Viimax:in Honda 500FA

[hape]

Vähän vaan ihmetyttää kun sitä sokkaa ja oikeanlaista mutteria ei sinne osata laittaa jo suunnitelmissa. Kruunumutteri, jonka sokka lukittee oikeeseen asentoon mutterin koloista. Oiskohan branditilla takasinkutsun paikka asiasta, kun tuo löystyy tarpeeksi kovemmissa vauhdeissa voi mönkkä viedä miestä. Ittekkin kiristelen harva se päivä kun ei tahdo niin pitävää lukitetta olla, kemppiliimalla ei vaan haluais. Teloilla talvella ensimmäisessä käännöksessä aina aukee.

[Roosa999]

Kompataan edellisiä ja lääkkeet kerrottu aikaisemmin ja nyt uudestaan.

Puhdistus ja elastista lukitetta jenkaan sekä booriin.

[ViiMax]

Vähän vaan ihmetyttää kun sitä sokkaa ja oikeanlaista mutteria ei sinne osata laittaa jo suunnitelmissa. Kruunumutteri, jonka sokka lukittee oikeeseen asentoon mutterin koloista. Oiskohan branditilla takasinkutsun paikka asiasta, kun tuo löystyy tarpeeksi kovemmissa vauhdeissa voi mönkkä viedä miestä. Ittekkin kiristelen harva se päivä kun ei tahdo niin pitävää lukitetta olla, kemppiliimalla ei vaan haluais. Teloilla talvella ensimmäisessä käännöksessä aina aukee.

Laita nyloc-mutteri sinne jos ei lukitteet auta, luulis sillä pysyvän

Asiasta kukkaruukkuun ja takasin... Mukavasti on honukka piristynyt kilsojen saatossa, varsin hauska kapine kaikenlaiseen ajoon keveyden ja ketteryydensä ansiosta. Toimiii

Ihmeen paljon silti tota bensaa menee, onkohan kukaan laskeskellut mitä luokkaa kuluttaa toi viissatku maastoajossa ? Tuntuu että tankillinen menee hujauksessa, toki mönkkäriä käytän päivittäin.

[hape]

Ihmeen paljon silti tota bensaa menee, onkohan kukaan laskeskellut mitä luokkaa kuluttaa toi viissatku maastoajossa ? Tuntuu että tankillinen menee hujauksessa, toki mönkkäriä käytän päivittäin.

Vaihtelevaa maastoa tullut ajeltua nuo pitemmät reissut, mutta tankillisella ajelee muistaakseni 10h eli 1-2 L/tunti. Paljon riippuu renkaista, maastosta ja vauhdista. Mutta ei mun mielestä oo kovin suuri kulutuksinen. Tieten tuo oma ajo on aikas rauhallista möyrintää, taitaa olla oman laitteen keskinopeus siinä 6km/h. Työhommissa vähän enempi sitten vie, mutta 3l/h on siinäkin se ka. Vähäset on kuiten nuo omat ajot vuodessa, n. 150h.

[pusikkoon]

Vähän vaan ihmetyttää kun sitä sokkaa ja oikeanlaista mutteria ei sinne osata laittaa jo suunnitelmissa. Kruunumutteri, jonka sokka lukittee oikeeseen asentoon mutterin koloista. Oiskohan branditilla takasinkutsun paikka asiasta, kun tuo löystyy tarpeeksi kovemmissa vauhdeissa voi mönkkä viedä miestä. Ittekkin kiristelen harva se päivä kun ei tahdo niin pitävää lukitetta olla, kemppiliimalla ei vaan haluais. Teloilla talvella ensimmäisessä käännöksessä aina aukee.

Yksi vaihtoehto olis tiukata toinen, matalampi mutteri tota varsinaista mutteria vastaan. Mutterin ja sokan välissä näyttäisi olevan jonkin verran tilaa. Molemmat tietenkin lukitteella kiinni. Jos oikein varman päälle haluu pelata niin, poraa (jos pystyy) reiän kiristetyn mutterin ja akselin läpi ja laittaa sokan siihen.

[hape]

Yksi vaihtoehto olis tiukata toinen, matalampi mutteri tota varsinaista mutteria vastaan. Mutterin ja sokan välissä näyttäisi olevan jonkin verran tilaa. Molemmat tietenkin lukitteella kiinni. Jos oikein varman päälle haluu pelata niin, poraa (jos pystyy) reiän kiristetyn mutterin ja akselin läpi ja laittaa sokan siihen.

Joo on tuohon lääkettä kovasti mietitty ja tuo kiristysmutteri ollut mielessä. Mutta eniten vaan ihmetyttää kun jo toistakymmentä vuotta tehdään tässä asiassa sutta ja sekundaa niin ei paljon ilmeisesti käyttäjiä kuunnella tuotekehityksessä, tai sitten ei vaan oo viesti kulkenut perille. Olisiko jo aika asialle tehdä jotain edes uusiin malleihin. Tälläkin palstalla kuiten on näitä jälleenmyyjiä jotka asiaa voi viedä eteenpäin jos vaan tahto riittää. Saatais hyvästä kömpijästä vieläkin parempi.

[ToniR81]

Mistäs sitä sitten valitetaan jos viimeinenkin vika tai haitta poistuu =D
Tai sitten on insinööri ajatellut samalla tavalla kun ivecon öljy tikkua suunnitellessaan... Öljyjen tarkistus(jos ei luota elektroniseen mittariin(ivecolla ajaneet varmasti luottavat sen sähköihin kuin neuvostoliittoon =D )) tehdään kippaamalla hytti. Kuulemma siksi että kuljettaja samalla tarkistaa että kaikki apulaitteet ovat paikoillaan ja oikein kiinni(myös sähköt ja polttoaine putket) ja että kaikki kiinnitykseen tarvittavat pultit/mutterit/klemmarit ovat paikoillaan ja riittävän kireällä. En voinut olla repeämättä kun juvanmalmin taidetakomossa moista väittivät naama peruslukemilla ihan työnjohdon taholta...

Eli olisiko tässä sitten joku "sulake" väärin käytön ehkäisemiseksi(jos se löystyy, käyttö on siinä rajoilla olla liian kovaa ja huolto liian vähäistä) ja toisaalta tarve tarkastella laitetta muutenkin kuin kuskin penkiltä?

[Roosa999]

Ei ole sulake eikä Iveco. Laiskoja ovat vaan olleet.

[ViiMax]

Tänään tarttui kaupasta matkaan led-huomiovalosarja.

Eipä ollut iltapäivällä tärkeempää tekemistä niin askartelin valot paikoilleen. Sarja on E-hyväksytty, mutta ei saa palaa samaan aikaan ajovalojen kanssa. Minuahan tuo ei koske koska hondassa ei ole kilpeä ja siihen voi täten laittaa niin paljon valoja kuin haluaa ja lompakko antaa myöten

Valosarjassa tuli mukana 2kpl led-valoja, piuhat sekä ruuvikiinnikkeet. Ohjeet oli takakannessa (kytkentäkaavio)

Piuhat löysi paikkansa konehuoneesta ja osa johdoista suojattiin lämmönkestävällä "haitariletkulla" (en tiedä tuon letkun oikeaa nimeä, pvc letku ??) Virrat otettiin "virtalukon takaa" eli valot kytkeytyy avimesta kääntämällä ja palaa myös samanaikaisesti omien valojen kanssa. En viittinyt erillistä katkaisijaa noille laitella kun eivät vie virtojakaan kuin nimeksi ja ompahan aina joku valo palamassa kun ajelee.

Led-valojen harmaat kehykset oli mielestäni rumat, maalasin ne mustaksi ja näin ne istuivat hondan etupuskuriin paremmin. Asennus oli aika helppo, ei tarttennu juurikaan katteita purkaa ja virratkin saatiin näpsäkkäästi mittaristokotelon vierestä stonga kääntämällä ääriasentoon.

Päivällä noi näkyy silleen kohtuu hyvin mutta illan pimetessä on aikas kirkkaan oloiset. Kieltämättä ihan tyylikkäät hondankin keulille. Saa sitten nähä miten pysyvät paikoillaan tuolla maastossa möyriessä. Asensin ne etupuskuriin orkkisvalojen alapuolelle, en raaskinut puskurirautoihin reikiä tehä, nuohan on tosi kevyet että eivät mielestäni tarvitse kiinnitystä metalliin. Mustaa sikaflexia laitoin kyllä asennusrautojen alle ettei heti ekassa risukossa lähe irti

edit. korjailin kuvalinkit

[ViiMax]

Ohjausakselin alapäässä oleva mutteri löysällä. Avaus ja elastista lukkoliimaa sekä spooriin, että mutteriin.

Suoritin tänään kyseisen toimenpiteen, sokka pois, mutteri pois, kierteiden putsaus, liimat kiereisiin sekä kasaus takas.

Oli muuten todella löysällä se mutteri kun rupesin purkamaan, eilen illalla huomasin että klappia on taas tullut vaikka kuukaus takaperin kiristin kyseisen mutterin ensimmäistä kertaa.

Saas nähä kuinka nytten pysyy kun on "liimattu".

[ViiMax]

Päivitystä ohjaukseen klappin, elikkäs kiitoksia Roosalle lukkoliima-vinkistä Klappia ei enää esiinny, ja hyvin on ohjausakselin mutteri pysynyt momentissaan vaikka maastossa onkin möyrytty.

Hommahan hoitui Permatex kierrelukitteella, sininen purkki/6-20mm kierteille.

[ViiMax]

Totanoinnii, mitäs noille astinlaudoille/etuloksun kiinnityksille keksis ku irtoilee ne muovinastat melkee joka reissulla irti. Etulokarien reunat on astinlaudoissa molemmin puolin vain yhdellä muovinastalla kiinni ja tosiaan lähtee heti irti jos etulokarin ne "alalärpäkkeet" raapasee kiveen taikka kantoon.

Varmasti tuossa on se ideana että kiinnijäämistilanteissa nastat antaa periksi ettei lokarit repeä, mutta ärsyttävää kun joutuu joka toinenpäivä laittaa uudet nastat sinne, nekin maksaa peekeles kymmenen euron luokkaa per pussi. Mikä neuvoksi ?

[Bj Andy]

Itellä oli Rincoon mielessä semmonen panssari mikä kantataan sinne etuloksun takareunaan ja mikä menee astinlautojen alle,juuri saman huomion tehneenä. Ja oliko tarpeeksi epäselvä sepostus.????

Ja ne loksun ala lärpäkkeet siinä samalla hiiteen.

[ToniR81]

Omassa hondassa ei liene yhtään nastaa enää paikallaan, tuntuvat olevan turhia. Ainakin 420ssä tuntuu muovit pysyvän paikallaan vaikkan nastat uupuvatkin. Todella kestävää muovia kyllä katteet, nojattu välillä puuhun melko reilustikkin ja yhä muovit ehjiä... Vähentäähän nuo nastat tietysti resonointia kovempaa ja tasaisella ajaessa, ei muovit "lerpata" toisiaan vasten ja onhan niillä ulkonäöllinenkin tekijä: Musta tutti näyttää paremmalta kuin pelkkä hole muovissa...

[pusikkoon]

Varmaan ne lärpäkkeet tosiaan kannattaa ensimmäisenä poistaa. Uudemmissa malleissa ovat jo älynneet tehtaallakin jättää ne laittamatta.