2010 Can-Am

[ATC]

No helekatti. kun laite kiihtyy väännöillä ja huippunopeuden saa teholla, niin miksi sitä pitää kierrättää ohi molempien parhaan kierrosalueen.

Laite kiihtyy sillä väännöllä mitä on vetävillä pyörillä. Variaattorivehkeessä kun välityssuhde on portaaton ja muistetaan että teho = vääntö x kierrosnopeus niin eikö paras mahdollinen vääntö pyörille pitäisi olla aina saavutettavissa moottorin huipputehon kohdalla.

Samaa mieltä ja varivehkeessä pitää keskittyä muihin säätöihin, kuin kierrosten nostoon.
Poken postauksessa olikin hyviä jippoja.

[Pete-79]

Meinasin myös kokeilla jäykempää jousta varille, mutta silläkin on huonot puolensa, joten kytkinjousen ja toisten ramppien kanssa voisi tulla parempi tulos.

Miellenkiinnosta piti kysyä että mitä huonojapuolia tulee esiin kun varin jousen vaihtaa jäykempään?
Itsellä on 500XT ja siihen meinasin jäykemmän varinjousen laittaa samalla kun vaihdan 27" kumit alle.
800 varinjousi on jo ostettuna ja renkaatkin on valmiina kuhan kerkiäisi ne jossain vaiheessa heittää paikalleen.

[poke]

Ei taida viissatasessa tulla esiin noita huonoja puolia, ainakaan vaihdettaessa tuo kasisatasen jousi ykköseen. Tietty kierrokset ja polttoaineen kulutus nousee, mutta kone ei silti jaksa vielä lyödä kytkimestä "läpi".

[Catiska]

Samaa mieltä ja varivehkeessä pitää keskittyä muihin säätöihin, kuin kierrosten nostoon.
Poken postauksessa olikin hyviä jippoja.

Hyviä oli ja niitä saateaan hyödyntää. En ole väittänytkään että varivehkeessä oletuksena (tai vaikka kovalla askilla, ihan sama) kierrosten nosto hyödyttäisi, ellei ne ole liian matalalla. Jos kiihdytyksessä voimansiirto ohjautuu niin että kiihdytetään liian matalilla kierroksilla vaikka maksimiväännön kierroksilla, niin saattaa olla että on vain 80% maksimitehosta käytössä, eli hukataan se 20% mikä saataisiin jos säädöt olisivat kohdallaan ja kone kiertäisi maksimitehon kierroksilla. Niiden renkuloiden pyörittämiseen kun saadaan se maksimaalinen teho/vääntömomentti silloin kun ollaan maksimitehon kierroksilla joka tässä koneessa on eri kuin maksimiväännön kierrokset.

En usko väitteeseesi että paras kiihtyvyys saadaan maksimiväännön alueella, koska se ei ole sama kuin maksimitehon kierrosluku.

[poke]

Renessä on hivenen ylemmillä kierroksilla toimiva kytkin ja on käytännössä huomattu kiihtyvän paremmin alkuperäistä 25" isommilla renkailla, 26" jopa joillakin 27" rinkuloilla. Koneen kierrokset on WOT:ssa pysyneet kutakuinkin samoina.
Yritän tässä selittää, että pienetkin muutokset jossakin voimansiirron osassa merkitsevät ja tulokset voivat olla negatiiviset tai positiiviset. Renen tapauksessa orkkiskytkimen asetukset alkuperäisille 25" renkaille ei ole ihan optimaalinen.

[kokki]

Renegade 800R Xcx samalla alumiinisella pohjapanssarilla kuin 2009 malli eli rungon keskellä sellainen alumiini lätkä, ihan hyvä mutta "kömpimiseen" se polyeteeninen orkkis Outlanderin panssari erittäin hyvä ja toimiva...

Sekö Outlanderin muovipanssari sopii Reneen ihan "heittämällä"?
Onkohan vuosmalleissa miten eroja?

[otto13]

Joo 2010 mallin renesä kalistuksen vakkaajan korvakko eesä, muutoin käytännösä sama. Panssari käy outtiin ja reneen.

[ATC]

Renegade 800R Xcx samalla alumiinisella pohjapanssarilla kuin 2009 malli eli rungon keskellä sellainen alumiini lätkä, ihan hyvä mutta "kömpimiseen" se polyeteeninen orkkis Outlanderin panssari erittäin hyvä ja toimiva...

Sekö Outlanderin muovipanssari sopii Reneen ihan "heittämällä"?
Onkohan vuosmalleissa miten eroja?

Asennuksen jälkeen leikkaat vain astinlautojen ulkoreunasta ylimääräiset muovit pois, niin hyvä tulee.

[Jonttu]

Tuli testattua tuo tankin tilavuus: Eli kun lähdin pihasta n. 40km reissuun nopeita hiekkatiepätkiä, ilmoitti bensa mittari bensan määräksi 3 pykälää eli yhden alle puolen tankin. N. 10 km jälkeen alkoi jo bensan varoitusvalo palamaan ja jonkin ajan kuluttua välkkymään. Ajelin vielä n. 20km jolloin bensa oli totaalisen loppu ja täytyi soittaa lisäapuja Viimeinen pykälä ei muuten häviä lainkaan mittarista, kuten vanhemmissa malleissa. Hulautin pari litraa tankkiin ja ajoin asemalle, jolloin sain vielä tankkiin mahtumaan 15,3 litraa. Eli tankin koko on vähän reilu 16litraa. En kyllä ymmärrä mikä idea on ollut pienentää tankin kokoa uusissa malleissa.

[Einiinopee]

Mun täytyy päteä ja arvioida, onkohan ohjaustehostimella ollu osansa?

[Mika_M]

Mun täytyy päteä ja arvioida, onkohan ohjaustehostimella ollu osansa?

Siinä tapauksessa olisi harrastettu pientä ennakointia tehtaalla, koska varaosanumeroiden perusteella jo 2009 mallissa oli tismalleen sama tankki kuin näissä uusissa. Eikä muutenkaan tehostimella pitäisi olla mitään tekoa tankin tilavuuden kanssa, tankki on koneen perässä ja tehostin keulilla joten samasta tilasta ne eivät ainakaan tappele.

Mutta sanokaas joku miksi ihmeessä pienemmistä outeista on jätetty variaattorin ilmanoton suodatus pois (väittää ohjekirja ja varaosaluettelo)? Renessä ja 800 outissa suodatin on, kuitenkin kaikissa on sama ilmanottoputki eli suodatin sopisi muihinkin. Ei montaa euroa valmistaja tuossa säästä.

EDIT: Vielä tankista, sen muotoilua ei kyllä kauheasti voi kehua. Kun tankki on ensimmäisen kerran muka täynnä, puuttuu vielä ainakin litra. Ne loput saa sitten tarvittaessa tankkiin konetta ahkerasti keikuttamalla ja hitaasti bensaa liruttamalla. Toivottavasti tankin muotoilija ei ole kovin ylpeä työstään.

[Koheltaja]

On hienoa että Mikalla riittää intoa asioiden selvittelyyn, pitää laittaa varin ilmansuodatus kuntoon jos siellä ei sellaista ole. Kokemus on osoittanut että varin ilmansuodatuksella on suuri vaikutus varin kastoon, varsinkin jos ajellaan paljon leppoista ajoa eli kilsoja tulee paljon tunteihin nähden

[rane]

Hyvä esimerkki oli kun avasin varin niin ulommaisen lautasen kampiakselin pään liukulaakerit oli jumissa,vaikka vähänaikaa sitten olin kaikki käynyt läpi.Eli oli ilman joukosta ottanut jotain tahmeeta liukulaakereiden väliin.Jos ei ole suodatinta niin kannattaa aika useasti tarkistaa vari.Minullakin on suodattimena nyt ainoastaan hyttysverkko,joka estää isompien rojujen meno variin.

[kimmop]

Onko kellään kokemusta tuosta 2010 ltd:stä että onko tuosta imajousituksesta mitään hyötyä?? 1300e on hinta ero ltd:llä ja pitkällä xtp:llä ja taitaa ainoa ero ominaisuuksissa olla tuo juositus.

[mr.Kreivi]

Onko kellään kokemusta tuosta 2010 ltd:stä että onko tuosta imajousituksesta mitään hyötyä?? 1300e on hinta ero ltd:llä ja pitkällä xtp:llä ja taitaa ainoa ero ominaisuuksissa olla tuo juositus.

Onko sitä xtp:tä pitkänäkin? Kaverin LTD on tuossa tallissa ja sillähän pystyy sen jousituksen korkeuden/jäykkyden säätämään vaikkapa senmukaan miten on kyytiläisiä. (kun sekin on "hotellimalli" eli kakspaikkainen.. ei sillä paljoa ole minunnähden ajettu mut tarvin kyllä ilmajousitusta viimetalvena kun se ei olis telojenkanssa korkeudenpuolesta muuten mahtunut menemään tuohon koppikärryyn niin laskettiin perää napista...
Muuta eroa niin siinä on se gps joka on muuten ihan hyvä ja kätevä käyttää siitä tangon keskeltä! ..kun siihen vaan ensin hommaa maastokartat..
-Olikohan siinä muuta eroa, täytyy miettiä..