästäisi etuperää lumitöissä, kun ketjuitta neliveto on päällä käytännössä jatkuvasti.
Ihmetyttää muuten tuo etuperäöljyn määrä. Eihän siellä ole kuin "lusikallinen" öljyä. Olisikohan tuosta haittaa, vaikka täyttäisi sen vetarien tasolle. Olisi liukupala ainakin varmasti öljyssä.
Mitenkäs muiden kokeilut kiilloitetulla vetopyörällä ja parannetuilla liukupaloilla?

Mulla on vielä tuo fiksattu etuperä irrallaan, koska tuo paikoillaan oleva ei ole ymmärtänyt hajota.
Siihen tulee kuitenkin nopeasti välystä (laahainpala kuluu epätasaisen planeettapyörästön vuoksi). Olen säätänyt välystä muutaman kerran. Loppuuhan se kyllä aikanaan kun kulutuspala on loppu tai sormilevy kulunut 3 osaan.

Olen kuitenkin tehnyt "uudelle perälle" seuraavat muutokset:
- kaikki 3 laakeria uusittu, pinioniin tyyppi 6306 ja vetareille 6007 (FAG)
- planeettapyörästö hiottu SILEÄKSI
- kulutuspala vaihdettu uuteen
- sormilevy vaihdettu uuteen
- magneetin reunat hiottu alumiinikuoren tasalle (magneetti ottaa tosi napakasti kiinni, ehkä liiankin napakasti

En ymmärrä, mistä se voisi seuraavaksi hajota????

Pilotille:
Käsittääkseni 4-vedon käyttö ei vaikuta kulutuspalan kestävyyteen, eikä metallipölyn määrään. Planeettapyörästöhän pyörii koko ajan 2-vedollakin, samoin sormilevy.
4-vedolla vain magneetti jarruttaa sormilevyä, joka kytkee vapaalaakerin (muovihäkki) kuulat lukitsemaan vetareille menevät "tyngät" vetämään.

Eli 4-veto "hioo" sormilevyjä magneetin reunoja vasten ja rasittaa vapaalaakeria ja sen kuulia.

[L7e-pilotti]

Siis miksi nelivedon kytkentä ei rasittaisi enempää liukupalaa? Takavedolla vetopyörästö pyörii "vapaana", mutta nelivedolla vinopintainen hammaspyörä puskee isoa vetopyörää ulospäin reilulla voimalla(edellyttäen tietenkin, että neliveto kytkeytyy). Tämä liukupala ottaa siis kaiken voiman vastaan, minkä yleisimmissä rakenteissa tekee kartiorullalaakeri.

[Repetti]

Siis miksi nelivedon kytkentä ei rasittaisi enempää liukupalaa? Takavedolla vetopyörästö pyörii "vapaana", mutta nelivedolla vinopintainen hammaspyörä puskee isoa vetopyörää ulospäin reilulla voimalla(edellyttäen tietenkin, että neliveto kytkeytyy). Tämä liukupala ottaa siis kaiken voiman vastaan, minkä yleisimmissä rakenteissa tekee kartiorullalaakeri.

Joo, oletpahan oikeassa.
Tuota kuormaa en tullut ajatelleksi, ajattelin vain planeettapyörästön pyörimistä koko ajan liukupalaa vasten myös 2- vedolla.

Ootkos muuten miettinyt, miten tuon systeemin voisi saada kestävämmäksi?
Itse olen ajatellut laakelipronssista (sitoo öljyä) tehtyä suurta, vaikka koko kierroksen peittävää kulutuspalaa, joka tuettaisiin ja säädettäisiin kolmella pultilla. Sillä Roosa 999: ää lainatakseni "kolmijalkainen tuoli ei lenkkaa".
Olisiko ideaa?

[L7e-pilotti]

Hemmetti kun ei ole palasina tuollaista perää, niin voisi miettiä. Ihanteellinen olisi painelaakeri, jonka saisi vastaamaan tuohon planeettapyörään koko matkalta. Onko tilaa, jos jyrsisi sellaiselle uran peräkoppaan? Säätö olisi tietenkin tehtävä simmilevyillä, toisaalta ei tuo nyt niin tarkka ole hammasvälykselle, kun rasitusta on vain hetkittäin ja silloinkin hiljaisissa nopeuksissa.
Jos sormilevy puuttuu, niin silloin neliveto on aina valmiustilassaan, onko näin?? Ajattelin, jos luopuisi tuosta käämistä ja sormilevystä ja kehittelisi tilalle kartiorullalaakerin tai painelaakerin. Mulla on ainakin Bounty Huntereissa niin paljon kokoeroa edessä ja takana, ettei tuo neliveto kytkeydy päälle normaali käännöksissä.
Toisaalta perä nyt toimii, mutta mukavaa tällainen ajatusleikki.

[Rhex]

Hommasin tuossa juuri tuon uuden "2" mallin bullin jossa tuntuu olevan jos jonkinlaista eroa vanhaan malliin. Ajattelin vaihtaa etuperäöljyt nyt samantien, mutta mitkä öljyt sinne laittaisin, kun ohjekirja väittää vanhassa mallissa 80W/90GL5 ja uudessa 15W/40SG elikä samaa litkua kuin koneeseen. Ei kai sentään näin? Melkein vois uskoa, kun kerta joka paikassa näin väittää. Ja määrä olisi 200ml SAE 15W/40SG kirja tietää kertoa..

[qaw]

Hommasin tuossa juuri tuon uuden "2" mallin bullin jossa tuntuu olevan jos jonkinlaista eroa vanhaan malliin. Ajattelin vaihtaa etuperäöljyt nyt samantien, mutta mitkä öljyt sinne laittaisin, kun ohjekirja väittää vanhassa mallissa 80W/90GL5 ja uudessa 15W/40SG elikä samaa litkua kuin koneeseen. Ei kai sentään näin? Melkein vois uskoa, kun kerta joka paikassa näin väittää. Ja määrä olisi 200ml SAE 15W/40SG kirja tietää kertoa..

Vanhassakin etuperään tungettavan litkun suositus muuttuu ohjekirjan kielen mukana. Toinen suosittaa moottoriöljyä, toimii se hyvin silläkin. Suosittelen että soitat Gern-huoltoon ja kysyt onko heillä tietoa onko etuperä muuttunut mihinkään ja jos ei niin Polariksen litkut sisään.

[Repetti]

Hommasin tuossa juuri tuon uuden "2" mallin bullin jossa tuntuu olevan jos jonkinlaista eroa vanhaan malliin. Ajattelin vaihtaa etuperäöljyt nyt samantien, mutta mitkä öljyt sinne laittaisin, kun ohjekirja väittää vanhassa mallissa 80W/90GL5 ja uudessa 15W/40SG elikä samaa litkua kuin koneeseen. Ei kai sentään näin? Melkein vois uskoa, kun kerta joka paikassa näin väittää. Ja määrä olisi 200ml SAE 15W/40SG kirja tietää kertoa..

Sama perä siinnä pitäisi olla.
Joko Polariksen oma öljy tai moottoriöljy.
Takaperäöljy on liian jäykkää ja kytkee 4 wd: n päälle myös 2 wd:llä ja se on etuperän menoa se.