XT-P T3 1000 harrastelua

[moottorijamppa]

Nyt saatu vanne/rengas ahdistus etupään kääntövarojen osalta korjattua mielestäni mukavasti.
Vakautta ajoon tullut toivottavasti muutoinkin raideleveyden pienen kasvamisen johdosta. Maastossa sitten näkee, onko haittaa pienestä leveyden kasvusta,
mutta uskoisin olevan normaali/mukavakin ajaa ja kantanee ainakin keulaa suomaastossa ihan erityyliin vakiokokoonpanoon verrattuna.

Rengastuksenahan on jatkossa edessä sekä takana 28/12/12 Swamp Witch ja Can Am omat 7.5" beadlock vanteet.
Vaihtoehtona olisi ollut laittaa 4+3 ET olevat 7" tarvikevanteet, Can Am omien 5+2 7.5" vanteiden tilalle, mutta koetan käyttää mahdollisimman paljon
Can Am tuotteita siistin "alkuperäistyylisen" ulkonäön säilyttämiseksi ja onhan tuossa renkaan pitopinnan varmistamiseksi nyt maksimaallinen vanneleveys käytössä.

Spacerit sorvattu alumiinista, kuten Kiinassa konsanaan, etsimällä kutakuinkin sopiva kuva netistä ja sitten pikkuisen mittailuita sekä suunnittelua.
Loppuhan on leikkuöljyä ja sorvilastua..



Spacerin kiinnitys on navan pinnapultteihin keskittävillä muttereilla ja vanteen kiinnitykseen spaceriin on spacerin läpi kierteytetty 10x1.25 reiät,
joihin laitettu pidemmälle kierteytetyt 10x1.25 läpipultit, koska riittävän pitkällä kierteellä ei ollut kovia pultteja saatavilla sopivalla nousulla.
Pinnapultin vaihto on myös tarvittaessa helppoa normaali pulttikannan johdosta.







Lähtötilanne vakiorengastuksella


Spacerit paikoillaan


Lopputilanne uusilla renkailla

[PaJa]

Tälläistä projekti topikkia on ilo seurata, paljon kuvia ja hyvin selostettu tekemisiä
Eikä kamppeissakaan oo vikaa

[Olli P]

Näyttää todella hyvältä !

[creepy]

Oijjoi kelpais!!

[ViiMax]

Tuloo aika muhkea laitos Käytähän puntarilla kun kaikki vermeet on asennettu paikoilleen.

[moottorijamppa]

Mukavaa, jos kiinnostusta projektini seuraamiseen on ja etenkin saa ajatuksia/apuja rakenteluista kanssaharrastajille sekä mahdollisuuden tehdä ilman virheitä.

Itse en ole oikein löytänyt tähän G2 runkoiseen tämän tyylisuunnan rakenteluista juttuja kauempaakaan, kun ovat useimmiten mahdottomia "suovehkeitä",
tuolla isonveden takana. Asioitahan pitää tehdä tarpeen mukaan ja itsellä XMR uittamisen jälkeen ajatuksena rakentaa kohtuullisesti useammalla
osa-alueella toimiva, lähinnä safarityyppisessä ajelussa palveleva mönkijä ja sitä silmälläpitäen koetan useat ratkaisut tehdä.

Painoa varmasti tulee jopa liikaa tiettyihin käyttöalueisiin, josta ViiMax varmaan olikin kiinnostunut, mutta tällä koneella ehkä enempi ajellaan,
kuten uudemmalla Range Roverilla tietoisena, että tuosta voisi ajaa, mutta ei kuitenkaan aja..
Toisaalta ainahan pakko pikkuisen kokeilla nm. Range Zetorin perässä suosta pois ja ei ihan uudenveroisena..

Viikonlopun ensimmäisellä ajolla huomasin, että kun Can Am kuskikin voi "hiipiä", niin tanko on ainakin itselleni pikkuisen liian matalalla
seisaaltaan ajettuna ja kaukana istualtaan. Katselin internetin ihmeellisestä maailmasta tangon korotuskittejä ja koot vaihtelivat yleisimmin 1-2 tuuman välillä.
Useat sarjat olivat kiillotettuja sekä muutenkin huomattavan näyttäviä valmistajan mainospalikoita ja tuuminkin tehdä kokeiluna yksinkertaisen ja huomiota
herättämättömän korotuksen yksinkertaisesti.

Lähtötilanne tangossa


Kiinnityshän on simppeli ja ei tarvitse mitään erikoiskoneistuksia, ainoastaan ohjausakselin pää nousee tangon kiinnityslaipasta pikkuisen
ja vaatii syvennyksen.


Mittausteni mukaan 1.5 tuumaa olisi itselleni sopiva korotus ja pieni tangon taaksepäin tuleminenkin saataisi toteutettua.


Alumiinista on helppo, aikaa ja malttia käyttäen muokata ihan käsityökaluillakin kohtuu siisti, osin piiloon jäävä palikka.
Leikkaukset isommasta kappaleesta tehty metallipajalla likemmäksi sopivia mittoja ja sitten vain Dremelin yläjyrsin ja paineilmavinku käyttöön.
Pinnoitus lopuksi tehty perusmattamustalla sekä muutama kerros silkinhimmeää lakkaa päälle.



Vakio kiinnityspultithan jäävät liian lyhyiksi ja ruostumisen estämiseksi hankittu uudet rosteripultit, jotka lyhennetty sopivan mittaisiksi.


Korotus paikoillaan ei juurikaan huomaa mitään ylimääräistä laitteessa tapahtuneen.



Koeajossa sekä kuvattuna, kuitenkin korotus alkutilanteeseen nähden hyvin havaittavissa.

[MR Jackpot]

Jamppa "poika" rakentaa asentheela. Tässä näkee että välillä bolt and play ja välillä tehhään sitte itte,sillai että ei silmä sairasta.

[CanMuli]

Pitikö jatkaa letkuja/johtoja/vaijeria? Ite oon miettiny parin tuuman korotusta kun mittaa on 190cm. Kyyryssä saa ajella kun seisaaltaan mennään. Viiteen senttiin saa varmaan ruveta jo tilaan uusia jarruletkuja ja kaasuvaijereita, jos ei jo tuohon?

[moottorijamppa]

Kaikissa uudemmissa G2 1000 ainakin on samat johtosarjat ja varoja olisi ollut karkeasti 2 tuumaan saakka, ilman että mikään ahdistaa/hankaa.
Enemmän tuskin kukaan tarvitsee mönkijään, mutta kelkkapuolella olen laitellut uudelleen reitittämällä korkeampiakin BRP settejä paikoilleen toimivasti.

[smf-racing]

Itsekin ihaillen katselen tälläisiä, mutta rehellisesti sanottuna, täytyy kysyä, että millä ihmeellä saat noita BRP tuotteita noin muokkaila, kun itse kysyin lupaa 650 XMR:n ohjausakselin käpälän vaihtamiseen, normaalia XT mallia vastaavaksi. Rovaniemeltä vastaus: Ehdoton EI, kaikki takuut lähtee, myös B.E.S.T. turva ja tuo kyseinen mutahirviö ei omillaan käänny edes moottoritiellä ympäri. Siten vähän ihmetyttää

[moottorijamppa]

Hyvä huomio ja tätä itsekkin tiedustelin Rovaniemeltä. Takuumääritelmien mukaan ei tosiaan laitteesta saa poistaa tai muuttaa takuuaikana,
siinä olemassaolevia tehtaan kiinteitä rakenteita, jos takuut haluaa säilyttää.
Eli rautalankamallina, jos olisin katkaissut ja hitsannut tuohon ohjausakseliin pätkän lisää, vaihtanut navat/tukivarret/akselit Ameriikan ihmeisiin tai
laittanut 32" mutakumit etc.., niin takuu saattaisi päättyä ainakin niiltä osin, mutta asennetut 28" renkaat + vanteet ovat BRP kuvastosta ostettavissa
oleva lisävaruste ja hyväksytty maksimi koko, spacerit saa tilattua BRP kauttakin yms..

Maalaisjärkeä ja yhteensopivia lisävarusteita, kun käyttää järkevissä määrin rakenteluissa ja vähempi kempiliimaa, rikkapatentteja tai toisten laitteiden osia,
niin voi varustella mieleisekseen takuun puitteissa.

Lisäksi telasarjat yms.. lisävarusteet ensiasennutan valtuutetussa huoltoliikkeessä, kuten takuuehdoissa mainitaan.

Tuo kääntösäde, kuten olet huomannutkin on XMR malleissa rajoitettu ja en itsekkään siitä 1000 XMR pitänyt, koska "normaali" Outlanderilla kun ajoi
mutkat edellä sukkana, niin itse jouduin usein ottamaan pakin kautta suuntaa. Teinkin ratkaisuni ja vaihdoin mallia, ilman laitonta rakentamista..

[moottorijamppa]

Viikonloppu pitkästä aikaa vapaata ja kerkeää päivittämään ajokamppeitakin. Asentelin muutamia ajamista toivottavasti helpottavia lisätarvikkeita,
jotka olleet mielessä tähän projektiin hankkia testausmielessä, kun toimintaedellytykset vesi/tärinäsuojauksien puolesta alkavat olla jo ihan hyviä.

Ensimmäisenä piti saada tietoa kuskille, missä ollaan tai ainakin mihin mennä. Löysin ihan näppäränkokoisen ja värimaailmaankin sopivan
väri ja kosketusnäytöllisen gps-paikantimen sekä siihen maastokartaston. Näyttää sähkölinjat, polut ja ojat mukavasti.
Näyttö ei ole kovin suuri, mutta kun en kilpasuunnista etc.. niin toimii itselleni riittävästi ja sijoitus helppoa tankokiinnikkeen kanssa.


Lisäksi olen käyttänyt gps-älypuhelimella maastokartat ohjelmaa ja sen tankoon saaminen myös onnistui löytämälläni sarjalla.
Pidän tästä sarjasta, koska aiemmin näkemäni ovat olleet joko liian heppoisia tai järeitä helpolle tankokiinnitykselle.


Molemmat paikoillaan näkymä ihan hyvä ja laitteet helposti irroitettavissa pikakiinnitystelineiden johdosta, jos jättää mönkijä ilman valvontaa yleiselle alueelle.


Päivitin pikkuisen myös mönkijäkypärää nykytekniikkaan. Olen huomannut kommunikoinnin olevan maastossa, tässäkin lajissa hankalaa jo pienillä
muutaman kuskin ajoporukoilla liikuttaessa, niin olemme ilmeisesti päättäneet hommata ja osin hommanneetkin kypäräpuhelinjärjestelmät.
Moottoripyörä ja kelkkapuolella olen itse käyttänyt näitä jo pidempään ja toimii varmasti mukavasti mönkijähommissakin.
Lisäetuna on FM-radio ja gps/gsm yhteys bluetooth kautta, joten turhia varusteiden riisumisia ja pysähdyksiä saa mukavasti pois ajohommista.


Kypäräkamera vanhaa pikkuisen tarkempi HD-tasoinen sekä kauko-ohjattava, niin saa leikattua jo maastossa ihan turhia kohtia pois sekä virtaa riittää pidempään.


Apuvaloksi vinssaus etc.. hommiin pimeällä aikaa löysin vesitiiviin ja ladattavan sekä todella tehokkaan led-valaisimen, joita myös viranomaiskäytössä.
Kiinnitystelineitä löytyy useita erilaisia ja laturi toimii 12V/230V jännitteillä.


Painoakaan ei tullut yhtään niskalla huomattavasti ja kiinnitykset todella tiukat.

[Roosa999]

Kunhan kaikki kiinni ja ukko täydessä sotisovassa, niin sitten pihalle ja kokonaisuudesta kuva tänne...siis jonkun muun ottamana, kun ukko on kuskin paikalla. Raajärvelle?

[moottorijamppa]

Ei hittolainen, että itekkin kuvaan..

Raajärvi II oltiin vahvasti tulossa, mutta ajoporukalla tuli kiireitä tuohon kohtaan ja hätäpäissäni otin itsellekkin töitä tuolle viikolle.
Lauantai saattaisi onnistua, jos palikkaa kerkiää asentamaan ja aikoja merkkihuoltoon löytyy. Menee silloiselle viikolle kyllä tieto aikataulutuksesta.

[moottorijamppa]

Suunnitelmista poiketen, viikonloppu menikin palkkattoman sukulaistyön merkeissä Sunnuntain osalta.. mutta tuleehan siitäkin hyvä mieli..

Kerkesin kuitenkin pikkuisen tallille ja ensitestillä, jopa entistäkin heikommaksi muovilaaduksi todetut astinlaudat ajattelin muotoilla uudestaan.
Tilasin jo uudet astinlaudat, myöhemmin asennettavan Iron Baltic panssaroinnin kaveriksi, koska leikkaukset menevät liian korkeiksi halkeamien
pituudesta johtuen. Tämä malli toimiikin hyvin vakiopanssareille ja estää kokemuksesta kantojen yms.. aiheuttamat halkeamat yleensä kokonaan.

Molemmat astinlaudat menivät etukulmista halki samankaltaisesti. Työkaluina itse käytin mm. työntö ja teräsmittoja, piirtopiikkiä,
ohuella n.1mm laikalla oleva kulmahiomakone, paineilmavinku keskikarkealla sekä hienolla laikalla, teräsviila ja mattoveitsi.


Apuviivat olen itse tehnyt omiin ja kavereiden koneisiin näitä touhuillessa sileäleukaisilla lukkopihdeillä, teräsmitan mitatusti oikeaan kohtaan
lukiten ja piirtopiikillä vetänyt reippaan uran, johon helppo lopussa vinkulla ajaa tarkka reunalopetus.


Kulmahiomakoneella sitten vain viipaleiksi ja tässä huomaa jättää n.2-4mm väli laikasta riippuen, piirtämääsi apuviivaan, koska reunasta ei tule
suoraan siisti ja katsomiskelpoinen.


Seuraavaksi paineilmavinkulla, ensin karkealla laikalla isoimmat röpöt pois lähelle apuviivaa ja sitten hienommalla laikalla tarkasti apuviivaan.
Terävät kulmat kannattaa myös hienommalla laikalla pyöristää osumakeston parantamiseksi. Viimeiseksi hienolla teräsviilalla, kevyillä pyyhkäisyillä
muovien reunoista viimeiset virheet pois sekä muovivahaa päälle ja uusia haasteita kohti..