Tervehdys honda-miehet...
vertailin tuossa syystä tai toisesta työmönkijöitä, ja pomppasi yksi kysymys hondista. Hondahan mielletään ns kolmi-vetoiseksi mutta mikäs sitten tuo Suretrac etuperä on ja miksi se on vain 400FA:ssa ja Rinconissa? Olisiko joku etupään lukko vai mikä?
t.veli-pekka
Honda suretrac etuperä?
-
blue Honda Trx
- Tracks
- Viestit: 3208
- Liittynyt: 15 Syys 2004 14:58
- Mönkijä:: BRP RENEGADE 800
- Paikkakunta: Östra Nyland
Tässä pieni esitelmä siitä,englanniksi tosin.Jossain Suzukeissa käytetään samaa systeemiä.
Suretrac Limited-Slip Differential
This torque-sensing differential employs a cage mechanism that houses a cam follower and two face cams, one for each wheel. The cam follower, a set of six-sided teeth that is driven by splines in the cage, meshes tooth-to-tooth with the face cams on either side so the drive force coming from the engine is transferred to the wheels. Power is transferred from the engine to the cage mechanism via the final drive gear that is attached to the outside of the cage. The brilliance of this whole setup is in the design of the teeth of the cam follower and the face cams. It’s easy for rotation to cause the cam-follower teeth to shift positions on the face cams, but difficult for that shift to make one cam wheel rotate faster than the cage. This ensures a smooth and even transfer of power from the engine.
On the torque-sensing differential, the thrust bearings support the cam wheels on the hubs as the cam follower transmits force to the wheels. The whole shootin' match is kept together by a belleville washer, which is compressed flat under load.
What if you’ve got one tire sunk in Mississippi mud? The one wheel that’s spinning is going to be turning its cam very fast. Because of the interface of teeth angles, the fast-rotating cam has less friction force exerted on it from the cam follower. This is because the teeth have shifted and there is less contact between the fast cam and cam-follower teeth, along with the fact that the teeth of the fast cam move too quickly to transfer a good amount of drive force
The differential's cam follower in motion. Notice how it shifts to keep contact with the face cams.
Compare this to pushing a child on a playground carousel. When the carousel is at rest, it’s easy to grab onto the push bars, run around in a circle and push your kid to the limit of nausea with some hard acceleration. When your child has become acclimated to the 2 g’s of force being exerted and is screaming for you to push faster, however, it’s difficult to transfer the same amount of force you did when the carousel was at rest. If you’re lucky, you’ll manage to get a couple of fingers on a passing bar sprinting at top speed and not pull a face plant.
The opposite happens to the slow cam. The shift of the teeth allows more surface area contact between the teeth of the cam follower and the teeth of the slow-face cam. Because the cam is slow, it’s easier to transfer monster amounts of torque from the cam follower, which is moving faster. This is like accelerating the carousel from its resting state. The force exerted on the fast cam is going to be small, while the force on the slow cam will be great. Power is transferred to the wheels that grip, and everyone drives off happy.—J.G.
Suretrac Limited-Slip Differential
This torque-sensing differential employs a cage mechanism that houses a cam follower and two face cams, one for each wheel. The cam follower, a set of six-sided teeth that is driven by splines in the cage, meshes tooth-to-tooth with the face cams on either side so the drive force coming from the engine is transferred to the wheels. Power is transferred from the engine to the cage mechanism via the final drive gear that is attached to the outside of the cage. The brilliance of this whole setup is in the design of the teeth of the cam follower and the face cams. It’s easy for rotation to cause the cam-follower teeth to shift positions on the face cams, but difficult for that shift to make one cam wheel rotate faster than the cage. This ensures a smooth and even transfer of power from the engine.
On the torque-sensing differential, the thrust bearings support the cam wheels on the hubs as the cam follower transmits force to the wheels. The whole shootin' match is kept together by a belleville washer, which is compressed flat under load.
What if you’ve got one tire sunk in Mississippi mud? The one wheel that’s spinning is going to be turning its cam very fast. Because of the interface of teeth angles, the fast-rotating cam has less friction force exerted on it from the cam follower. This is because the teeth have shifted and there is less contact between the fast cam and cam-follower teeth, along with the fact that the teeth of the fast cam move too quickly to transfer a good amount of drive force
The differential's cam follower in motion. Notice how it shifts to keep contact with the face cams.
Compare this to pushing a child on a playground carousel. When the carousel is at rest, it’s easy to grab onto the push bars, run around in a circle and push your kid to the limit of nausea with some hard acceleration. When your child has become acclimated to the 2 g’s of force being exerted and is screaming for you to push faster, however, it’s difficult to transfer the same amount of force you did when the carousel was at rest. If you’re lucky, you’ll manage to get a couple of fingers on a passing bar sprinting at top speed and not pull a face plant.
The opposite happens to the slow cam. The shift of the teeth allows more surface area contact between the teeth of the cam follower and the teeth of the slow-face cam. Because the cam is slow, it’s easier to transfer monster amounts of torque from the cam follower, which is moving faster. This is like accelerating the carousel from its resting state. The force exerted on the fast cam is going to be small, while the force on the slow cam will be great. Power is transferred to the wheels that grip, and everyone drives off happy.—J.G.
Kyllä se on pojjat niin notta mopolla ei kuuhun pääse. ...
-
range
- 2WD
- Viestit: 42
- Liittynyt: 02 Touko 2005 08:06
- Paikkakunta: Länsilappi Mönkijä: Honda TRX350fm -05
Mulla kun on tuo "3-veto" honda. Olin tässä hirven veto hommissa jänkässä metsäkoneen jäljellä kiinni... Mönkijä oli pystyssä toinen etu rengas ilmassa, korkealla ja hirvipulkka perässä kannon takana kiinni. varovasti yritin vedättää niin eturenkaista ei pöyrinyt kuin toinen, maassa oleva rengas yritti mutta ei saanut selvästikkään voimaa sille pyörälle. Mutta kun painon reilummasti kaasua niin alkoi molemmat eturenkaat vetää -> kura lensi ja pulkka liikkui.
Keulassahan on kitkalukko, ilmeisesti toimii kun pyörien välinen nopeus ero kasvaa tarpeeksi suureksi-> ehkä joku viisaampi antaa paremman vastuksen.
Keulassahan on kitkalukko, ilmeisesti toimii kun pyörien välinen nopeus ero kasvaa tarpeeksi suureksi-> ehkä joku viisaampi antaa paremman vastuksen.
Morjens! Kävin tänään ajelee yhtä rinnettä ylös. Ja niinhän siinä kävi ,että eipä mennyt. Koitin ihan varovasti "ryömimällä". Siispä seuraavana vähän vauhtia, no sitten mentiin ylös. Hirvitti vaan ,ettei keikkaa ympäri. Nooh sitten masentavimpaan vaiheeseen. Kävin serkun luona kyllässä,hänellä 450 yamaha kodiak. Tulipa siinä sitten puheeksi missä kävin ajelee. Joten lähdettiin kokeilee miten yammu menee rinteen ylös. Laitettiin lukot päälle ja rinteeseen, hyvin kiipes ihan "ryömimällä". Eipä tarvinnu rynnätä vauhdin kanssa mäkeen. Siinä vaan tultiin siihen tulokseen ,että kyllä lukot on hyvät. Saisimpa hondaan samanlaiset.
-
digiaslak
-
Roosa999
- Ylläpitäjä
- Viestit: 10879
- Liittynyt: 09 Tammi 2005 21:42
- Mönkijä:: Honda
- Paikkakunta: Honda TRX Foreman 500 T3,Yamaha Breeze
- Viesti:
Hondan osastolla, kelkka ja ATV messuilla, pojat sanoivat, että High lifter tekee lukkoja Hondaan. www.highlifter.com Olen kyllä surffannut nuo sivut, mutta GPRS:n kanssa on niin hidasta, että laitappa VP, 4-megainen DSL laulamaan
Ettepäin
Varoitus: Luvalliset ajot saattaa olla maksullisia ja aiheuttaa riippuvuutta !
Skype: Roosa999 ja oikea nimi: Heikki Hautala
https://www.pariuraa.fi/wordpress
Varoitus: Luvalliset ajot saattaa olla maksullisia ja aiheuttaa riippuvuutta !
Skype: Roosa999 ja oikea nimi: Heikki Hautala
https://www.pariuraa.fi/wordpress
http://www.highlifter.com/store/detroitlocker.html
Oisko joku tällänen???
Oisko joku tällänen???
Meillä on kyllä honda työkäytössä. Ollaan vedetty aika tiukkoja kuormia silläveli-pekka kirjoitti:No harmi ettei niitä lukkoja ole vieläkhän, mie vain arvelin että tuo suretrac olisi jotakin sellaista. Täytynee sitten hylätä tuo honda vaihtoehtona hake-homhin. Sitä tuhannen kilon kärryn kanssa tarvitsee kaikki vetävät pyörät käythön.
t.Veli-Pekka
ja hyvin on pärjänny. 60x60 betonilaattoja kuomukärrissä 20 kpl, hyvin tuli perässä. Ja puukärriä on vedetty kovilla kuormilla, kyllä sillä pärjää.
-
foreman_01
- Noppeli
- Viestit: 3
- Liittynyt: 19 Loka 2005 12:11
varmaan on lukoillakin suuri merkitys, mutta myös rengaspaineet ovat todella suuri tekijä kun mennään ryömimällä. itse olen huomannut että kun laskee paineet esim.0.15 kiloon niin tuntuu kuin olis aivan eri mönkijällä ajamassamima kirjoitti:Morjens! Kävin tänään ajelee yhtä rinnettä ylös. Ja niinhän siinä kävi ,että eipä mennyt. Koitin ihan varovasti "ryömimällä". Siispä seuraavana vähän vauhtia, no sitten mentiin ylös. Hirvitti vaan ,ettei keikkaa ympäri. Nooh sitten masentavimpaan vaiheeseen. Kävin serkun luona kyllässä,hänellä 450 yamaha kodiak. Tulipa siinä sitten puheeksi missä kävin ajelee. Joten lähdettiin kokeilee miten yammu menee rinteen ylös. Laitettiin lukot päälle ja rinteeseen, hyvin kiipes ihan "ryömimällä". Eipä tarvinnu rynnätä vauhdin kanssa mäkeen. Siinä vaan tultiin siihen tulokseen ,että kyllä lukot on hyvät. Saisimpa hondaan samanlaiset.
-
Rokky