Ensimmäinen mönkijä

[mixout]

Morjesta vaan. Tarkoitus olisi laittaa mönkijä omaan ja vanhempien käyttöön. Traktorimalli. Käytännössä talvella pihan satunnaista aurausta, polttopuitten ajoa, kärryn siirtelyä sellaisissa paikoissa missä henkilöauton kytkintä ei halua rikkoa jne. Kaikenlaiseen ajoon oikeastaan.

Kysymys koskee oikeastaan kahta varsin erilaista mönkijää. Mietin, onko rahan arvoista laittaa tuhansia euroja enemmän toiseen. Mönkijä ostetaan uutena. Eli tällä hetkellä pähkäilen näiden välillä:

Polaris Sportsman 500 HO Forest 4x4
+Edullinen. Tarjouskampanjassa 7990e sis. lumilevyn ja kärryn. Vinssi ilmeisesti vakiona.
+Kaasari-> yksinkertaisempi tekniikka. Luotettavempi?
-Lyhyt runko
-Vain yhdelle rekisteröity

Can Am 500 EFI XT OUTLANDER XT MAX
+Pitkä runko
+Kahdelle rekisteröity, saisi pojan kyytiin jos haluaa ajella
+Tehokkaampi
-Kallis. 9980e sis. vain vinssin. Lumilevy ja kärry tähän päälle
-Ruiskun monimutkainen tekniikka ja luotettavuus?

Olen ajanut molempia merkkejä, tosin eri tekniikalla. Polaris oli 800 kuutioinen Sportsman ja Can Am 650XT lyhyellä rungolla. En oikeastaan huomannut kummassakaan mitään suurempia miinuksia. Can Am oli ajettu aika vähän mutta silti oli käynyt perän takia takuuhuollossa jo pari kertaa ja vieläkin rusahteli ilkeästi? Onko Polariksen ja Can Amin välillä suuria eroja takuissa, kestävyydessä, huoltojen hinnoissa, varaosissa jne? Neliveto-tekniikka on ilmeisesti aikalailla samanlainen?

Kaikenlaiset kommentit ja vinkit otetaan vastaan. Kiitos

[jukka81]

Ääni canamille! Saatavilla 5 vuoden takuulla polariksen 2 vuoden sijaan, Pitkä runkoisena hyvä vetohommissa (voisi kuvitella olevan hyvä myöskin auraamisesssa), Kaksipaikkaisuus isona plussana kuten myöskin ruiskukoneen käynnistyvyys kelissä kuin kelissä ilman ryypyn kanssa kikkailua. Puhumattakaan ohjaustehostimesta. Polaris jää tässä vertailussa auttamattomasti toiseksi.

[zwäng]

Tohon väliin mahtuu hyvin pollen 500 efi 8990€ hinnallaan.
Ei muuta tinkaamaan siihen esim warnin provantage puskulevysettiä hyvään hintaa "päällisiksi" ja kaupoille.
Kait tuo kaksipaikkaisuus on ihan jees jos siitä OIKEASTI on hyötyä. Apupoikaahan kun saa rattorissa kyyditä "väliaikaisesti".

[Pietu71]

mites tuo pollen traktori kuristus,variholkkia jne.eikös se ole vähän avuttomasti tehty,cana jauhaa kumminkin täysillä tehoilla sinne 40kmh

[-Mika-]

Ei ole 500 EFI Pollessa variholkkia. H.O mallissa mahtaa olla jos on

[mixout]

Mites tuo väliaikaisuus määritellään? En usko, että muusta olisi meidän tapauksessa kysymys. Saako ajaa ihan yleisellä tiellä "kakspäällä" ja onko kyydissä olevalla jotain ikärajoja?

Pitääpäs ottaa tarjouskyselyyn mukaan tuo Polariksen ruisku. Miten Polariksen 500 ja Can AM 500 ruiskut on rajoitettu? Joskus näin Polariksen 800 ruiskupelissä semmoisen napin kaasun vieressä millä rajoittimen sai pois?

edit: tuo rajoitinkysymys vain kuriositeettina. Taidampa pitää nuo rajoittimet paikalleen oli mönkijä mikä tahansa, tuossahan lukemani mukaan osuu *ska kivasti tuulettimeen jos tuolla jää kiinni

[All-Terrain Vehicle]

Kyllä ne on Pollenkin tehdastekoisissa traktoreissa rajoittimet toteutettu niin, että puuttuu peliin vasta kun mittarissa on 40km/h. Polarishan se oli tässäkin suhteessa edelläkävijä ja nyt muut kuten can-am yrittävät seurata perässä. Jos päädyt ohittamaan rajoittimen niin Polariksessa tämä onnistuu parissa minuutissa korkeintaan muutaman euron osilla, kun taas can-amissa tarvitaan elektroniikkaa joka käsittääkseni sotkee nopeus ja matkamittarin toiminnan täysin. Rekisteriotteessahan Polaris on tosiaan merkitty yhdelle, mutta eipä ole vielä ikinä ketään kiinnostanut mitä jossakin paperissa lukee.

Niin ja oikeasta nelivedosta voisi kuvitella olevan myös hyötyä työkäytössä

[mixout]

Onkos tuo variholkki, joka ilmeisesti löytyy Polariksen kaasarimallista, sitten erilainen verrattuna näihin? Ei täysiä tehoja käytössä ja millainen poistaa?

[astalo]

eipä se varin holkki tehoon vaikuta. vähän sama kun että otettas auton vaihdelaatikosta isoimmat vaihteet pois vauhdin rajoittamiseksi.

[zwäng]

Sen verran vielä että jos päädyt 500 efiin niin osta -13 malli. Siinä mm. pakille automaattinen neliveto eikä enää idioottinapin takana. Toki jos saa ylivuotisia hyvään hintaan niin idioottinapinkin kanssa pystyy elämään ja saahan senkin ohitettua. Tuo rajoittimen ohittamisen helppous on efi mallissa mietitty jo tehtaalla tarkkaan ja päädytty laittamaan liitin keskelle johtoa(!!!) tyyliin ota heti se irti.

[naukja2]

Sen verran vielä että jos päädyt 500 efiin niin osta -13 malli.

Vielä kun älyävät laittaa nelivetoon lukon siten, että lukko päällä etu- sekä takapyörät pyörii samalla nopeudella, niin sitten ehkä menettelee.
Nykyisellä on/off automaatilla ja hitaammalla etuvedolla mene ryöjämiseksi turhan helposti ajelut.. Saisi ees hetken kestää tuo etuveto mukana, muttei kestä kuin joka toisen renkaan neljänneskierroksen ja täts it.

Useimmissa tilanteissa pärjää tuolla nykyiselläkin, muttei oikein mun käytössä tän hetkisellä lumella saimaan pihjalaveen jäillä.
Toinen närästystä aiheuttava ominaisuus on älytön pensan kulutus, joka ei ole millään lailla suhteessa koneen kokoon ja tehoon.

Japsimönkkäreitten omistajat huom. Viekö nekin normikäytössä yli 20 litraa satkulle?

[jukka81]

All-terrain vehicle voisi kertoa ketjun aloittajalle mitä eroa on polariksen oikealla nelivedolla ja can-amin nelivedolla työkäytössä. Polariksen 8990 euron hinta menee jo melkoisen lähelle 500 kuutioista can-amia mutta edelleen puuttuu se mahdollisuus 5 vuoden takuuseen, mielekäs liikkuminen kaksipäällä ja se neideille tarkoitettu tehostin. Polaris edustaneekin tässä keskinäisessä vertailussa lähinnä pappa-tunturia ja can-am taasen gold wingiä erillisen matkustajan penkkinsä ansiosta.

[Jewha]

Tossahan toi on heti ensimmäisenä kerrottu miten tuo "oikea" neliveto toimii.

http://www.youtube.com/watch?v=6nwDODCXt28

[Otra]

Minulla oli aikaisemmin 500 H.O. -08 polle ja nyt tuo -10 800 rene (nopealla lukolla) ja en kyllä ole vielä huomannut että missään tilanteessa olisi ollut pollea juurikaan huonompi (näin ne takit kääntyy ). Exällä on vanhempi lukko ja siitä kyllä huomaa hitauden. Lisäksi tuo Can-Amin uusi traktori vakuutti todella paljon edellisissä ajoissa. Se meni monesti ensimmäisellä siitä mistä muut eivät menneet. Joten oma ääni menisi tolle Can-Amille.

Japsimönkkäreitten omistajat huom. Viekö nekin normikäytössä yli 20 litraa satkulle?

Miten pollet viekin noin älyttömästi soppaa? Renellä mittasin sekalaista ajoa Zilloilla niin vei 11l/100km ja siihen sisälty muutamat reitin avauksetkin umpihangessa, muuten kaupungissa pyörimistä.

http://www.youtube.com/watch?v=6nwDODCXt28

Tohon videoon ei ole muuta kommentoitavaa kuin:

[All-Terrain Vehicle]

All-terrain vehicle voisi kertoa ketjun aloittajalle mitä eroa on polariksen oikealla nelivedolla ja can-amin nelivedolla työkäytössä. Polariksen 8990 euron hinta menee jo melkoisen lähelle 500 kuutioista can-amia mutta edelleen puuttuu se mahdollisuus 5 vuoden takuuseen, mielekäs liikkuminen kaksipäällä ja se neideille tarkoitettu tehostin. Polaris edustaneekin tässä keskinäisessä vertailussa lähinnä pappa-tunturia ja can-am taasen gold wingiä erillisen matkustajan penkkinsä ansiosta.

Ketjun aloittaja taisi kertoa ajaneensa joskus Polariksella ja Can-amilla, joten tietänee mitä tarkoitan. Työkäyttöähän en itse harrasta kun se on vähän tylsää, mutta veikkaisin oikeasta nelivedosta olevan hyötyä pöllikuorma perseessäkin. Viiden vuoden takuuta ei tarvitse, koska Polarikset eivät ole täynnä sähkövikoja kuten Can-amit. Ja jos näin lähdetään vertaamaan hinnan mukaan, niin silloinhan tämä tarkoittaa, että Polarikselta pitää ottaa vertailtavaksi 500 efi tai 550 xp, jossa on myös tämä ohjaustehostin pulkannaruille. Tuo gold wing vertaus lähinnä naurattaa, viisisataa kuutioisessa can-amissahan on peltivanteet ja joku punainen perusväri. Polariksessa alumiinivanteet ja "metallinhohto" maali. Ja löytyyköhän can-amista työkäyttöä ajatellen alamäkijarrua, kuten Polariksesta?