Uusi Comanche 250 tilattu, mitä pitäis tietää?

[X-Race]

Fiksusti akku penkin alla. Mistä tommosen hyytelöakun kannattaisi ostaa ja mihin hintaan? Tekeekö piiltemalaisilla mitään?

[B12]

Fiksusti akku penkin alla. Mistä tommosen hyytelöakun kannattaisi ostaa ja mihin hintaan? Tekeekö piiltemalaisilla mitään?

Tuo Yuasa ei ole hyytelöakku, vaan niitä lasikuitutäytteisiä. Sairaan kallis vieläpä. Ei mitään järkeä ostaa kinuskiin. Se jäi Triumph Speed Triplestä, kun luulin että oli tullut jo tiensä päähän. Älylaturi kuitenkin elvytti täyteen timmiin. Akkukotelon vääntelin rosteripellistä ja maalasin perinteisen mattamustaksi.

Motskarissa on nyt Bilteman hyytelöakku ja tuntuisi toimivan siinä kuin muutkin, paitsi puoleen hintaan. Mamman kesämoposkootteri ruokaili vartoja ym harva se kesä, mutta Bilteman huoltovapaa akku on kestänyt vähintään tuplasti ja loppua ei näy. Paras akku ainakin mitä skootterissa ollut. Motskarissa biltema ollut vasta kesän, joten vaikea vielä sanoa. Motskaripiireissä ihan kohtuuhyvässä maineessa ovat Bilteman akut.

Nuo akkukaapelit kannattaa jokaisen vaihtaa Kinroad, Comanche, Shineray jne. Alkuperäiset ovat naurettavan alimitoitetut startin ottamalle virralle. Pyörittää huonosti jännitehäviön takia ja johdot vaarassa sulaa jos pitempään hankuuttaa. Oma käynnistyy kuitenkin todella herkästi kertapyöräytyksellä.

[B12]

http://www.youtube.com/watch?v=ApWmWXiE ... re=related

Youtubessa Kinroadin tehdaskierros. Rainaa on kolme osaa.

[X-Race]

Jaa ne ovat Trumppaankin laittaneet jaappanilaisen akun.

Taidan tehdä tuon sorttisen akkumodauksen talven aikana Piilteman akulla. Minkä verran alkuperäisessä akussa on ampeeritunteja?

[knot62]

Youtubessa Kinroadin tehdaskierros. Rainaa on kolme osaa.

Hmm On pojilla tonttia heh. Ei paljon ole paskaa lattioilla mitä olisin odotellut, mutta en kyllä käsitä miten noista linjoista voi tulla kyseisiä vehkeitä. Taitaa laaduntarkkailu tontti viellä uupua.

[B12]

Jaa ne ovat Trumppaankin laittaneet jaappanilaisen akun.

Taidan tehdä tuon sorttisen akkumodauksen talven aikana Piilteman akulla. Minkä verran alkuperäisessä akussa on ampeeritunteja?

Trumpassa on varmasti puolet japoniolaisia osia: Sähköt, ruisku, jarrut, jousitus jne.

Epäilen, että omaan kinkkiin on laitettu pienempi akku Suomessa. 6Ah moposkootteriakku ja akkukoteloon mahtuisi 9Ah, joita olen nähnytkin joissakin yksilöissä. Olisiko ollut sökönä ja ostettu sitten Suomesta halvin=pienin mahdollinen tilalle. Hieman viittaa siihen, koska noita Euroglobe-akkuja myydään suomessa jokaisessa autotarvikeliikkeessä. Tuo Yuasa on 10Ah.
Alkuperäinen antaa kylmäkäynnistysvirtaa taulukon mukaan vain 60A (EN), mikä on vähän naftisti 250 kuutioiselle yksipyttyiselle. Oikea eli 9Ah taasen eurogloben taulukon mukaan 138A ja tuo ytx12-bs jo 280, eli ero on jonniinmoinen. Mukana tulleella akulla ja alkuperäisillä piuhoilla ei jaksanut kunnolla startata enää aamulla lähellä nollaa. Nyt lähtee kuin palmun alta ja pyörittää konetta vihaisesti oli sitten kylmä tai ei. Voi olla jo vähän yliammuttu näin pieneen koneeseen ja vähän pienempi ja halvempikin riittää hyvin.

[B12]

Laatua löytyy lisää. Oikeassa etuiskarissa ei ollut säiliössä painetta lainkaan, eikä venttiilin hattua. Vasemmassa oli hattu, mutta venttiili puuttui. On nää aika vempeleitä.

[crc]

Tänään askartelin flektin termostaatin toimintaan. Laitoin väliin ihan tavallisen 30A sulkevan releen, ettei tarvitse arpoa kestäälö termostaatti flektin virran. Flektihän on kiinni vain kahdella ruuvilla, vaikka kiinnityskorvia on neljä. Ylempään tyhjään korvaan laitoin releen kiinni ja siitä on vain muutaman sentin matka termarille.

Voisitko kertoa miten kytkit piuhat ? Itsellä ollut sama peli pari päivää ja kiinnostaisi tehdä tämä muutos. Toinen juttu joka kiinnostaisi on sen jarrukilven modaaminen että loppuu räminät. Siitä jos saisi myös tietoja niin olisin erittäin kiitollinen

[B12]

Tänään askartelin flektin termostaatin toimintaan. Laitoin väliin ihan tavallisen 30A sulkevan releen, ettei tarvitse arpoa kestäälö termostaatti flektin virran. Flektihän on kiinni vain kahdella ruuvilla, vaikka kiinnityskorvia on neljä. Ylempään tyhjään korvaan laitoin releen kiinni ja siitä on vain muutaman sentin matka termarille.

Voisitko kertoa miten kytkit piuhat ? Itsellä ollut sama peli pari päivää ja kiinnostaisi tehdä tämä muutos. Toinen juttu joka kiinnostaisi on sen jarrukilven modaaminen että loppuu räminät. Siitä jos saisi myös tietoja niin olisin erittäin kiitollinen

Helpoin tapa on kierrättää flektin plus (punainen) johto yksinkertaisesti vain termostaatin läpi. Täyttä takuuta tosin ei ole, että termari kestää flektin ottaman virran, mutta pojat on kertoneet, että kestää.

Tavallisen sulkevan releen kytkennästä kyllä löytyy ohjeita netistä ja jopa releen kyljestä painettuna. Sanallisesti hankala selittää, mutta ei se kovin monimutkainen ole, vaikka johtohässäkkä siltä näyttääkin.

Jarrukilven kiinnityksestä löytyy juttua tästä viestiketjusta.

[crc]

Jarrukilven kiinnityksestä löytyy juttua tästä viestiketjusta.

Flekti kytketty. En laittanut relettä, käytin pinta-alaltaan suurempaa piuhaa kuin menee flektille suoraan. Kytkin miinukseen, en plussaan. Eipähän pala johdot/sulakkeet jos ottaa maihin.

Olen toki lukennut tämän koko ketjun + sen 88 sivua pitkän comsu ketjun, mutta silti minulle epäselvä miten pitäisi toimia sen jarrukilven kanssa. Yksi kuva kertoisi varmaan enemmän kuin tuhat sanaa.

EDIT: ainiin, unohdin kysyä kuinka paljon pidätte renkaissa paineita ? (edessä/takana), manuaali tulossa postissa joskus...

[B12]

Jarrukilven kiinnityksestä löytyy juttua tästä viestiketjusta.

Olen toki lukennut tämän koko ketjun + sen 88 sivua pitkän comsu ketjun, mutta silti minulle epäselvä miten pitäisi toimia sen jarrukilven kanssa. Yksi kuva kertoisi varmaan enemmän kuin tuhat sanaa.

EDIT: ainiin, unohdin kysyä kuinka paljon pidätte renkaissa paineita ? (edessä/takana), manuaali tulossa postissa joskus...

Minulle tuli mukana jonkin kiinalaisen moottoripyörän manuaali huonolla englannilla kirjoitettuna. Haisi vielä niin halvatun kumille, että ei voi pitää sisätiloissa.

Kuvan ottaminen vaatisi taka-akseliston purkamisen, joten eipä ole tähän hätään tulossa.

Jarrukilpihän on takanavan päällä olevassa olakkeessa lukkorenkaalla lukittuna. Jarrukilven reikä on liian väljä napaan ja kilpi kolisee sen takia. Sopiva fyllipelti on esim kaljatölkistä leikattu suikale, joka laitetaan kilven ja navan väliin siis pienentämään em. välystä. Omassa ei pelkästään tämä auttanut, vaan kolina alkoi uudestaan pienen ajelun jälkeen.

Takahaarukassa on pyöreä monenttitappi, joka siis estää jarrukilven pyörimisen akselin mukana. Porasin tapin päähän M6 kierteen ja tiukkasin jarrukilvenruuvin, prikkojen ja kumiprikkojen kanssa, jotta se ei pääse heilumaan vapaasti hahlossaan. Nyt ei kolise ja ei tule kolisemaankaan.

[crc]

Kiitos hyvästä kuvauksesta. Minun jarrukilpeni tuntuu olevan kunnolla kiinni. Ei tarvitse vielä tehdä mitään. Ääni tuli siitä että jarrulevy laahasi osittain kenkiin. Pieni säätö jarruihin ja ääni poissa

Mites noiden rengaspaineiden kanssa ? Mitä maantiekäytössä ja mitä maastossa ?

[X-Race]

Renkaissa 0,5 baria tai alle. Alkuperäisissä rimpuloissa yli 1, niin pysyvät paremmin vanteella ja mittanauhalla hakee kummallekin puolelle sellaisen paineen, että ovat liki saman kokoiset.

[crc]

1bar tuntuu hyvältä tiellä edessä, taakse en uskaltanut laittaa kuin 0.5 bar. Mettässä pidän sitten vähemmän (0.8 bar edessä ja 0.2 takana.

Tulipa kiinnitettyä takaboksikin mallia Kappa K28N, saa kypärän tai ostokset laitettua sinne.

Mittarissa 150 km ja ei vielä mitään isompia ongelmia (koputtaa puuta)

[B12]

Tallilla oli joutavana osiksi purettu Suzuki GSX-R 750W takaiskari kaikilla säädöillä. Joutessani kasasin ja paineistin ja taitaa pienellä soveltamisella olla laitettavissa mönkkärin alkuperäisen kengurukepin tilalle. Jos sais vaikka vähän vaimennustakin sitten...