Honda I-4WD -tekniikka

[ViiMax]

Onkos jollain tietoa tästä hondan I-4WD systeemistä ? Ainakin isompiin Utv-limited malleihin saa. Liekkö yleistymässä ja mahd. tulossa ns. atv puolelle ? Roosa, onko tietoa?

Täältä luin http://news.honda.com/newsandviews/arti ... id=9358-en

[maxim]

Tuossa vähän lisää aiheesta
https://youtu.be/9u2UkAcAkAk

https://youtu.be/FhTv-Kqg1yI

[johny1332]

tuo on ehkä hyvin suurella todennäisyydellä toteutettu niin että joka pyörässä on pyörimisanturi ja niiden lisäksi ABS pumppu.
systeemi kun huomaa että joku renkaista pyörähtää tyhjää niin siihen syötetään jarrua jolloin veto jakaantuu pitäville pyörille.
vastaavasti on toteutettu kaikissa uusissa autoissa luistonesto esim liikkeellelähtö tilanteessa, osa nelivetojen ("lukoista"), sekä muista avustimista tai hidastimista jos joku niitä sillä nimellä haluaa kutsua.

mutta tuo nyt oli vain arvailua.

edit: According to Honda, I-4WD borrows heavily from its automotive engineers and offers brake traction control, Hill-Start Assist and electronic brake force distribution. With I-4WD engaged (along with the Pioneer’s torque biasing limited slip differential), Honda says drivers get the same traction as a locking differential without all the extra steering effort and kickback and the need to stop and engage the differential lock.

How it was described to us by Honda is that when one of the front wheels loses traction and starts to spin, wheel speed sensors tell the brake on that wheel to be activated; the braking force is multiplied by about four times through the torque biasing limited slip differential and is delivered as drive force to the other wheel with more traction.

Hienolta ainakin kuulostaa. (mutta ilmeisesti arvailuni osui oikeaan ainakin osittain) jarrujen lisänä on vielä joku ilmeisesti "kitkalukon" tyyppinen ratkaisu?

http://www.atv.com/manufacturer/honda/2 ... irst-drive

[ahvena]

Loppuu sitten se hölmö leikkiminen samalla

Eli tuohan on samalla ajonvakautus. Roiskaisepa sladiin ja jarrut ottaa vauhdin pois. Miten lie toimii haastavassa maastossa oikeasti Huono kelata vauhtia mäkeen liukkaalta uralta kun jarrut sitoo konetta kokoajan. Noinhan nuo nykautotkin toimii.

Hondalla ovat kyllä aika epeleitä:

https://www.youtube.com/watch?v=VH60-R8MOKo

[ViiMax]

Jotenkin ymmärsin että tuon voi erikseen kytkeä päälle, silloin ei haittaisi jos haluaa "sladitella"
Voin tietysti olla väärässäkin. Ja eiköhän sieltä tipu lisää tietoa kun yleistyy.

[Bj Andy]

Jos laitteessa on torsen tasauspyörästöt niin tuossa on pikuinen onnistumisen mahdollisuus. Normi avoimilla tasureilla tommonen jarruihin perustuva syteemi ei ole kovinkaan kummoinen. Ainakaan ns.kovassa käytössä. Tuosa meitsin Mölli Mersussa tommonen on ja se toimii aivan käsittämättömän erinomaosesti normi ajossa , mutta ans olla kun alat hieroa kärri perässä ympäri jossain lumipöpperössä niin siinä vaan tulee fysiikan lait vastaan. Samoin kun hiljainen ryömitys lumessa. Ei pelaa sitten juuri yhtään.

Eli pyörä sutaisee ja tekee kuopan, sitä jarrutetaan kunnes joku muu pyörä ruopaisee ja tekee kuopan jne.
Mutta torsen tms.tasuri joka vähentää jarruvoiman tarvetta saattaa muuttaa systeemin kerrasta toimivaksi. Ei siltikään ole sama kuin kytkettävä lukko ja nelikko.
Eikä kyllä käyttökohteetkaan liene samoja.

[ahvena]

Kyllähän nuo kehittyy kokoajan. Itsellä on Alfassa kanssa vastaava systeemi. Tuossa on mm. aktiiviset abs-anturit, jotka lukee jollain 0,4 km/h tarkkuudella renkaiden nopeutta. On jännä kun suht liukkaasta mutkasta etuvetoinen irtoaa yhtään sutimatta ja vetelemättä juuri sinne mihin etupyörät näyttää. Tosin kovin hitaassa vauhdissa juuri jossain sohjossa sitoo kyllä vauhdin pois. Silloin on parempi painaa napista tuo vetoapu pois. Ei tuo siten sutaise koskaan, että mitään kuoppaa ehtisi kaivaa, mutta ei se etenekään.

Sehän noissa on kun ovat paljon halvempia tehdä mitä oikea mekaaninen lukko, niin valmistajat tykkää hehkuttaa "ylivoimaisuutta".

[ViiMax]

Se mitä itse pääsin kurkkimaan (kuva honda pioneerin ohjaamosta) niin näytti siltä, että vaihdekepissä ei ollut 4-vedolle muita asentoja kuin tuo I-4WD, eli se olisi sitten aina päällä eikä erikseen kytkettävissä ?

"Hill Hold"-(mäkilähtöavustin) tai mikä lieneekään hondan oikea termi sille ?? On kyllä erikseen kytkettävissä kojelaudan nappulasta, eli sille toiminnolle oli oma ohjauksensa. Olettaisin, että toimii vain silloin kun loota on nelivetoasennuksessa.

Edit. Hill-Start Asssist oli se oikea termi mäkilähtöavustimelle.