Öljynvaihto väli, venttiilien säätöä + muita huolto vinkkejä

[jukka81]

samalla lailla kaikilla öljyillä toiminta heikkenee, perän kuumetessa hitaassa neva-ajossa.

Lainaus mönkijälehdestä 1/2013:

visco-lukon voiman välittävänä nesteenä käytetään silikonimassaa sen ominaisuuksien vuoksi. Silikonin viskositeetti säilyy kovissakin lämpötiloissa, joten esimerkiksi kuumeneminen ei heikennä lukon toimintaa.

Kerrassaan mielenkiintoinen aihe tämä öljykeskustelu. Amerikan foorumeita kun selailin niin siellä monet työntävät samaa tavaraa laatikkoon ja molempiin periin g2 malleissaan. Ota näistä nyt sitten selvää

[Jänö]

Kun tutkin tuota lukon toimintaa kirjallisuudesta, niin viscolukko paketti on suljettu(sisällä oma öljy joka ei vaihdettavissa, eikä yhteydessä peräöljyyn), näin ollen, tätä taustaa vasten, LS lisäaineesta ei olisi mitään iloa?

Viskolukko on tosiaan suljettu paketti jossa on oma silikoniöljynsä sisällä, eikä sellainen tarvitse LS-lisäaineita.

MUTTA Can-Amin Visco-Lok EI ole tällainen. Canan etuperässä on kyllä silikoniöljyllä toimiva suljettu paketti joka ei ole yhteydessä peräöljyihin, mutta se toimii vain pumppuna. Kun tulee pyörimisnopeuseroa, tämä pumppu puristaa kitkalevyjä kiinni toisiinsa ja vasta nämä levyt suorittavat varsinaisen lukitsemisen. Levyt pyörivät siellä peräöljyn seassa ja ne hyötyvät (vai jopa vaativat?) tuosta LS-lisäaineistuksesta.

[Kova-Luu]

Tallilta palattu ja mitään uutta ei tänään keksitty. Sen verran kuitenkin räplättiin 800 ja 500 keulaa että ohjausgeometria on niissä erilainen. Tehostamattomassa 800 haritus lisääntyy keulan painuessa kun tehostetussa 500 keulan painuessa pyörät menee aurauksen puolelle.

Näistä johtuen auraus pitää tieajoon säätää eri tavalla näissä vehkeissä. 650/800 tehostamaton säädetään 3-5mm haritukselle ja tehostettu 500 saman verran eli 3-5mm auraukselle. Nyt pitäisi saada tallille tehostettu 650/800 että näkee miten siinä kulmat muuttuu jouston aikana, onko eroa tehostamattomaan? Oletan että ei.

650/800 haritukselle siksi että tieajossa keula nousee joten kulmat muuttuu nollan tuntumaan, 500 asia on päinvastoin eli ajossa keula nousee ja auraus siirtyy nollan tuntumaan. Sellainen huomio tuli myös tehtyä että jos renkaat on ajossa selvällä harituksella niin levottomuus lisääntyy ohjauksen keskialueella, tämän huomaa mutkaisella tiellä missä on paljon suunnanvaihtoja eli kulmat niin että ajokorkeudessa etupää on nollilla tai lievässä aurauksessa.

Mulla on tehostamaton Rene 800 -09. Se on alkanut puskea mutkissa. Onkohan mennyt liikaa auraukselle

[katant]

Räjäytyskuvien "Eurooppa"mallit ilmeisesti sitte optio/T3 malleja. ? Tuli tilattua maastomalliin jarruvalokytkin eurooppanumerolla.
No tökkiihän se ku alkaa tökkiin.

Onneksi varaosakauppias oli kanssani samaa mieltä kun tarjosin osanumeroa että no kai se sitte on eurooppamalli ku euroopassa ollaan.

Eipä ehtiny enää soittaa ku selasin vähä tarkemmin tuota kuvastoa. No maanantaina sitte.

Eurooppamallissa kuvanmukaan näyttäisi vaikuttavan jalkajarru myös eteen. =pidempi banjopultti

[roinari]

Voisko joku auttaa sanomalla että missä on outlander 400efi -10 mallin rasvanipat? Löytäs kaikki niin sais tumpattua vaseliinit niihin. Etupäästä löysin 4kpl mutta takapään nipat on hukassa...

[odin56]

omassa ainakin edessä ylä/ala tuki varsissa yht 8, eutkardaani 1, takakardaani 2. Tuolta http://www.epc.brp.com voi tutkia enemmän jos on kiinnostusta.

[naikkesi]

Kumpi öljy paree canan takaperään: tuo se 75w90 vaiko 75w140? Tuntuu että porukka käyttänyt kumpaakin.

[setkamies66]

Eipä taida olla mitäänväliä kumpaa öljyä käyttää. Itse olen käyttänyt muistaakseni käyttäjä Poken suosimaa Motonetista saatavaa MAG1 85w-140 LS GL5 öljyä ympäri vuoden. Voi olla että tällä paksummalla öljyllä perä on hieman hiljaisempi.
Tärkeintä kai tässä on että siellä on jotakin liukastetta ja muistaa vaihtaa sen sillointällöin tuoreeseen öljyyn.

[naikkesi]

Jeeps tätä vähän ajattelinki mutta onko kokeilemisen arvonen tuo toinen ölppä jotta perä hiljenis sillä vai huomaako eroa?

[setkamies66]

Tuo MAG1 0,9 litran öljypullo maksaa motonetissa 7,90euroa joten ei oo mitään hirmu kallista. Ei muuta kun käyt hakemassa pullon ja testaat itse onko vaikutusta perän ääneen.

[BeePee]

Kun tutkin tuota lukon toimintaa kirjallisuudesta, niin viscolukko paketti on suljettu(sisällä oma öljy joka ei vaihdettavissa, eikä yhteydessä peräöljyyn), näin ollen, tätä taustaa vasten, LS lisäaineesta ei olisi mitään iloa?

Viskolukko on tosiaan suljettu paketti jossa on oma silikoniöljynsä sisällä, eikä sellainen tarvitse LS-lisäaineita.

MUTTA Can-Amin Visco-Lok EI ole tällainen. Canan etuperässä on kyllä silikoniöljyllä toimiva suljettu paketti joka ei ole yhteydessä peräöljyihin, mutta se toimii vain pumppuna. Kun tulee pyörimisnopeuseroa, tämä pumppu puristaa kitkalevyjä kiinni toisiinsa ja vasta nämä levyt suorittavat varsinaisen lukitsemisen. Levyt pyörivät siellä peräöljyn seassa ja ne hyötyvät (vai jopa vaativat?) tuosta LS-lisäaineistuksesta.

Vanha aihe, mutta kattokaas video kun kaveri purkaa etuperän.
Vaikuttaisi että tavallinen 75w-90 öljy riittä kuten manuaali sanoo.

https://m.youtube.com/watch?v=kWAZwjhUTkc

[Mika_M]

Olipa kyllä asiantuntevan oloinen kaveri, ei esim tiennyt mitä tuo silikoniöljy tuolla viskon sisällä tekee.

[BeePee]

Juu, mutta pointti oli mitä sieltä sisältä löytyy.

[jarmola]

Mitenkähän tuo ketjussa mainittu MAG1 85W140 sopis tuonne vaihdelootaan? Näin olis yx purkki nurkissa vähemmän.

[setkamies66]

Ainakin minun mielestäni tuo MAG 1 öljy on ihan käypästä myös vaihdelaatikkoon. Itse olen käyttänyt tuota öljyä myös vaihdelaatikossa perän lisäksi ympäri vuoden ja aion myös jatkossakin käyttää.